艾瑞克.布朗回忆录（七：权威点评德国二战航空技术）

万磁王

作者：突尼斯匪徒

1945，战争的顶点
　　随着1945年的到来，盟军不断向敌人施加着无情的压力。整个战争的重心已经开始转向亚洲，航空母舰参与作战行动大部分都发生在太平洋战区。在欧洲战场，随着打击德国U艇的行动不断进行，盟军在大西洋上已经渐占上风。到了1944年9月以后，进一步增强护航航母力量的部署已经被认为没有必要，护航任务已经完全交给了MAC船。主要的护航任务是保护为俄罗斯运输补给的航线，而皇家海军的护航航母仍然在继续执行对挪威海岸附近敌人船舰的打击任务。
第38特遣舰队
　　1945年1月3日-4日，美军第38特遣舰队发动了其在1945年的第一次袭击——目标台湾。行动摧毁了111架日军飞机，美军损失为22架飞机，其中大部分是由于操作原因坠毁。
　　1月5日，航空母舰企业号加入了快速航母编队，其带来了一批装备了雷达的空中夜战力量，包括：16架F6F-5N地狱猫、2架F6F-5P地狱猫、27架TBM-3D复仇者。企业号和另外一条执行夜战任务的航母独立号组成了38.5特混大队。
　　在1944年8月，当独立号航母刚刚加入第38特遣舰队时美军就有了组建专门用于执行夜战任务的航母编队的念头。到1945年1月，独立号航母上的夜战机队已经在夜间作战中击落了27架敌机。而38.5特混大队是第一个专门执行夜战任务的航母作战群，但是其拥有的两条航母在白天确要编入第38.2特混大队去加强整个舰队的防御力量。
　　针对台湾的作战行动是为了支援盟军第七舰队在林加延湾进行的作战。第七舰队的力量包括18条护航航母加上反潜护航航母图拉基号。1月4日，日本人开始进行神风特攻，护航航母奥曼尼湾被击沉。1月5日，神风特攻队击伤了护航航母马尼拉湾号。1月8日，护航航母卡戴珊湾和基特昆湾被自杀飞机击伤。尽管执行护航巡逻任务的战斗机们尽了全力——他们至少阻止了4次即将要发生的自杀攻击，但是舰队还是遭受了上面的一系列损失。最终，美国舰队成功的在1月9日进行了登陆。

神风特攻的恐怖景象

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　　于此同时，第38特遣舰队在1月6日-7日再次袭击了吕宋。虽然整个作战行动被糟糕的天气所影响，但是美军还是在空中和地面摧毁了111架日军飞机，美军的战损和因操控原因损失的飞机加起来达到了45架。这之后舰队掉头向台湾前进，由于天空中敌机越来越少，舰队的主要打击目标变为当地的日军运输船。
　　1月9日，美军第三舰队的101条舰船在阴暗的天气中进入了南中国海。而此时的第38特遣舰队拥有着13条快速航母和负责为后勤部队护航的2条护航航母。美军此行的主要目标是日军巡洋舰日向号和伊势号，这两条巡洋舰后部的2个装有14英寸大炮的炮塔被拆除，空出来的位置安装了飞行甲板，在甲板后方设有机库。两个旋转式弹射器被安装在飞行甲板前部。按照计划，舰上可以搭载22架朱迪式轰炸机，但是由于日军飞机供应不足这些船从来就没有搭载过飞机。这两条混血航母能够造成的最大的威胁还是来自于他们的8门14英寸大炮。
　　在美军舰队穿越巴林塘海峡时，独立号航母起飞的夜间战斗机击落了3架日军飞机。在接下来的两天多的时间里第38特遣舰队的舰载机共出击1457次，可舰载机们并没有找到日军的混血航母，他们在战斗击沉了46艘敌人舰船，在空中击落了14架敌机，摧毁了地面上的约100架敌机，美军则损失了23架舰载机。

被军舰高炮凌空打爆的一架神风机

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　　之后，特混舰队在1月15日攻击了北部的台湾岛，摧毁了34架日军飞机，自己损失12架飞机。1月16日，舰队沿着中国海岸而上袭击了日军占领的香港，舰载机在行动中遭遇了猛烈的防空炮火，美军付出了巨大的代价——49架飞机被击落，日军则被击落了13架飞机。最终，特混舰队在1月20日撤出了南中国海，特遣舰队在撤离的途中又击落了15架日军飞机。
　　在成功的突袭了敌占海域后，1月21日晨，第38特遣舰队的舰载机再次袭击台湾，舰载机们消灭了来自敌机的微弱抵抗，美军战机随后在地面摧毁了104架日军飞机并且击沉了10艘船只。

