旧物易主贵如宝——战争中那些被俘获的飞机们

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航空技术情报中心9号机。川崎Ki-61“飞燕”是二战期间日本陆航装备的一种液冷发动机战斗机。盟军第一份遭遇Ki-61的报告称该机是梅塞施密特Bf 109，进一步的报告又称该机是意大利的设计，这导致TAIU为该机取了“托尼”这个代号。垂尾的TAIC 9表明该机正在阿纳科斯海军航空站试飞

日本仅存的一架“托尼”就是这架曾在横田空军基地露天展出的Ki-61，横田至今仍是美国空军的基地。战争结束时该机在横田被俘获，随后被安置在底座上露天展出。1947年有人觉得这架“托尼”日之丸过于刺眼，于是就重涂成美国空军式样。1953年这架飞机给日本人，注册在日本航空协会名下。他们把Ki-61迁移到东京皇宫附近的日比谷公园展示

航空技术情报中心10号机。三菱Ki-46-II百式司侦是日本陆军在二战中装备的双发侦察机，具流畅的曲线外形，也是二战中日本最好的高空远程侦察机，经常凭借高速摆脱盟军战斗机的拦截，因此也受到盟军的尊敬，盟军代号“黛娜”。图中这架Ki-46-II是1945年被送到华盛顿附近的阿纳科斯海军航空站的，经过修复后进行了试飞

TAIU-SWPA S11号机。中岛Ki-44“东条”是二战中日本陆军航空队装备的一种单发战斗机，首飞于1940年8月，1942年开始服役，盟军代号“东条”，日军名称是陆军二式单座战斗机

航空技术情报中心11号机。不是每架航空技术情报中心的飞机都有美军机徽，这架三菱A6M5零式52型就有着英国机徽

TAIU-SWPA S12号机。TAIU-SWPA也有两架三菱J2M“雷电”战斗机。照片中是1945年菲律宾的吕宋岛克拉克机场，TAIU-SWPA正在修复一架“杰克”

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飞行中的TAIU-SWPA S12“雷电”

TAIU-SWPA S14号机。菲律宾吕宋岛克拉克机场上的川崎Ki-45“屠龙”双发战斗机，盟军代号“尼克”。可以看到TAIU-SWPA非常精心地照料着俘获飞机

二战结束后，TAIU-SWPA的飞行员驾驶Ki-45“尼克”进行试飞

TAIU-SWPA的三菱G4M“贝蒂”轰炸机，这架飞机已经被剥去油漆。1945年澳大利亚布里斯班老鹰农场空军基地的TAIU-SWPA对该机进行试飞评估。为了方便敌我识别，许多被俘的日军飞机的方向舵画上了早已废弃的美国陆航红白彩条

TAIU-SWPA S16号机。横须贺D4Y3型“彗星”33型是战争中最快俯冲轰炸机之一，盟军代号“朱迪”。由于D4Y研制的拖延，固定式起落架的爱知D3A不得不延长服役期。尽管D4Y在战争中的作用有限，但该机仍是成功的侦察机和神风自杀机，其速度和航程仍是盟军所感兴趣的

TAIU-SWPA S17号机。一位盟军飞行员正驾驶中岛Ki-84“疾风”（盟军代号“弗兰克”）带领三架盟军最强战斗机编队飞行。1945年1月美军夺取吕宋后，在克拉克机场发现了这架“弗兰克”。1945年1月末，克拉克机场的TAIU-SWPA开始对该机进行试飞。照片中的盟军飞机分别是皇家海军的“海火”（左下）、美国海军格鲁曼F6F- 5“地狱猫”和美国陆航的北美P-51D“野马”。中岛Ki-84的发动机功率超过1800马力，在6000米高度的速度可以轻松超过P-47D“雷电”和P-51D“野马”

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TAIU-SWPA S17号机。1944年这架中岛Ki-84“疾风”正被装上“长岛”号航母运往美国

TAIU-SWPA S19号机。这架中岛B6N“天山”（盟军代号“吉尔”）二战后期日本帝国海军的标准舰载鱼雷轰炸机，接替了B5N“凯特”。由于研制过程太长，该机服役时美国海军已经夺取了制空权，再加上缺乏经验的飞行员，在二战中的作用有限

因为日本最高统帅部觉得没有足够数量的过时飞机进行神风特攻，所以决定制造大批便宜简单的自杀专用飞机，在盟军登陆中做最后的顽抗。中岛Ki-115“剑”就是其中一种，因为无需返航所以起落架在起飞后就被扔掉。日本最高统帅部计划在日本各地的工厂以8000架/月的速度生产自杀飞机，最后只制造了堪堪超过100架，且从未服役。图中这架Ki-115神风机在1945-1952年间成为横田空军基地大门口的战利品装饰

