旧物易主贵如宝——战争中那些被俘获的飞机们

万磁王

作者：vintagewings

　没有一名战斗机飞行员期待与敌人来一场公平的战斗，他们总是希望能驾驶更优秀的战斗机动动脚趾头就干掉敌人，因为他们渴求更大的获胜几率。例如在二战中德国战斗机飞行员宁愿去攻击一架“飓风”也不愿去面对“喷火”。

　　获得技术优势的最简单途径就是了解敌机的弱点，熟悉敌机的盲点，直到敌机能做什么不能做什么。正如孙子兵法所云：“知己知彼，百战不殆”，在两次世界大战中，敌对双方都尽一切可能去搜集敌方飞机，进行彻底研究找出敌机的“七寸”。

　　下面让我们一起回顾一下这段有趣的历史。
第一次世界大战
　　航空技术在一战中有了突飞猛进的发展，战斗机的技术进步速度远超其他地面武器，战争前后出现的飞机可以说有着天壤之别。在战争中，任何一项新技术的出现都能使拥有方轻易取得空中优势，福克单翼机的机枪协调装置就是这样的技术进步，该装置取消了安装在螺旋桨根部的防弹偏导器，真正实现了穿越螺旋桨的射击，使协约国的空中力量在几个月内都受到压制。一战中双方都非常重视研究对方的技术，通过敌机残骸或俘获的完整飞机来获得敌方在武器、结构、发动机等方面的新技术。因为当时军用航空技术日新月异，分析对方的新技术和自行研究新技术同等重要。
　　1914年一战爆发时，由于无法区别敌我飞机，地面部队会端起枪就向头顶上出现的任何飞机开火，促使各国设计出战机使用的敌我识别标识。英国皇家飞行队一开始在机翼下表面和机身两侧画上国旗图案，但很快就发现从远处看英国国旗中的圣乔治十字非常容易和德国飞机的铁十字搞混，尤其在地面向上看而飞机又处于天空背景的眩光中时。皇家飞行队之后先是测试了盾形国旗图案，取得了一定的成功，最后决定效仿法国采用同心圆色环标识——即人称“帽徽”的红白蓝三色圆形机徽，不过颜色排序正好与法国的相反，从内到外分别是蓝白红。1914年12月11日圆形机徽正式成为皇家飞行队的标准机徽，1915年飞行队的所有飞机都统一了机徽。同期皇家海军航空队短暂使用了没有蓝心的红圈机徽，最后所有英国军用飞机都统一使用了皇家飞行队的机徽。
　　双方地面部队和飞行员们都依赖飞机新涂上的机徽来识别敌我，所以俘获飞机也必须涂上己方的机徽，否则在己方空域上空试飞时被会当成敌机击落。
　　一战中的航空发动机技术仍处于起步阶段，旋缸、直列水冷、星形发动机是三大主流，这些早期发动机时常会因操作不当或粗暴收放油门而空中停车。因为空战总是发生在一方的占领区上空，那些发动机出了故障的飞机经常在迫降后被完好无损地俘获。英德之间互相俘获对方飞机的数量惊人，在互联网上随便搜搜都能找出数十张标着铁十字的索普维斯或涂上英国“圆帽徽”的福克。

涂有德意志帝国航空队铁十字的索普维斯“幼犬”，与前方的一排德制战斗机共享同一片法国机场

这架索普维斯“幼犬”N1616是在泰晤士河畔的金斯顿制造的，1917年2月1日德国弗兰德第1海军航空站的飞行员卡尔•迈耶在比利时布兰肯贝尔赫附近逼降了这架完好的英国飞机，“幼犬”飞行员埃利奥特中尉被俘。德国完成了对该机的测试评估后，涂上了铁十字。照片中N1616在一次降落事故中拿了大顶，不过并不严重

这并不是福克三翼机，而是被德军俘获的索普维斯三翼机，有时也被称作“三猎犬”。这种特别型号装备皇家海军航空队第8、10中队，之后装备了驻法国巴约勒的第1海航中队。1917年9月13日第1中队的维尔福德中尉驾驶的N5429被德国飞行员库特•维斯特霍夫逼降，成为维斯特霍夫的第15个空战战果。N5429被俘获后就涂上了铁十字

