悍马高机动车40年

万磁王

　　“悍马”安装一台通用汽车公司生产的DDA  6.2升自然吸气V8柴油发动机，虽是前置但发动机安装位置很靠后，因此略微突出到车厢内。车厢隔音糟糕，发动机运转时车内噪音很大。发动机为水冷式，配备有大型散热器以适应炎热作战环境。为了保持车辆前部的低矮轮廓，使驾驶员能更好观察路面状况，散热器几乎被水平安装，从前格栅和发动机盖上方的大开口吸入冷却空气。

“悍马”拥挤的发动机舱

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　　发动机在3600rpm转速下能产生150马力，匹配通用汽车的涡轮-液力-自动（Turbo-Hydra-Matic  3L80）三速自动变速箱。该变速箱的一个不受欢迎的功能是没有“ P”档，坡道停车时完全依靠手刹。变速箱与新工艺齿轮公司（New Process  Gear）的两速分动箱连接，提供全时四驱功能。中央差速器可防止“悍马”在坚硬道面变速箱行驶时的转向制动现象，差速器通过分动箱选档杆锁定，该选档杆有四个档位以适应不同路况。

“悍马”M1025A2的底盘

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　　“悍马”具有前后悬挂，并将前后托森式差速器安装在底盘的较高位置，差速器驱动轴通过门式齿轮驱动车轮。高置差速器和门式齿轮组合为“悍马”提供了很好的离地间隙，高达61厘米。拼合轮辋车轮配备了36x12.50-16.5交叉帘布泄气保用轮胎，因此“悍马”标准随车附件中不包括备用轮胎。

“悍马”具有很高的离地间隙

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　　高离地间隙抬高了重心，因此“悍马”的轮距宽阔以便在越野时保持稳定。“悍马”车身宽度为216厘米，比M151吉普宽了近60厘米，比2.5吨卡车仅窄30厘米左右。
　　为了降低重心，“悍马”车厢座椅被布置在变速箱通道两侧较低的位置。这意味着尽管“悍马”很宽，却只能并排容纳两张座位而不是三张。

“悍马”车厢内部

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武装型
　　“悍马”的大车身适应执行各种任务，该车共有三种基本车型，分别是武装型、货物/人员运输车、救护车。武装型具有封闭车厢，身后后部为溜背造型，以防止在发射陶式导弹时反弹燃气。不装备陶式的“悍马”武装型也具有统一车身造型，各种“悍马”武装型都有不同M打头的编号，型号繁多。

“悍马”陶式导弹发射车

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　　“悍马”武装型有四个侧车门和一个后车门，可直接从外部进入尾箱，根据配置不同，武装型车厢内有三或四张座椅。武装型专门用于搭载陶式导弹发射器、机枪（M2  12.7毫米或M60 7.62毫米），或Mk 19  40毫米榴弹发射器，并在车厢内安全存放相应弹药。在作战中，武器被安装在车顶圆形旋转舱门的支架上，射手在操作武器时站在变速箱通道上的一个平台上，平台可调节高度。

“悍马”武装型车顶的旋转舱门

射手踩踏平台和吊凳

　　所有武装型都安装有AN/GRC-160无线电，并装备了所谓的基本装甲，包括车厢内部安装的钢板和凯夫拉面板，仅能抵御步枪子弹和小型弹片的射击。美国陆军和美国空军的“悍马”武装型使用了这种装甲规格，但美国海军陆战队认为防护不够，因此为其“悍马”安装了外部补充装甲。基本型“悍马”车门具有X形加强条，而海军陆战队的增强防护“悍马”的车门是平的。


                                                                                                                                                   

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不断进化
　　1989年12月，“悍马”参加了美军入侵巴拿马的行动，首次参与实战。尽管“悍马”开起来很吵，乘坐也不舒服，但实战证明该车完全适合其任务。当然也有人提出了“悍马”防护不足的缺点，要求增加装甲，尤其要加强对射手的防护。尽管“悍马”没能取代美国陆军的全部轻型战术车辆，由于过大而无法替换“机械骡子”，但事实证明该车可以完美取代吉普和“伽马山羊”，随后美国陆军开始开发“悍马”的新用途。
　　其中之一便是拖曳M119  105毫米榴弹炮。标准型“悍马”无法完全胜任这项工作，因此陆军委托AM通用制造了重型“悍马”（HHV），具有更强悬挂和37x12.5R-16.5的重型子午线轮胎。HHV于1992年5月开始服役，不久美国陆军就决定所有新生产的“悍马”都以HHV标准制造，并升级分动箱和更好的座椅。符合HHV规格的新车在编号中都增加了A1后缀，比如M1025武装“悍马”就变成了M1025A1。

M1025A1

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　　1994年美国环境保护局（EPA）发布了车辆排放的新规定。为了遵守法规并从技术改进中受益，“悍马”升级了DDA  6.5升自然吸气V8柴油发动机，在3400rpm转速时能产生160马力的功率。新发动机搭配了Turbo-Hydra-Matic  4L80E四速电子控制自动变速器，这种新型“悍马”的编号中带A2后缀，于1995年秋季开始服役。
　　AM通用公司还基于“悍马”的组件研制了一种轻型军用卡车，将驾驶室安装在发动机上方以增加可用装载空间，并加强了底盘。
　　自巴拿马实战之后，一直有人对“悍马”的装甲防护表示疑问。其实“悍马”并非打算与敌人直接交战，即使是装备了陶式导弹的“悍马”也会采用打了就跑战术，不会在前线硬扛。不过到1992年，美国陆军仍部署少量基于A1的M1109装甲增强型“悍马”。
　　随着美国陆军和海军陆战队的轻装甲“悍马”越来越多地参加地区冲突，直接交战几率直线上升。为了应对威胁，“悍马”增加了五花八门的附加装甲，重量的增加影响了其性能和可靠性，因此AM通用公司受命使用为“悍马”卡车设计的更坚固底盘制造出一种“扩展能力车辆”（ECV），也就是可大量增加装甲的新“悍马”。

M1114

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　　ECV武装型于1996年开始服役，编号M1114。为了应对增加的底盘重量和额外装甲，该车升级了6.5升V8涡轮增压发动机，功率增加到190马力。M1114随后又被M1151取代，后者被设计成可轻松加装配两套附加装甲。在低威胁条件下只需安装A型基本装甲，如果威胁变得严重，则可在A型装甲基础上增加B型装甲。

M1151

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　　自2002年以来的阿富汗战场和2003年以来的伊拉克战场，简易爆炸装置（IDE）导致“悍马”严重损失。尽管已经增加了许多装甲，但“悍马”先天不足没有防雷能力，因此在阿富汗和伊拉克服役期间，“悍马”被尽可能地用防雷反伏击车辆取代，成为“悍马”作为前线战斗车辆的终结。