中岛G8N1“连山”远程重型轰炸机，盟军代号“丽塔”。1944年10月23日“连山”原型机首飞，第二、第三和第四架原型机分别在1944年12月、1945年3月和1945年6月开始试飞，此时投产已经为时过晚，在战争的最后几个月日本工业已经遭受重创，战略性物资也严重短缺，直接导致了“连山”项目的被取消，仅存4架原型机中的一架被盟军空袭摧毁于地面。战争结束后美军测试了另一架原型机。而战争中日本人在美军空袭间隙进行了几次试飞表明G8N“连山”达到了设计要求，战后美军的测试也证实了这一点

渡边设计的九州Q1W“东海”看起来很像是德国空军的Ju 88，是二战中日本研制的唯一一种专用反潜机。该机的设计始于1942年，1943年9月第一架“东海”原型机首飞，1944年初获准投产，战争结束前仅制造了153架。照片显示出“东海”有很好的座舱视野。Q1W“东海”最终被证明是一种无用的设计，尤其是在面对美国战斗机时

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　　1942年日军入侵荷属东印度（今印尼）时，荷兰墨守成规的防守最终没能抵挡住日军的进攻。此前美国向荷兰援助了32架道格拉斯DB-7B“波士顿”轰炸机（A-20“浩劫”），其中部分已经服役，部分在组装状态，还有一些还在从澳大利亚运来的板条箱中。日军入侵时，A-20由于缺少100辛烷值的燃油而无法起飞，所以大多数这种双发中型轰炸机被荷兰海军航空兵和荷兰皇家东印度陆军航空队破坏，仍在板条箱中的则运回澳大利亚转给了澳大利亚皇家空军。尽管这样，日本人还是俘获了几架完好的“波士顿”，在芝拉扎海滨发现了一架装在板条箱中的“波士顿”，在安迪尔发现了另一架刚刚组装好的“波士顿”。上面两张照片就是在陆军立川技术研究所进行测试的 “板条箱波士顿”。该机先是由荷兰战俘完成组装，然后荷兰飞行员在日本人的监视下驾驶该机从芝拉扎飞到安迪尔，最后由日本飞行员飞到日本本土。该机的日本序列号是コ-DA-1。战争结束后盟军在厚木日本海军工厂发现了该机的机身（下图），在此处作为教具使用。

日本人在安迪尔俘获的另一架道格拉斯“波士顿”（皇家空军编号AL906，荷兰序列号D52），照片是在陆军立川技术研究所拍摄的

寇蒂斯-莱特Model 21“恶魔”也被称为CW-21，是寇蒂斯-莱特公司圣路易斯飞机分部在30年代研制的战斗机。荷兰东印度陆军航空队在爪哇部署有CW-21。右下角照片是一架CW-21“恶魔”停在爪哇万隆安迪尔机场，可以看到荷兰橙色的三角形机徽。日俘获CW-21后，将其送到陆军立川技术研究所试飞，飞机也被涂上了“红肉丸”，尾部也画上了立川研究所的标志。这架飞机在战争中幸存，盟军最后在新加坡立川测试场发现了该机（左下图）

日本帝国陆军航空队（IJAAF）把寇蒂斯P-40E“战鹰”投入仰光防御战的真正原因已经不得而知了。二战中日本在菲律宾和爪哇俘获了几架P-40E，还从海中捞出了一些被盟军货船抛下的“战鹰”。缅甸、马来亚、荷属东印度群岛和菲律宾沦陷后，日本陆航把所有俘获的盟军飞机都投入作战，其中包括了这一小队画上日之丸的P-40。照片背景中还有一架B-17

日本投降后盟军在东京附近的一个机场发现了被俘获的P-40“战鹰”，照片中可以看到日之丸下方的美军五角星

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一名日军飞行员和P-40E合影

格鲁曼F6F“地狱猫”在二战中最终打败了三菱A6M零式。美国海军陆战队第31飞行大队从冲绳起飞占领东京50公里开外的著名的横须贺海军航空基地后，发现了这架被俘的“地狱猫”（71441）。1945年1月4日VF-44中队的查尔斯•奥古斯特上尉驾驶这架F6F从“兰利”号航母起飞，在作战中被击伤后迫降台湾，成为战俘。这是他在战争中第二次成为战俘，第一次是在1942年8月11日成为维希法国的战俘。他很可能是唯一一名在二战中被两个敌国俘虏的海军飞行员

美军俘获的川西N1K“紫电”战斗机正准备飞向横须贺的美军基地。战后美军在日本鹿儿岛机场发现了6架“紫电”战斗机（盟军代号“乔治”），1945年8月末日本飞行员驾驶这些“紫电”在美国海军F6F“地狱猫”的押送下从九州南部的鹿儿岛基地飞到横须贺，日本飞行员被告知不要做小动作，否则就被立即击落。此行飞行中这些飞机使用了辛烷值更高的美国燃料，日本飞行员报告不得不把油门收在正常功率的75%位置，否则就会甩掉美国战斗机。后来其中两架“紫电”在横须贺报废，其余飞机（71、5128、5312和5341）被运到美国进一步研究

