性能和标准任务剖面
“石首鱼”的设计巡航速度和巡航高度分别是 3.2 马赫和 25,900 米，最大飞行高度 29,960 米。该机的任务剖面被分为三个部分：初始段、战术段和结束段，在开始战术段前，飞机先要接受 KC-135 的空中加油。
初始段始于“石首鱼”从美国本土基地的起飞，起飞速度 256 千米/时，该机需要飞行近 370 公里进行爬升并加速到 3.2 马赫。在 22,550 米高空“石首鱼”保持 3.2 马赫的速度以获得最大航程。在距离第一个空中加油汇合点 590 千米处，飞行员将操纵发动机怠速运转使飞机下降到 10,670 米高度并减速至 0.8 马赫。任务剖面为第一次空中加油规定的时间是 45 分钟。
在 CIA 的要求中规定高空高速侦察平台在战术段中先以 25,900 米飞行，然后爬升至最大飞行高度飞行，战术段总航程 7,400 千米。为了满足这一要求，“石首鱼”的飞行员完成第一次空中加油后先爬升至 25,900 米并在此高度飞行 1,500 千米，然后爬升至 26,730 米飞行，在目标上空进行两个 90 度转弯以收集情报，最后飞向第二个空中加油汇合点。
在距离第二个空中加油汇合点 590 千米处，飞行员再一次使发动机怠速运转，以下降到 10,670 米高度并减速至 0.8 马赫，进行第二次空中加油。
完成加油后“石首鱼”加速至 3.2 马赫并爬升到 22,550 米开始结束段的飞行，飞机在此高度巡航以达到最大航程。距降落基地 695 千米远处“石首鱼”再次下降到 10,670 米并减速至 0.8 马赫准备降落。任务剖面预留给此高度的返航时间为 30 分钟，该机的降落速度 180 千米/时，接地时仅余能在海平面飞行 15 分钟的燃油。
康维尔的最终构型报告也涉及单发故障时的紧急情况处理，在这种情况下另一侧正常发动机的推力将提高到最大推力的 108%。如果在战术段中点单发失效后，该机还能继续巡航 2,500 千米。
康维尔还研究了飞行高度和储备燃油对航程的影响。飞行高度增加到 29,500 米，战术段航程将减少 530 千米。与此相反的是，最大高度降低到 26,550 米，战术段航程会增加 350 千米（战术段总航程达到 7,750 千米）。在最大高度飞行时（29,960 米），“石首鱼”的战术段总航程会降低至 6,110 千米。
康维尔还研究了飞行高度和储备燃油对航程的影响。飞行高度增加到 29,500 米，战术段航程将减少 530 千米。与此相反的是，最大高度降低到 26,550 米，战术段航程会增加 350 千米（战术段总航程达到 7,750 千米）。在最大高度飞行时（29,960 米），“石首鱼”的战术段总航程会降低至 6,110 千米 洛克希德 A-11 向 A-12 的进化
在康维尔工程师埋头苦干加快“石首鱼”进度时，洛克希德设计师却把精力集中在“大天使”的细化设计上，使 A-11 进化到 A-12 构型。工作的主要重点是降低雷达截面积，但代价是降低了最大巡航高度。
在康维尔工程师埋头苦干加快“石首鱼”进度时，洛克希德设计师却把精力集中在“大天使”的细化设计上，使 A-11 进化到 A-12 构型。工作的主要重点是降低雷达截面积，但代价是降低了最大巡航高度 洛克希德使用双垂尾取代了单垂尾，安装在两个发动机舱顶部。垂尾内倾 15 度以减小对侧面入射雷达波的反射。出于同样原因，在机身两侧增加了被称为“里脊肉”的倾斜表面形成翼身融合外形，并且在“里脊肉”和机翼边缘安装有具有吸波效果的锯齿边缘。
洛克希德使用双垂尾取代了单垂尾，安装在两个发动机舱顶部。垂尾内倾 15 度以减小对侧面入射雷达波的反射。出于同样原因，在机身两侧增加了被称为“里脊肉”的倾斜表面形成翼身融合外形，并且在“里脊肉”和机翼边缘安装有具有吸波效果的锯齿边缘 A-12 的空重增加了 22%，达到 19,800 千克。A-12 可装载 29,300 千克的燃油，起飞总重 49,100 千克 为此该机的空重增加了 22%，达到 19,800 千克。A-12 可装载 29,300 千克的燃油，起飞总重 49,100 千克。A-12 的发动机舱采用轴对称圆形进气口，而不是 A-11 的矩形或二维进气口。轴对称进气口可降低雷达截面积（消除了折角的强反射），并更容易融入机翼设计，用于调节进气量的进气锥也阻止了雷达波直接照射到发动机正面。为了减重 A-12 主要使用钛合金制造。
A-12 的发动机舱采用轴对称圆形进气口，而不是 A-11 的矩形或二维进气口。轴对称进气口可降低雷达截面积（消除了折角的强反射），并更容易融入机翼设计，用于调节进气量的进气锥也阻止了雷达波直接照射到发动机正面。为了减重 A-12 主要使用钛合金制造
| 
楼主