英国军官们正在好奇地打量着这架信天翁DVa，这架飞机（1162/17）已经被涂上了皇家飞行队的机徽。这架飞机原是德国空军（德意志帝国航空队在1916年10月后从陆军中独立）第4战斗机中队的，克劳斯尼策二级中士驾驶1162/17在法国圣奥梅尔攻击第38风筝气球中队释放的一个气球时，被第23中队的兰斯兰德上尉放倒后被俘。英国人对这架DVa进行了广泛的测试，编号G56

另一架信天翁（D4545/17），1917年12月该机被高射火力击伤后迫降，飞机仅受轻伤。该机的飞行员是德国第24战斗机中队的马克思•拉克维茨，飞机涂上了英国机徽，编号G97

D4545/17的另一个角度的照片，可以清晰地看到机翼上表面的五色菱形迷彩。一战期间很多德军飞机采用了这种独特的涂装。此外还能看到大尺寸的英国圆形机徽和垂尾国旗色彩条

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被俘获的福克DVII（德国序列号6792），背景中的飞机就是著名的索普维斯“骆驼”。可以看到机身上的德国标准多色菱形迷彩，机身侧面写着“Fok DVII (Alb)，6792”，这表示该机是信天翁工程公司按许可证制造的福克DVII

另一架被协约国俘获的福克DVII（序列号2009/18），不过这次是法国人干的。这架飞机右侧机翼支架上安装了长长的皮托管

这架被俘获的普法尔茨D.III机身上出了英国机徽外还有一个万字标志，仔细看一下这个万字并不是后来的纳粹党党徽，而是象征着好运的佛教万字，一战期间双方都使用过这个标志。法国空军中的美国中队，如“拉斐特”中队在队徽中就使用了类似的标志

福克EIII单翼机是德国产量最大的战斗机之一，图中这架被法军俘获后涂上了法国早期机徽和垂尾国旗色彩条。福克单翼机是荷兰飞机设计师安东尼•福克为德国设计的一系列单翼单座机的总称，1915年4月出现的福克单翼机是德国第一种专门为空战设计的战斗机，首先配备了机枪协调装置，使机枪子弹可以穿越螺旋桨射击，不用再使用螺旋桨偏弹板了。福克单翼机使德国航空队在1915年7月~1916年初一直享有空中优势，这段时期以“福克灾难”而闻名，协约国飞行员们把自己驾驶的过时飞机称为“福克的饲料”

德国空军第5战斗机中队俘获的布里斯托F2BF2战斗机，获得了关于该机的宝贵情报之后该机被涂上了德国铁十字，由于担心机徽不够醒目，第5中队又在机翼上写了“别开枪！好人”的搞笑字样

