微型涡喷发动机介绍（300-500公斤推力级）

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Velocity Jet


安东尼奥·埃斯皮纳尔的涡喷飞机N289AE。









JG-2 - Panthera Replica


设计者和建造者是John Gross，2006年4月1日在金格罗伊机场JG-2首飞。

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Ishikawajima NE20


日本喷气推进的第一个实验开始于1941年，第一个实验品是TSU-11，这是一个概念型的产品。

第一个涡轮喷气发动机是TR-10和TR12。一个被成为TR-12的项目采用了4级轴向压气机和离心式压气机结合的设计，完成后被证明为过重。

TSU-11


NE12


1944年7月，日本武官从德国带回了一些影印文件，包括宝马19-003，ME-262和Me-163的资料。NE20项目就是这时候开始的，被安排在东京石川岛造船厂制作。

有三个样品一直保存到今天，一个在Tanashi博物馆，两个在华盛顿国家航空航天博物馆。


关于相关的飞机，包括DO-20，被带回美国销毁。

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DGEN 380 - Price Induction


10年前，DGEN项目启动彻底改变了通用航空的世界，涡扇大涵道应用到私人飞机领域。

在巴黎航空展上，DGEN项目达到一个里程碑的阶段。













使用DGEN 380的飞机都是一些项目产品

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GP Aerospace GP-210

GP Aerospace是由巴西航空工业公司前任技术总监Guido Pessotti创立的公司。推出了以AIN计划的个人轻型喷气机，比现有的超轻型喷气机更小。
GP-210采用了两台740磅推力的DGEN 390涡扇发动机。
GP-210有4个座位，最大起飞重量4300磅，翼展33英尺。升限25000英尺，巡航高度20000英尺，速度276节。
2009年6月15-21日在巴黎航展展出。

GP Aerospace GP-210

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JSP Project

JSP Project

JSP项目是基于Pier Luigi Baldacchini设计和Corivi团队（火神C-100的意大利制造商）的。

JSP Project

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LVB (Luc Van Bavel Design) Project

这是基于DGEN涡扇发动机的2005年个人喷气机的设计研究。

DGEN发动机被设计在短舱后部外侧，进气口在机翼后侧。

LVB (Luc Van Bavel Design) Project

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Pratt & Whitney Canada PW610F


加拿大普惠公司的PW610F是专为Eclipse 500创建的引擎，是新一代高涵道比涡扇发动机，具有900磅的起飞推力。PW610Fs符合第3级噪音要求的安静发动机，即将满足第4级的标准。

推力：900磅（PW610F）  950磅（PW610F-A）
直径：14英寸
长度：42英寸
使用的飞机：Eclipse 500



2004年5月4日，在测试5小时后，PW610F就实现了900磅的推力。
首次飞行在2004年12月16日，在P&WC的波音720飞行实验平台上。6个小时的飞行，进行了多项测试。该发动机已经完成了超过500小时的地面测试。

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Teledyne Continental CAE F408-CA-400

为YBQM-145A无人机，靶机，1000磅级巡航导弹而开发的发动机，Teledyne Continental开发代号为382-10。
F408已经用在Eclipse 500原型机上。

该发动机没有找到图。

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Turbomeca Marbore II / VI


离心式压缩机环形燃烧室涡喷。

起飞推力：400公斤
起飞消耗：1.15千克/千克/小时
重量：146公斤











下面是使用这款发动机的飞机

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Ambrosini Sagittario


Ambrosini Sagittario是1951年由Sergio Stefanutti设计的一款实验性的喷气式战斗机，1953年1月4日安装发动机进行了首飞，这款飞机是在Guidantonio Ferrari工程师在“Freccia”基础上改进来的。






配备了Alfa Romeo 115Ter de 225 cv发动机的“Freccia”采用了超音速飞机要求的45°后掠翼，在1952年7月18日到8月1日之间进行了首飞。

安装喷气发动机的试验飞机取了Turbofreccia的新名字。


翼展：7.5米
长度：9.32米
机翼面积：16.6平米
正常起飞重量：1750公斤
自大平飞速度：560公里/小时