除普通飞机外，日军还使用了樱花人弹进行神风攻击，载机是一式陆攻

用于执行神风特攻任务的樱花人弹

　　当天中午，神风特攻队再次发动自杀攻击，这些恶魔击中了航空母舰兰利号和提康德罗加号——这两条航母的木质飞行甲板被证明容易被摧毁。第三条航母汉考克号成为了一枚500磅炸弹的受害者，但是袭击者确不是日本人，炸弹来自这条航母甲板上停放的一架TBF复仇者。
　　1月22日夜间，6架复仇者对台湾的港口成功的进行了夜袭，但是3架复仇者没有返航。同时，在白天，航母释放的舰载机袭击了冲绳岛并且拍摄了大量照片为即将进行的进攻行动做准备，在袭击中28架日本飞机在地面被击毁。
　　此时，整个菲律宾地区的日本空中力量基本被歼灭。第38特混舰队回到了乌利西进行修整和补给。在这儿，第38特混舰队按照命令重新编成了第58特混舰队。

万磁王

盟军在印度洋的行动
　　1月4日，在袭击印度尼西亚境内庞卡南布郎丹地区油田的行动中，英国太平洋舰队开始使用欧洲战场上常用的战术——由战斗机对地面的特定目标进行压制，包括压制地面的防空炮火和空中的敌方战斗机。一个空中协调员全程参与整个行动，空中协调员将协调执行任务的各部分打击力量并进行拍照以获得详细的损害评估及简报。
　　在这次行动中，16架地狱猫和海盗前往目标区域的4个日军机场上空执行防空压制任务。主要的打击力量由32架复仇者和12架萤火虫组成，这些飞机对油田造成了严重的破坏。执行护航任务的32架海盗和地狱猫击落了5架日军的奥斯卡（中岛Ki-43的盟军代称）。整个行动中盟军没有损失飞机。
　　苏门答腊的主要油田位于整个岛屿南端的巨港，1月24日，134架飞机对其进行了空袭，舰载机队中的40架海喷火由于航程较短而被留下来保护舰队。整个行动是成功的，英军在作战中击落了6架尼克（Ki-45），4架奥斯卡（Ki-43）和一架东条（Ki-44），并且在击毁了在地面的34架敌机。英军则损失了2架复仇者，6架海盗和1架地狱猫。这些袭击使得普拉杰（Pladjoe）炼油厂的产量下降了一半。

轰炸布郎丹油田的复仇者

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　　袭击巨港的行动只是子午线行动的一部分内容——因为巨港的普拉杰炼油厂只是该地区两个炼油厂中的一个，这意味着必须发动另外一次空袭去摧毁位于索恩给吉荣（Soengei Gerong）的另一个炼油厂。1月29日，空袭开始，英军投入了48架复仇者和50架护航战斗机。另有20架海盗、2架地狱猫、2架萤火虫执行武装侦察任务。在战斗中英军机群遭遇了实力强大的日军战斗机机群，17架复仇者、8架海盗、1架地狱猫、1架萤火虫在战斗中被击落或因战伤迫降，此外还有14架飞机在航母甲板着陆时损失。日军的损失共有5架尼克、5架奥斯卡、3架东条，还有1架零战32型，炼油厂在袭击中遭到严重破坏。
　　2架萤火虫在战斗中表现突出，这些由空中协调员驾驶的飞机击落了1架奥斯卡和1架东条，另外还有1架奥斯卡被这些萤火虫打成重伤后由其他友机击落。
　　在航母舰队放出的第二攻击波次战机返航后不久，7架日军莎莉（Ki-21的盟军代称）轰炸机向英军舰队发动了自杀式袭击。这些三菱Ki-21实际上是略小版本的海军贝蒂轰炸机，只是配备了自封闭邮箱而且飞行速度更低些。此刻正在舰队上空执行巡逻任务的喷火战斗机立刻扑向日本飞机，他们必须在日本飞机撞上己方军舰前打掉对方，幸运的是所有7架日军飞机全部被击落，英军一架喷火战斗机在战斗中被击落，但其飞行员幸存了下来。在这不寻常的一天过后，英国太平洋舰队前往澳大利亚与美军汇合。

三菱Ki-21式轰炸机

　　子午线行动中的两次空袭是皇家海军舰载航空兵在整个第二次世界大战中执行的最大规模打击行动。但是英军在袭击日军地面目标时承受的战损明显高于美国海军执行同类任务的战损。一个显而易见的原因是英军坚持使用轰炸机攻击地面目标而不肯将护航战斗机当作战斗轰炸机来执行对地攻击任务。

万磁王

中岛Ki-44（盟军代号东条2）
　　这架单座截击机是日本最小的战斗机，其翼展仅仅只有31英尺。飞机为全金属结构，控制面均由织物覆盖。驾驶舱的位置被设计在机翼后缘附近。飞机拥有一个气泡型座舱盖，飞行员视野良好，起落架可完全收回。

Ki-44是日本最小的战斗机，其翼展仅仅只有31英尺

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　　东条的发动机为一台1500马力的中岛2式14缸星型引擎，发动机带有两速增压器，驱动着一具3叶密尔顿式恒速螺旋桨。油箱被设计在机翼和机身内部。
　　飞机的初始爬升率很高，大约有3940英尺/分钟。根据报告，其纵向和横向稳定性尚可，航向稳定性不错，但这架飞机没有装备方向舵配平片，所以随着飞行速度和发动机功率的变化必须不断调整方向舵。