万磁王

第二次世界大战
　　二战爆发时，盟军无论是在欧洲还是美国都遭受了猝不及防的打击。面对轴心国看似势不可挡的攻势和新式武器，盟军急需找到克制之道。在欧洲，皇家空军的费尔雷“战斗”、“汉普登”、“莱桑德”、“惠特利”、“斗士”和“安森”等飞机无法和德国的梅塞施密特、亨克尔和道尼尔式飞机媲美，德国飞机在西欧的闪电战中表现除了巨大的技术优势。
　　珍珠港事件后，三菱零式战斗机肆虐东南亚和太平洋。从阿留申到巴布亚新几内亚，从夏威夷到缅甸，盟军战斗机一直在节节败退。美国海军的“地狱猫”和“海盗”至少要在一年之后才能服役，美国海军一直想俘获一架完整的零式，这样不仅能获取日本人的技术，还能通过试飞找出该机的优缺点，从而在战术中加以利用。零式的速度很快，机动性超群，严格受训的飞行员还经过了中国战场的淬炼。当然盟军飞行员并不缺乏勇气，但是在太平洋战争的头半年，他们没能摸索出对付零式的正确战术，直到阿库坦零式的出现……
阿库坦零式
　　日本偷袭珍珠港的来年夏天，在遥远的阿留申群岛上空，一位名叫古贺忠义的日本年轻一飞曹正在与不断增加的恐惧感和过热的中岛12缸星形发动机做斗争。就在15分钟前，他还在扫射荷兰港外的PBY“卡特琳娜”水上飞机，而在几个小时前，他还在“龙骧”号航母上与中队战友一起喝茶。
　　在荷兰港上空，他听到有什么金属物体锵锵地打到发动机上，也许是一枚高射炮弹！他立即闻到一股焦糊味，看到滑油压力读数下降，原来是滑油管路被击中了！留给他安全降落的时间只有几分钟，他立即拖着烟雾向阿库坦岛上预设紧急着陆点飞去。阿库坦岛荒无人烟，偏僻寒冷，荒凉多山，距离荷兰港40千米。古贺打算在安全降落后烧毁飞机，然后走到岸边等待日本潜艇的救援。队友远藤信飞曹长和鹿田二男二飞曹一路伴飞，古贺准备降落在阿库坦岛东北角一处绿草茵茵的山谷中，他下滑时看到了队友们在周围盘旋。最后一刻鹿田看见草地间隐隐有波光反射，意识到大事不好！但为时已晚，古贺的起落架已然触地。
　　随着升力的减小，起落架机轮立即陷入泥泞的沼泽。鹿田看到古贺的零式一头扎进沼泽，然后前翻倒扣在地面，湿漉漉的机腹在阳光下闪闪发光。古贺在撞击中折断了脖子立即毙命，按规定远藤和鹿田必须击毁这架零式防止落入敌手，但他们无法确定古贺的生死，始终下不了手。
　　古贺的尸体被安全带牢牢绑在座椅上，渐渐失去了温度，他就这么悬挂在那里，队友们一直看不到动静，只能无奈地飞回“龙骧”号。古贺的尸体在倒扣的座舱中挂了一个多月，一天美国海军比尔•捷斯中尉驾驶PBY在飞向荷兰港的途中偏航，正好经过古贺的零式。捷斯中尉和机组们绕着这架古怪的飞机盘旋，看到了机翼上的鲜艳的日之丸，他们意识到自己发现了什么重要的东西。
　　几个星期后美国海军来阿库坦岛运走零式。一个月后零式被运到圣迭戈修复成可飞状态。古贺的尸体被就地掩埋在这个荒凉寒冷的小岛上，他的零式则在阳光明媚的南加州上空飞行，日之丸被美军蓝底白五星机徽取代。
　　阿库坦零式是美军俘获的第一架完整零式，陆航新组建的航空技术情报小队负责对该机进行修复和试飞评估，该小队的任务是修复俘获日机并获得该机技术和性能方面的情报。古贺的零式是情报小队试飞的第一架日机，很快就硕果累累。艾迪•桑德斯少校驾驶阿库坦零式完成首次试飞后报告：“盟军飞行员可以通过正确的战术来利用零式在首飞中暴露的缺陷……零式在时速200节（370公里/时）以上时副翼变得僵硬，所以此时的滚转缓慢且杆力沉重。由于螺旋桨扭矩的因素，此时向左滚转比向右容易的多。此外由于零式的浮子式化油器，所以在负G状态下发动机会断油。我们现在为那些打不过也跑不过零式的飞行员们找出到解决方案：那就是进入垂直动力俯冲，零式跟上来的话会因为负G导致发动机熄火。在约200节速度时，在零式咬住你六点建立瞄准线前就要向右激烈滚转。”
　　阿库坦零式只是二战中双方互相俘获的数百架飞机中的一架，但却是最著名的一架（至少在战后是这样）。二战之初，英德双方都组建了特别小队等待评估俘获的敌机。英国有专门的试飞基地和第1426敌机试飞小队这样的专业单位，德国则有雷希林试飞中心以及“罗萨琉斯马戏团”和第200轰炸联队（KG 200）这样的秘密部队。美日双方也都设法俘获对方飞机进行评估，德日甚至还用俘获的敌机执行过秘密行动，比如伪装成对方战斗机对轰炸机编队进行袭击等。
　　尽管双方都系统地有目的地回收俘获飞机并实施测试，但战地指挥官和中队长时常会把俘获机据为己有，或作为中队教学机和假想敌机使用，或者作为勤务机或战利品。

