艾瑞克.布朗回忆录（七：权威点评德国二战航空技术）

万磁王

损失惨重的冲绳战役
　　第58特混舰队继续参与冲绳战役。4月15日和16日，舰队攻击了冲绳和九州，飞行员们稍后声称在空战中击落了29架敌机并摧毁了在地面的51架日军飞机。到了第二天，日本人的神风特攻队出现了，无畏号航母被持续命中,直接被撞中一次，还有一次近失攻击，这使得无畏号退出战斗撤往乌利西。
　　在毫不减弱的日军自杀攻击面前，第58特混舰队在近一个月时间内基本保持了完整。这期间企业号归队，香格里拉号也加入了战斗，这使得特混舰队的快速航母数量增加到15条。
　　5月11日对邦克山号航母而言是个糟糕的日子，一架零战在投弹命中航母之后又一头撞了上来，紧接着一架朱迪又完成了自杀攻击。这条58特混舰队的旗舰被严重破坏，不得不退出战斗并且再也没有返回战场。

被神风特攻机撞中后浓烟滚滚的邦克山号航母

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　　5月12日和13日，58特混舰队派出两个攻击集群空袭了日本本土的九州和四国地区。企业号航母的空中打击群首先袭击了九州地区的机场，在第一天夜间12架日本夜间战斗机被击落，第二天晚上，企业号的飞机在战斗中击落了4架敌机。而在这两天白天的行动中，保守估计有72架日军飞机在战斗中被击落，另外73架在地面被击毁。
　　5月14日，日本人进行了报复， 26架飞机发动了自杀攻击，其中一架穿过了防空火网一头撞上了企业号，这条航母不得不撤出战斗。
　　5月4日，第57特混舰队（由皇家海军太平洋舰队组成）在从吕宋返回后发起了袭击先岛群岛的作战行动。而舰队里的航母们则不可避免的成为了神风特攻队的目标，在战斗中一架自杀飞机撞上了可畏号，摧毁了航母上停放的11架飞机。另外两架自杀机则撞上了不屈号航母并造成了轻微损坏。在这几天的战斗中，日军损失11架零战和朱迪，盟军在空中损失则是一架复仇者。

机腹下挂载着樱花人弹的G4M2E（一式陆攻24丁型）型飞机

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　　此后，第57特混舰队获得了补充，4条美国护航航母加入了英国航母编队。但就在5月4日，这些美国护航航母中的桑加蒙号——第一条搭载夜间战斗机的护航航母，被神风特攻队撞成了重伤。
　　5月9日，针对先岛群岛的作战行动继续进行，一架海盗在战斗中损失。可怕的神风特攻再次来到，2架零战先后撞中了胜利号航母，另外一架则撞上了可畏号航母。胜利号上的4架海盗和可畏号上的18架海盗和复仇者损毁，不过由于装甲飞行甲板的缘故，其他损失不大。在5月12日和13日，舰载机共出击201次袭击先岛群岛，之后舰队按照两天时间攻击之后进行两天补给的模式一直持续发动攻击直到1月25日舰队返回悉尼。
　　被编为第57特混舰队的英国皇家海军太平洋舰队的舰载机在冰山行动中共完成5335次出击，损失飞机203架，其中仅有33架是在交战中损失。补充的飞机陆续从澳大利亚运来。
　　5月27日，第58特混舰队接到命令，舰队重新编成第38特混舰队。虽然改编后的舰队仅仅拥有两个特混大队，但是这丝毫没有降低舰队的攻击力。6月2日和3日，舰队袭击了九州地区的机场，仅仅遭遇了很小的抵抗。
　　第38特混舰队的下一个作战任务是对抗大自然。6月5日台风袭击了航母战斗群，69架飞机损失，23架严重损坏。尽管如此，第38特混舰队还是为在冲绳进行的作战行动提供了空中支援。6月6日，随着携带了夜间作战机群的好人理查德号航母的到来，舰队实力进一步得到了加强。

在巨浪中大幅倾侧的航母甲板，飞机如果绑不好就会滑入海中

　　6月8日，特混舰队再次袭击了九州地区的机场，这时不论地面攻击目标还是日军在空中的抵抗都开始变得稀少。6月份针对九州的作战行动共摧毁了77架日军飞机，盟军的代价则是14架舰载机，且损失主要是由高射炮火造成。快速航母编队在完成了在冲绳战役中的最后一次攻击任务后返回了莱特湾。
　　6月22日，冲绳岛被夺占。在近3个月的战斗后，太平洋战场上持续时间最长，规模最浩大的两栖登陆作战行动终于结束了。快速航母舰队共摧毁了2336架日军飞机，己方损失790架，其中269架为战斗损失。

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最后一击
　　7月1日，由14条快速航母组成的第38特混舰队驶向日本本土。7月10日，舰队开始空袭日本首都东京，随后在7月14日和15日，舰队袭击了位于日本本土北部的本州和北海道地区。而在整个行动期间，除了猛烈的高射炮火，日本人已经没有了其他抵抗。
　　英国太平洋舰队——第37特混舰队，此时拥有4条快速航母，共计搭载了6架地狱猫Ⅱ、73架海盗Ⅱ、88架海喷火Ⅲ、24架萤火虫和62架复仇者，在7月16日加入了第38特混舰队。7月17和18日，第一次针对日本首都东京的联合行动开始。但此刻第37特混舰队仅有3条舰队航母参战，因为不屈号因为引擎故障直到7月24日前都无法参战。