中岛Ki-44

　　东条的滚转率超过零战，但其灵活性确不如零战，这也没有什么好奇怪的，要知道零战可是有史以来最为敏捷的单翼战斗机。
　　飞机的最大速度为383英里/每小时/17000英尺，升限36000英尺，航程575英里，携带可抛弃副油箱时为775英里。东条的总产量为1233架。
　　武器装备为机身上的两挺与螺旋桨同步的7.7毫米机枪和机翼上的两门20毫米航炮。飞机的驾驶舱防护性能较差，仅配备了轻装装甲。
　　评价：东条的性能与地狱猫和海盗比起来在俯冲加速方面和火力上处于劣势。但是东条的尺寸很小，这使得它较难被瞄准，在遂行短程防御性任务时东条还是能够发挥其优势的，但是和很多日本飞机一样，东条缺乏足够的装甲防护。

万磁王

川崎Ki-45（盟军代号尼克）
　　尼克的设计始于1937年，这是日本第一架远程双引擎护航战斗机，设计思想类似与Me 110。飞机机身为全金属半硬壳式结构，截面呈椭圆形。机翼采用中单翼设计，全金属结构。所有控制面均为织物覆盖，飞机蒙皮采用了埋头铆接技术。主起落架可完全收回，尾轮为部分收回。飞行员在座舱中的位置位于机翼前缘附件，而后座机枪手则位于机翼后缘附近。

Ki-45“屠龙”

　　飞机的引擎为1050马力的14缸三菱1式发动机，配备了两速增压器和三叶恒速汉密尔顿式螺旋桨。油箱位置在机翼内部。
　　尼克的初始爬升率为2400英尺/分钟，飞机拥有良好的稳定性和控制特性，但是飞机的副翼显得略重。
　　极速为355mph/16400英尺，升限35000英尺。一般情况下尼克的航程为640英里，在携带可抛弃副油箱时为1300英里。尼克的总产量为1700架。
　　武器装备，根据执行任务的不同，尼克的装备配置变化很大。但昼间战斗机的通常武器配置是这样的，机鼻部位安装了两挺12.7毫米机枪和一门20毫米航炮，后座支架上安装了两挺7.7毫米机枪。

屠龙的飞行性能略优于Me 110

　　评价：虽然日本的技术落后于西方，但尼克仍是不错的设计。相比Me 110，其飞行性能略优，但火力和防护性能落后。到了1945年，在盟军的先进战斗机面前，尼克已经不可避免的已经落伍了。

万磁王

Ki-43/Ki-61/Ki-84
　　我直到20世纪50年代早些时候才来到美国有更多的机会去驾驶其他类型的日本飞机，当时这些飞机几乎都成了博物馆的展品。在美国我驾驶了3种型号的日本陆军单座战斗机，包括中岛奥斯卡（Ki-43），中岛弗兰克（Ki-84），川崎托尼（Ki-61）。这其中奥斯卡在外观和性能上与零式战斗机非常相似，但是其武备要比零战弱，仅仅只有两挺安装在机身上与螺旋桨同步协调的12.7毫米口径机枪。弗兰克则应该是发展自奥斯卡，这架飞机拥有比奥斯卡功率更强的引擎和更为强大的火力，Ki-84在性能上能够和晚期型号的喷火式战斗机相媲美。

Ki-43“隼”

Ki-61“飞燕”配备了液冷发动机

Ki-84“疾风”

　　托尼则是一架不寻常日本战斗机，是日本少有的配备液冷发动机的战斗机型号。Ki-61装备了基于德国DB601A型发动机的直列式发动机。整架飞机的操控感与飓风式战斗机类似，而且其在实际性能上也只能与欧洲大陆1939-1940时期的战斗机相比。

万磁王

战争末期的苏联飞机
　　欧战结束后，我奉命陪同一位高级研究人员前往雷克林检查那儿的设施，雷克林位于柏林以北约70英里，这是德国主要的飞行测试中心，之前曾遭到盟军的猛烈轰炸。我使用一架萤火虫式飞机执行这次任务，其实这是有目的的，因为我打算拜访我的一位俄国朋友，他是一个亲英派，此刻正在塔勒维茨附近。我知道除非作为交换让他们也驾驶英国飞机，否则他们是不会让我驾驶任何俄国飞机的。结果俄国人很开心的用米格-3和拉-7型战斗机交换了萤火虫的两个飞行起落。
　　米格-3是一架老旧的飞机，并不是很吸引人。但是拉-7则完全是一个不一样的产品，其操控性和飞行性能都很出色，这架飞机拥有一架优秀战斗机所需要的必要飞行品质。但是其机载设备较为落后，其火力和瞄准设备低于通常标准，仅仅配备了最基本的用于盲飞和导航的飞行仪表。此外飞机的木质结构承受不了哪怕是很小的战斗破坏，飞行员也缺乏防护，。很奇怪的是，我所飞过的所有俄国飞机都有着一种独特的木材和树脂的味道，就像德国飞机有着其独特的油漆味。俄制拉-7战斗机，由于其木质结构的脆弱和机载设备的落后而存在相当的不足。

米格-3的后机身和外翼段都是木头的