日本海军飞行员古贺忠义一飞曹，他和数百名无名的日本军人一样，葬身于偏僻的阿留申群岛

1942年7月的阿拉斯加海域，日本帝国海军的“龙骧”号航母给荷兰港PBY机组们带去了毁灭和死亡，但却在无意中把一架珍贵的三菱零式战斗机拱手送给美国人，使盟军获得了前所未有的珍贵情报，这架零式也成为美国俘获的第一架可飞敌机。日本海军在这次行动中派出了“龙骧”号和“隼鹰”号两艘航母，共搭载82架战斗机和轰炸机，并有“高雄”号和“摩耶”号两艘重型巡洋舰护航和三艘驱逐舰护航，此外特遣舰队还有装载2500名士兵的运兵船，5艘伊式潜艇，1艘油轮。特遣舰队的目标是摧毁荷兰港，占领阿图、基斯卡和艾德克岛

1942年6月4日，三菱零式战斗机肆虐太平洋战场半年后，忠义古贺一飞曹的A6M2在荷兰港上空被击中油路。古贺参加的三机编队刚刚击落了一架PBY，古贺在扫射幸存者时被高射火力击中

万磁王

古贺的发动机冒着烟漏着滑油时，他和另外两名飞行员决定降低速度尽可能撑到距离荷兰港40千米开外荒无人烟的阿库坦岛。该岛是日本海军指定的紧急着陆场，日本潜艇巡弋在附近准备随时搭救遇险飞行员。古贺犯了一个错误，放下起落架在阿库坦岛的沼泽地降落，结果飞机倒翻在草丛中，古贺折断了脖子当即毙命。他的中队战友们奉命要击毁任何被击落的己方飞机，防止被敌人俘获，但不能确定古贺的生死，怕射击时会坏了他的性命。一个月后一架路过的PBY发现了这架飞机，如获至宝的美国海军向岛上派出了一支回收队

阿库坦岛上，美国海军人员爬上古贺的损坏零式进行检查，队伍中个头最小的家伙硬着头皮爬进座舱割断古贺的安全带，拖出了高度腐败的尸体。回收队对古贺的尸体拍照后就在附近挖了个浅坑埋葬，还竖了一个十字架，上书“日本阵亡飞行员”，并由牧师至了悼词。1988年日本人牵头寻找古贺的坟墓，想把他迁回本土安葬，但发现坟墓里空空如也。通过查阅记录才发现在1947年美国战争安葬队就把古贺和其他日军尸体一起安葬在艾德克岛上，1953年这座合葬墓中的236具遗骸都被送回日本，其中古贺的遗骸已无法辨识。回收队经过两次小心翼翼的尝试后，终于在不加重损的情况下把零式翻了个身，用驳船运回了荷兰港

古贺的零式很快就以“阿库坦零式”闻名，照片中该机正从荷兰港的驳船上起吊到“圣米雪”号驱逐舰上准备运往华盛顿州西雅图。抵达西雅图后，阿库坦零式被另一艘驳船运到圣迭戈附近的北岛海军航空站进行维修，需要矫正垂尾，还要维修发动机、方向舵、翼尖、襟翼和座舱盖

1942年9月涂装一新的阿库坦零式正在北岛航空站降落，该机涂上了美国海军在太平洋战争早期的标准浅蓝/灰色涂装

阿库坦零式正在北岛航空站的跑道上滑行

阿库坦零式在最初的试飞中飞翔在圣迭戈上空，该机可以说是美国在二战中获得的最宝贵的情报之一，为最终击败日本陆军飞行队和海军航空队立下了汗马功劳。但也有人持反对意见，他们认为太平洋战区的盟军飞行员很快就学会了如何与机动灵活的日本战斗机空战，而且日本已在设计制造更先进的战斗机。不管怎样，虽然此事件在当时是高度保密的，但也在美军相关人员中引起了轰动

古贺的零式后来在被毁，没有幸存到战后。在圣迭戈完成了测试后，1943年该机来到安纳科斯蒂亚海军航空站继续试飞。1944年阿库坦零式重返北岛航空站，协助训练那些即将被派往太平洋战场的菜鸟飞行员。1945年2月该机在滑行准备起飞时，被一架失控的寇蒂斯SB2C“潜水鸟”一头撞上，“潜水鸟”的螺旋桨把零式撕成了碎片。现在阿库坦零式仅剩余少量仪表在华盛顿和阿拉斯加的博物馆中展出