最后的A6M2-N二式水战。欧战一结束法国人就开始巩固自己在远东的利益，其中包括法属印度支那（越南）。照片显示1946年几位法国水手在检查一架俘获（没收）的日本中岛A6M2-N，这是一种基于三菱A6M2零式11型的单座水上飞机，盟军代号Rufe。该机也是在日军服役的最后一架A6M2-N，1946年法军在越南修复了该机。照片拍摄后不久这架A6M2-N就坠毁了，飞行员遇难。A6M2-N的机身和机翼浮筒使其性能与零式相比降低了约20％，所以并不适合空战。在太平洋战场的广阔海域中，日军装备了数量众多的水上战斗机、运输机、轰炸机

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冷战变装秀

1951年韩国K-1机场（釜山-西）的一架立川Ki-9“斯普鲁斯”。注意该机机翼下表面是韩国机徽，机身侧面却是美国机徽。可能是二战后美军俘获了该机并移交给韩国使用

朝鲜战争期间美海军陆战队员守卫一架被俘获的朝鲜雅科夫列夫雅克-9（美国空军序列T2-3002）战斗机。这架飞机将被打包送往美国进行评估

1950年9月17日美国海军陆战队在金浦机场发现了这架完好的雅克-9U，然后该机被运到美国进行评估。雅克抵达水牛城后由康奈尔大学航空实验室组装并分配了T2-3002的序列号。1951年9月21日该机开始第一次试飞，最后共飞行了23小时55分钟，12月12日进行了最后一次试飞。雅克-9在50年代中期进入美国空军博物馆保存。可悲的是由于缺乏存放空间，该机在1958年报废。不过也有传言说这架飞机被作为美国空军的礼物送给了苏联！

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　　重兵守卫下的美国空军米格-15。1953年4月美国远东司令部悬赏10万美元来获得一架完整的米格-15，但直到1953年7月27日朝鲜停战协议生效时还没有人能领走这笔奖金。1953年9月21日在韩国首尔附近的金浦空军基地，人们惊讶地看到一架米格-15突然顺风降落在跑道上慢慢停了下来，原来这是朝鲜空军21岁的卢今锡中尉驾机叛逃了，他出逃理由是不想再听到“红色谎言”。卢今锡叛逃后不仅获得了10万美元奖金，还与1951年就逃亡韩国的母亲生活在一起。
　　米格-15立即被送往冲绳试飞，莱特机场试飞员汤姆•柯林斯上尉驾机进行了首飞。柯林斯上尉和查克•耶格尔少校共同承担了接下来的试飞任务。之后飞机被拆解空运到美国俄亥俄州莱特-帕特森空军基地，1953年12月米格-15经过组装后开始了详尽的试飞。朝鲜曾要求美国归还飞机但被拒绝。1957年11月这架飞机进入美国空军国家博物馆展出。今天这架米格已经恢复了原先的朝鲜涂装，编号2057。
　　在卢今锡的要求下，他和母亲移居美国并成为美国公民，后来毕业于特拉华大学，在美国结婚并取得美国国籍。有趣的是这架米格-15的瞄准器下方有一行红色的朝鲜文字：“向美国鬼子打光愤怒的炮弹！”。

　　内华达州上空的一架米格-17F“壁画”，这是以色列俘获的一架叙利亚飞机。当时在越南战场上米格-17和米格-21对于美军战斗机有着9:1的交换比，为了帮助在越南战场上苦战的美国战斗机飞行员，几个美国联邦机构在格鲁姆湖展开的米格-17试飞项目，该项目代号HAVE DRILL，两架从叙利亚俘获的米格-17F参与了试飞。这些飞机都获得了美国空军编号，所以能在美国国防部的标准飞行日志中查询其飞行记录。
　　米格和美军现役所有战斗机进行了各种模式下的模拟格斗，还对战略空军司令部的B-52“同温层堡垒”和B-58“盗贼”轰炸机进行了模拟攻击来检验轰炸机的对抗能力，米格还接受了雷达截面积测试。试飞结果大大提升了美军在越南的空战表现。

内华达州托诺帕实验靶场上空的一架苏制米格-21F（68-0965），涂有简单的美国空军标记。20世纪60年代末-70年代，美国空军空军系统司令部的外国技术部通过各种渠道获得了一些苏制战机，其中也包括了一些米格-21。随着评估项目的进行（代号“甜甜圈”的绝密计划），20世纪80年代初这些飞机也逐渐聚集到托诺帕第4477“红鹰”测试评估中队旗下。这些飞机的主要来源是以色列和印度尼西亚

以色列在20世纪80年代后期策反了一名叙利亚米格-23“鞭挞者”飞行员，图中这架飞机被同时涂上了以色列和叙利亚机徽，尾巴上保留了叙利亚国旗

1966年一名伊拉克基督徒飞行员因不满萨达姆政权驾驶米格-21叛逃以色列，这也是摩萨德操作的一起秘密行动。以色列人在机鼻上绘上了007的编号用于向行动中的特工们致敬