英国太平洋舰队

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　　7月24日，第37特混舰队的舰载机共出击416次，这些舰载机中的一架发现了日军护航航母海鹰（Kaiyo）号，攻击随后开始，第一波攻击中，日舰被直接命中一次，稍后而来的第二波次攻击中，海鹰号再次直接命中两次，这条航母被炸成重伤，这也是皇家海军舰载航空兵在这个阶段唯一一次攻击敌军航母。
　　7月25日，糟糕的天气影响了攻击行动的开展，但是从可畏号航母上起飞执行巡逻任务的地狱猫们在黄昏时分发现了从20000英尺高度袭来的4架格蕾丝（爱知B7A）鱼雷轰炸机，地狱猫立刻迎了上去，3架敌机被当场击落，剩下一架被击伤。
　　于此同时，第38特混舰队则袭击了吴市和神户，战列舰榛名号、战列航母日向号和伊势号被击沉，此外日军航空母舰天城号和葛城号也挨了炸弹——7月28日，这两条航母再次被炸，天城号被击沉，葛城号则被重伤。
　　7月28和30日，按照安排，第37特混舰队从本州岛南部，而第38特混舰队则从本州岛北部开始对日本船只展开了无差别攻击。航母舰队在8月6日世界上第一枚原子弹在广岛爆炸后撤回。
　　就在8月9日，第二枚原子弹投放到了长崎的当天，特混舰队转移目标开始攻击本州岛北部的日本机场和船只。第37特混舰队当天共出击407次，投放的弹药量超过了舰队航空兵任何一次单日行动。此后类似的行动一直持续到8月10日。
　　到了8月11日，第37特混舰队中的不屈号航母和另外13艘舰船组成的38.5特混大队已经启程前往悉尼。在8天的行动中，英国舰载航空兵持续攻击着日本海岸的目标，舰载机共计出击2615架次，摧毁和击伤了敌机341架，击沉船舶356760吨。总损失为101架舰载机，其中39架为战斗损失。
　　8月13日，航母舰队继续袭击日本，飞行员们声称击落击毁了地面上的254架敌机和空中的21架敌机——其中5架是由不屈号放出的执行战斗巡逻任务的喷火击落。
　　8月15日，在收到日本投降的消息前，特混舰队在战争中最后一次空袭东京。在这个值得纪念的日子里，不屈号的喷火式战斗机打掉了前来执行攻击任务的12架零战中的8架。在攻击任务结束后特混大队继续保持警戒状态，事实证明这是一个明智的预防措施，伴随着整个战争的最后一个镜头，执行空中巡逻的战斗机将8架绝望的自杀飞机送向了他们的终点。

伴随着整个战争的最后一个镜头，执行空中巡逻的喷火将8架绝望的自杀飞机送向了他们的终点

　　1945年9月2日，太平洋战争正式结束。
　　此后，在停火投降期间，38.5特混大队继续停泊在日本附近预防一旦和平谈判出现意外就立刻展开打击行动。

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回顾和评价
　　第二次世界大战期间在远东地区进行的海空战的规模要远远超过欧洲战场，在这些战斗中日军飞机被击落的总数高达6826架。当地狱猫们出现并主宰了热带天空后，曾经可怕的零式战斗机变得威风扫地，拥有地狱猫的美军航母编队对敌机保持着极高的杀伤比率。

当地狱猫们出现并主宰了热带天空后，曾经可怕的零式战斗机变得威风扫地，拥有地狱猫的美军航母编队对敌机保持着极高的杀伤比率

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　　日本航空工业因为零式战斗机在战争初期获得的一系列成功而停滞得太久，这其中最大的败笔是忽视了对飞机引擎的研发。当日本人意识到他们需要更多更好的飞机时，整个日本已经处于盟军的轰炸高压之下。此时日本人非常缺乏工厂——为了应对轰炸进行的疏散计划对航空工业生产造成了灾难性的影响，而外来资源供给被切断导致的物资短缺则进一步加剧了这一危机。此外日本人在对战争延续时间的判断上犯下了严重的错误，其结果之一就是没有建立起应对长期作战损耗的飞行员训练体系，而更大的问题确是因为航空燃油的缺乏不得不在最危急的时刻限制战斗飞行。
　　相比之下，德国的飞机和引擎技术则非常先进，在这些领域，德国从未被盟军所超越。德国的飞机和航空发动机生产工业在盟军的战略轰炸下遭受了严峻的考验，然而由于事先就制定了分散生产工厂的计划，即使是在不断遭受轰炸的压力之下德国航空工业生产仍然维持在一个高得惊人的水平之上。