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披上铁十字的盟军战机

二战中德国俘获的第一批美制飞机是来自法国的北美NA-57和NA-64教练机。法国空军和海军已经装备了230架NA-57，并订购了230架NA-64“哈弗”作为后继机。在德国入侵时首批111架NA-64已经交付完毕。德国空军很高兴能获得这批优秀教练机。剩余119架未交付飞机最后被转给加拿大，用于加拿大皇家空军和英联邦飞行员的培训，加拿大绰号“耶鲁”。图中的这架迷彩NA-64只涂上了铁十字，尾巴上并没有万字徽

一名德国空军军官驾驶俘获的NA-57飞行，和NA-64不同，NA-57的机身是蒙布的。德国军官的大盖帽并不适用于飞行，很可能被风吹掉。综合飞机令人不安的大迎角姿态考虑，这可能是一张叠加合成的地面照片。大部分NA-57和NA-64都涂成银色，发动机罩和方向舵是亮黄色

二战中，德国空军俘获的全金属结构的NA-64在欧洲某处的冬日阳光下闪闪发光

1944年初，法国基扬古尔，一架有着黄色发动机罩和尾巴的NA-57

正如前文提到的，在美国参战前的一年半就有美制飞机落入德国人手中。除了“哈弗”教练机外，这些机型中还有寇蒂斯霍克75（P-36）。在1940年夏的法国战役中，德军俘获了数十架霍克75，其中许多被转赠（或销售）给了芬兰人，再加上德国从挪威俘获的霍克75，芬兰共获得了44架这种飞机。剩余的霍克75装备德国空军，1940年8月~10月间7./JG 77中队在等待梅塞施密特Bf 109交付前先装备了12架霍克75作为过渡。此后纽伦堡附近的第4战斗机飞行学校使用该机作为战斗教练机

毫无疑问，JG 77的飞行员们非常享受驾驶霍克75的感觉，虽然比不上Bf 109但也差不多了。不过好景不长，霍克很快就被Bf 109取代，之后转入第4战斗机飞行学校作为教练机使用

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美国被俘飞机中最著名就是这架波音B-17“狼狗”号了。1942年12月第8航空队第303轰炸大队的这架B-17F迫降在法国，成为被德军完整俘获的第一架B-17。德国空军如获至宝，立即对该机展开研究，找出“飞行堡垒”的薄弱之处。后来这架飞机被分配给了KG 200。“狼狗”的美军飞行员保罗•弗利金杰说他一直怀有负罪感，因为他的B-17是德国空军俘获的第一架可飞状态的“飞行堡垒”。当时机组们在迫降后往飞机油箱里塞进降落伞，然后向其发射信号弹来试图烧毁飞机，但在着火前就被德国人俘虏。弗利金杰成为战俘后曾两次试图逃跑，但都被抓回

B-17 124585被美国机组们取了“狼狗”的绰号，此时却身着德国铁十字和万字。德国俘获的所有飞机都在机身上用铁十字覆盖了原所有国的机徽，并在垂尾涂上万字徽，下表面全部涂上RLM 04黄色以防止被高炮误击，从而破坏宝贵的飞机和数以月计的情报努力。这架B-17F-27-BO“飞行堡垒”的制造序号是3270/3324，美国陆航序列号是41-24585，隶属于第303轰炸大队第360中队。1942年12月“狼狗”从莫尔斯沃思皇家空军基地起飞，参加轰炸鲁昂-索特维尔铁路调度场的行动，被德国战斗机击伤后迫降在默伦。德国空军先是安排“狼狗”在雷希林试飞中心进行试飞，然后开始访问德国和法国境内的战斗机部队驻地，让德国战斗机飞行员们直观认识“飞行堡垒”的长处和短处。1943年7月“狼狗”返回雷希林，9月装备给KG 200，无线电呼号A3+AE

图中这架B-17并不是“狼狗”，垂尾上的万字徽明显大许多。这架“飞行堡垒”覆盖有大量伪装布，防止被盟军飞机发现，被KG 200用于夜间秘密任务。KG 200是德国空军的一支特别行动大队，负责执行远程侦察任务，测试新型飞机，操作俘获的敌机。除B-17外该大队还装备有肖特“斯特林”轰炸机、P-38、“蚊式”、“英俊战士”

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　　汉斯-维尔纳•莱尔赫，来自雷希林试飞中心的德国传奇试飞员在他名为《二战中飞过被俘获盟军飞机的德国试飞员》的回忆录中提到了试飞另一架B-17的经历，莱尔赫写道：
　　“我们对B-17的飞行特性，以及涡轮增压发动机尤其感兴趣，后者给予该机极佳的高空性能。废气驱动的增压涡轮在空气稀薄的高空真正能有效地向发动机稳定供气，使发动机马力不至于下降太多。出于这个原因，我们优先让发动机工厂的专家们来研究“飞行堡垒”，尽可能全部掌握发动机的技术细节。为达到此目的，我们在机身中安装了种类繁多的测量仪器，弹舱后面的机身就像是一件实验室。我接手了之后的试飞，机舱内坐满了工程师，我们的任务是监测爬升至高空过程中发动机和飞机的性能参数。这次飞行发生了一件有惊无险的事故，因此值得回忆一些细节。”
　　 “我们是满油起飞的，也就是说飞机装了10500升油。我们在拉兹机场的混凝土跑道上滑跑，在仪器的监测下起飞。即使以这么大的重量起飞，整个过程也一切正常，飞机操控平稳。然后我们在仪器的监测下开始以最大马力爬升，在初始爬升段也毫不费力。在工程师们忙碌时我们至少爬升到了2740米高度，这时我向先窗外望去却被吓了一跳：右翼外侧发动机（4号发动机）着火了！发动机舱冒出着熊熊的火焰，越过机翼向后拖行了5米长。”
　　 “发动机着火了该怎么办？收起火发动机的油门没有任何意义，只能通过关闭燃料阀来立即切断供油管路，然后等待化油器和油路中的燃料尽快烧完。操作完成后，我警告其他机组和工程师们飞机着火了，他们还没有注意到火情。B-17内安装了一个响亮的警铃，声音能盖过发动机的隆隆噪音。我启动警铃后所有人都听见了。同时我打开弹舱门，我认为从弹舱跳伞逃生比从机尾舱门快得多。油路中的燃料很快就烧光了，我继续让发动机运行了一段时间，确保耗光最后一滴燃油。不管怎样，火势小了下来。”
　　莱尔赫曾经从丹麦驾驶迫降的B-17飞回德国，具有丰富的经验，最终驾驶故障飞机安全降落。

如果盟军在瑞士附近上空遭遇机械故障，他们宁愿在这个中立国降落也不愿被德国人俘虏，但是瑞士人会连人带飞机一起扣留直到战争结束。瑞士人扣留了众多的机组，在二战中共有170架盟军飞机降落或迫降在瑞士境内，其中多数是B-24和B-17，瑞士人理所当然地征用了其中的一些飞机进行测试评估。图中这架B-17就被涂上了醒目的瑞士白十字，这架B-17G-35-BO QJ-D s/n 232073原隶属于第96轰炸大队第339中队，1944年4月13日迫降在瑞士，1945年9月回到英格兰。许多飞机之所以涂上瑞士十字仅仅是为了飞到瑞士迪本多夫的储存机场，以避免在途中被误击

这是另一架被俘获的B-17，也是第二架落入德国空军手中的“飞行堡垒”。这架B-17F-85-BO“高炮舞者”号（42-30048）原隶属第384大队第544中队，1943年6月26日在轰炸维拉库布莱的任务中道尔顿•威特中尉驾驶该机迫降在法国拉昂机场。经过维修和在雷希林的试飞后，1944年春该机加入了KG 200，呼号A3+CE。著名的KG 200装备有多架B-17，经常在夜间出动执行秘密任务，所以铁十字和万字徽都是低视的。由于德国空军缺乏远程飞机，所以使用俘获的B-24、B-17，甚至是苏联的图-2执行远程侦察任务。当然德国空军更多用这些飞机执行运输任务，向东线被困德军空投给养或运输要员。照片中的场景似乎是盟军占领了德国机场后发现了这架奇怪的B-17，大家都来围观

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在北非快速变化的战场上，整个沙漠都是平坦的紧急着陆场，双方经常能俘获到迫降的受伤飞机，其中有些飞机甚至被倒手不止一次。图中这架霍克“飓风”MK I热带型V7670原隶属英国沙漠空军第260中队，1941年4月被非洲军团俘获，来年一月又被盟军在利比亚一个叫冈比的地方夺回，此时飞机的状态很差