相比之下，德国的飞机和引擎技术则非常先进，在这些领域，德国从未被盟军所超越

　　而在飞行员的训练方面，德国人并没有在预估战争延续时间上犯下太多的错误，他们的失败主要在于低估了准备不足的英国在应对战争时表现出来的坚强韧性以及他们自己独裁者的变幻莫测上——希特勒决定进行两线作战犯下了致命错误。而英国和其他欧洲国家则像老虎一样英勇奋战。当然，英国的幸运之处在于其是一个岛国而且拥有着一只强大的海军，此外还有两种优秀的战斗机用于空中防御。而俄国能在侵略中幸存下来则是由于俄罗斯广袤无垠的土地和人口资源，以及俄国极具破坏力的冬季气候。
　　和日本一样，德国人在第二次世界大战开始前就已经在战火中锻炼他们的飞行员了。这些作战经验使得他们在战争初期获得了相当大的优势。但是这些优势却在与整体实力更为强大的盟军进行的战斗中被磨损和消耗殆尽。到了最后，由于敌人的袭扰和燃料的短缺，德国空军就连普通的飞行都会受到严格限制。
　　在具体的训练方式上德国和日本都不同于美国和英国。尽管意识形态不同，但世界上所有的飞行员都是按照同样的要求进行训练的。盟军相对于他们的敌人要幸运得多，他们拥有更为丰富的人力资源可供选拔飞行员而且盟军也有着大量的安全区域用于训练这些挑选出来的飞行员。
　　在讨论第二次世界大战时一个不可回避的的问题就是，就空战而言，欧洲和亚洲哪一个战场发生的战斗更为艰苦卓绝。这个问题没有一个简单的答案，总的来说，在欧洲的战斗中，法西斯敌人的技术质量更高。而在亚洲，敌人虽然没有先进的技术，但是他们却有着可怕的神风式自杀攻击。
　　而对于海军航空兵而言，大西洋及其附属海域天气状况的变化莫测要远甚于太平洋，如果是在太平洋，飞行员被击落后幸存下来的机会肯定要更大一些。但是那些在日本占领区域上空作战的飞行员确需要担心另外的一个问题——那就是他们一旦被击落成为日本人俘虏后的命运。
　　飞行员们的生活条件很大程度上影响着他们的士气，这些因素包括生活设施的好坏比方邮件的递送、住所的远近等。在这一方面毫无疑问在远东地区作战的飞行员们是不幸的。在德国人投降，欧洲胜利日来临后的数个月时间中，东亚战场的境况确变得更糟。当欧洲和美国都沉浸在胜利的喜悦中时，日本人的自杀式攻击也达到了顶峰，困兽犹斗的日本人变得凶残无比，而在此时英国太平洋舰队确像被遗忘了一般。
　　如果要从理论角度来回答到底那个战场的战斗更为艰苦这个问题，那么可以说海军飞行员们是飞行员中的一个特殊群体，因为他们必须在狭小的移动航母上操控飞机。驾驶单引擎飞机在广阔的波涛汹涌的海域上空作战，如果能幸运的在战斗中存活了下来还紧接着要去面对恶劣自然环境对飞行操控带来的影响，最终还要面临在移动着的航空母舰上着陆的考验。记录显示，很多飞机因为操控原因而坠毁的数量要比在战斗中被敌人击落的数量更多，而海军航空兵飞行员们正是承受着这些风险的一个特殊群体。

万磁王

　　在作者的另外一本回忆录《wings on my sleeve》中，作者在完成大量缴获飞机的测试和对德国航空工业设施的考察后这样评价德国航空工业的特点：
德国航空技术的特点
空气动力学：
　　德国拥有先进的风洞群，德国科学家们从这些风洞中获得了极大的帮助，尤其是其中独一无二的超声速风洞，这些风洞使得德国科学家能够有机会去测试后掠翼、前掠翼、飞翼和三角翼。这些研究成果被转化成为了像是Me 262（后掠翼），Me 163（飞翼），Ju 287（前掠翼），霍顿IX（飞翼），和利比希DM-1（三角翼）这样的型号。

Me 163火箭战斗机

Ju 287前掠翼轰炸机

霍顿IX/Go 229飞翼战斗机

利比希DM-1三角翼滑翔机

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　　布斯曼教授，这位后掠翼开发方面的权威专家曾在1935年就在罗马的公开演讲中就描述了其在如何延迟跨音速阶段压缩性的影响方面获得的先进研究成果。虽然这次活动邀请了国际范围内的科学家，但是几乎没有人理会布斯曼的理论，于是这让德国人能够独享这项研究带来的收益。

阿道夫·布斯曼教授，后掠翼之父

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　　在飞行控制和稳定性的关键领域，德国人全神贯注于让他们的战斗机拥有很高的滚转率，其中的优秀代表就是Fw 190 和He 162， 而He 162可以说是我所曾驾驶的所有飞机中拥有最轻柔和最有效的空气平衡控制的飞机。此外德国人在大型的串联式布局的Do 335式战斗机上引入了电动副翼，而他们巨大的Bv 222水上飞机则在三轴控制上都使用了伺服电机控制。在我看来，在飞机上使用这种先进技术可以将操控上的危险降至最低。

He 162“火蜥蜴”

Do 335“箭”

巨大的Bv 222水上飞机则在三轴控制上都使用了伺服电机控制