V7670在被俘8个多月后就被“解放”，这只是皇家空军遗留在德尔纳、邦巴、甘扎拉的约30架“飓风”中的一架，德国人把两架“飓风”修复到可飞状态——V7670和T9536

绘有铁十字的霍克“飓风”MK I，人们对于这架飞机所知的不多，有可能被分配给JG 51

被俘“飓风”的罕见彩色照片，这架飞机可能与上图是同一架

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这架“喷火”（彩图是模型照片）遭受了双重磨难，不仅被涂上铁十字，还换装了戴姆勒-奔驰DB 605发动机。皇家空军鉴定后认为该机是“喷火”F.Vb EN830，名叫“契徹赫斯特.西卡浦”（肯特郡的一所中学），1942年11月18日在法国乌伊斯特雷昂上空空战后迫降在德占英吉利海峡群岛的泽西岛上，飞行员沙伊德豪尔少尉成为战俘。沙伊德豪尔在波兰境内的第三战俘营关押期间参加了著名的大逃亡，但在德国萨尔布吕肯被抓，1944年3月29日和另外50名大逃亡战俘一起被盖世太保枪决。至于少尉的“喷火”，可能是发动机受损无法修复，德国人干脆把飞机送到斯图加特艾希特汀根附近的辛德芬根戴姆勒-奔驰工厂换装了DB 605，还一并装上了直径3米的Bf 109G的螺旋桨和增压器进气口。几个星期后“喷火”带着新的黄鼻子回到斯图加特，戴姆勒-奔驰的威利•艾伦雷达上尉是第一位试飞该机的飞行员，他对“喷火”更好的视野和地面操控性留下了深刻印象，起飞后他发现这架杂交“喷火”有着大约21米/秒的惊人爬升率。“喷火”相对于Bf 109更好的操控性得益于其更低的翼载

在雷希林试飞中心生成该机性能数据之前的短暂时间，这架杂交“喷火”（CJ+ZY）回到艾希特汀根正式成为一架测试平台，受到了飞行员们的欢迎。1944年8月4日一队美国轰炸机轰炸了艾希特汀根，炸毁了两架Ju 52、三架Bf 109G、一架Bf 109H V1、一架Fw 190 V16、一架Me 410，以及这架“喷火”。“喷火”的残骸被波布林根克勒姆工厂回炉

人们一直在问，为什么德国空军要给这架“喷火”换一架Bf 110的戴姆勒-奔驰发动机呢？应该是该机的“梅林”发动机已经永久性损坏，而德国人又没有类似的罗罗发动机替换的缘故，反正休泼马林公司绝对不想看到这样的结果

很多人第一眼看到这张照片都以为是德国人俘获了一架P-47，其实不然，这是一架法国的马塞尔•波洛克MB 157战斗机。MB 157改进自MB 152，换装了1580马力的土地神-罗纳14R-4发动机。德国空军对图中这架飞机进行了评估，在完成了一系列试飞后，该机来到巴黎奥利机场，德国人在此拆除了马力稍显不足的发动机并将其送到布瓦科隆布的土地神-罗纳工厂。这架MB 157一直以残缺状态停放在奥利，直到被盟军空袭炸毁。在德国试飞期间，该机的呼号是PG+IC

被“掠夺”的“掠夺者”。这架马丁B-26B“掠夺者”（44-17790）原隶属第319轰炸大队第437中队，1942年10月2日被离奇俘获后公开展示。1943年德国空军对该机进行了测试评估。这架飞机从没参加过战斗，是一架崭新的飞机，在从冰岛飞向苏格兰的交付飞行中一侧发动机起火，寻找安全降落地点时被德国无线电诱骗飞向一个荷兰岛屿。克拉伦斯•华尔少尉驾驶残疾的轰炸机迫降在荷兰北贝弗兰岛的海滩上

这就是B-26B 44-17790被俘的经过，图中这架飞机正趴在北贝弗兰岛的海滩上，被好奇的德国人围观。华尔少尉在发动机起火后被德国的虚假无线电定向信号诱骗到该岛，完成了一次完美的机腹迫降，德国人迅速运走了这架飞机。汉斯-维尔纳•莱尔赫试飞过该机，他在书中写道：“这是一架具有完美气动外形机身的中单翼飞机，光从外表看就能感觉到B-26的速度，大航程保证该机能够做飞越大西洋的转场飞行。当然B-26也有缺点，过小的翼面积和高达13600千克总重量（后期型更是增加到17240千克以上）使得翼载相对很高。在B-26服役初期，由于很高的起降速度引发了很多恶性事故，在机组中留下了‘寡妇制造者’的恶名，我第一次与‘掠夺者’亲密接触时还没听说该机的‘飞行妓女’绰号。除了上述缺点外，还有人说‘掠夺者’的降落速度会高于巡航速度。即便这样也不能阻止有经验的机组发挥出B-26高速度和重火力的战斗力。我们期望在雷希林的草地机场能够摸透这架炙手可热的飞机。”

德国和日本俘获的盟军飞机罕有幸存到战后的。图中一名皇家空军地勤正在检查B-26B 44-17790，该机的铁十字涂了约两年半，机身的黄色识别条和黄色垂尾仍清晰可见，但万字徽被做了打码处理。我们可以看到此人右侧被涂抹的美军蓝底白星机徽的痕迹

万磁王

德国空军俘获的维克斯“惠林顿”MK I，原隶属皇家空军第311中队（KX-T,，序列号L7842）。1940年7月29日第311中队在萨福克霍宁顿皇家空军基地成立，装备“惠林顿”I，成员大多是捷克斯洛伐克流亡军人。L7842于1940年中期交付，1941年2月6日第311（捷克）中队的这架飞机在轰炸法国布洛涅行动中迫降后被俘。图中这架飞机的下表面还没有涂上雷希林试飞中心传统的黄色识别色

一张精彩游戏截图，完美再现了L7842的真实涂装。这架“惠林顿”保留了第311中队的原始呼号KX-T和皇家空军序列号。该机原先的机组齐戈什少尉、乌拉瓦中士、布希纳少尉、恩斯特•瓦伦塔上尉、柯巴中士和克里泽克少尉都成为战俘，其中瓦伦塔在试图从萨根战俘营逃跑后被枪决

汉斯-维尔纳•莱尔赫在书中还提到测试过一架阿芙罗“兰开斯特”轰炸机，这是德国空军试飞的唯一一架“兰开斯特”，在雷希林完成测试后加入德国空军服役，但是却没有照片流传下来。这架飞机就是第550中队的“兰开斯特”ND396 BQ-D，1944年1月30~31日在柏林附近迫降。在战争后期，德国人会尽快地把俘获的完整飞机送到雷希林，因为盟军会迅速派出战斗机来扫射这些迫降的飞机以防落入纳粹之手。这张照片就是一架P-51在白天扫射一架德国机场上的“兰开斯特”，旁边圆圈中的车辆稍后也享受了同样待遇。这架被扫射的“兰开斯特”可能是第83中队的PB362，1944年8月18日下午迫降在鲁昂附近

芬兰在二战中也有斩获，这架苏联租借的P-40M 43-5925在列宁格勒战役中被芬兰俘获。1943年12月27日苏联空军第191战斗机中队的鲁文中尉迫降在卡累利阿地峡瓦尔克耶维湖的冰面上，完好的飞机落入芬军手中。这架飞机经过机械学校的大修后于1944年7月2日交付第32战斗机中队，然后一直使用到1945年1月12日。由于芬兰人缺乏说明书和备件，所有没有用该机参战。图中机身侧面的“KH”字母可能是芬兰语“Koe Hävittäjä”（测试战斗机）的缩写，也可能表示“Kittyhawk”（P-40M绰号“小鹰”）。芬兰空军把万字徽作为机徽，白底蓝万字，不过不像纳粹党徽那样成偏转了45度。实际上芬兰万字比纳粹党徽早了几年出现，可以一直追溯到一战后期。此外拉脱维亚人也使用过白底红万字机徽

苏联森林中的一架被俘获的格罗斯特“斗士”（德国空军呼号NJ+BO）。一开始苏联人从拉脱维亚俘获了15架“斗士”，但这些飞机很快又落入德军手中，德国人在擦掉红星标志后发现了下方的拉脱维亚万字。这些“斗士”被德国空军用来拖曳滑翔机，帮助训练突击滑翔机的飞行员