苏-57进化论

万磁王

作者：Armstrong  
来自空军之翼

苏-57进化论（一），误入歧途的苏联五代机

　　苏霍伊苏-57战斗机作为俄罗斯即将装备第一种隐身战斗机，是苏俄已经持续数十年的第五代战斗机研制的最终成果。但这种被称为PAK-FA的隐身战斗机发展步伐相对缓慢，并且随着首架生产型在去年年底试飞中的坠毁，苏-57是否已经成熟倍受质疑。
　　PAK-FA是俄语“未来前线航空系统”的缩写，首架原型机T-50-1于10年前的2010年1月29日在苏霍伊首席试飞员谢尔盖·博格丹（Sergey  Bogdan）的驾驶下，在阿穆尔河畔共青城飞机制造厂首飞。

首飞中的T-50-1

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　　虽然人们一直对苏-57隐身设计的评价不高，认为太多粗陋之处将影响该机的雷达截面积（RCS）。但苏-57在设计上具有很多有趣的特点，反应出俄罗斯战斗机设计师对第五代战斗机的独特理解。
　　苏-57的有趣特点首先表现在俄罗斯人把苏-57视为一种反隐身战斗机的战斗机，不追求完善的隐身能力，而是依靠自身各种主被动传感器在较远距离上发现敌方隐身战斗机并实施攻击，此外该机还具备极强的近距格斗能力和完善的电子战和定向激光干扰系统。
　　其次苏-57作为俄罗斯空军中装备数量不多的“银弹”，将是一种全能而不是空优战斗机，能挂载多种大型空地制导武器执行深度穿透任务，甚至还将与S-70“猎人”飞翼隐身无人机编队，组成隐身远程打击/侦察作战系统。
　　最后为了降低苏-57的研制风险并摊薄相关成本，并缩小4++代战斗机与第5代战斗机之间的技术差距，苏-57的一些技术和设计（如发动机和航空电子设备）已被应用于苏霍伊苏-35S战斗机，也就是苏-27的终极改型。

新一代苏霍伊战斗机家族

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误入歧途的苏联五代机
　　苏联早在上世纪80年代末就启动了下一代战斗机的研究工作，由于预计这种飞机将在20世纪90年代服役，所以项目名称是I-90（I是俄语战斗机之意）。军方要求该机要具有可观对地攻击能力，并最终取代苏联前线战术航空兵的米格-29和苏-27。
　　随后I-90演化为MFI（俄语多用途前线战斗机之意）项目，并催生出米格设计局鸭式三角翼布局的米格1.44验证机。但随着苏联在1991年的解体，该项目因资金枯竭而终止，米格1.44也无疾而终。苏霍伊设计局的方案虽然没在MFI竞争中获胜，但设计局还是自行制造了一架名为苏-47的前掠翼验证机并进行了大量试飞，为研制未来第五代战斗机积累了经验。

米格1.44验证机

苏-47“金雕”验证机

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　　但无论是米格1.44还是苏-47，在设计上都未充分考虑雷达隐身，无法与美国当时研制中的F-22“猛禽”战斗机相抗衡。随着俄罗斯经济情况的好转，俄罗斯空军发起了新一轮PAK  FA“未来前线航空系统”竞标，苏霍伊、米格和雅克夫列夫三家战斗机设计公司参加了竞争，苏霍伊方案在2002年获得了PAK  FA竞争的胜利，成为未来第五代战斗机的主导设计单位，原型机编号T-50，俄罗斯空军代号I-21，项目代号“产品701”。

T-50早期方案

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　　苏霍伊获胜后，Tekhnokompleks科研生产中心、拉缅斯科耶仪器设计局、提赫米洛夫仪器设计科学研究所（NIIP）、叶卡捷琳堡的乌拉尔光学机械厂（UOMZ）、下诺夫哥罗德的Polet公司、莫斯科的中央科研无线电工程研究所被选为T-50航电分包商。土星科研生产联合体成为临时发动机的主承包商，土星和礼炮机械制造生产公司则竞争第二阶段发动机的研制。新西伯利亚航空生产联合体（NAPO）与共青城飞机生产联合体（KNAAPO）合作生产T-50，该机总装线设在共青城。

T-50-7静力测试原型机

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试飞进展
　　由于遭遇无法确定的技术问题，T-50的首飞从原定的2007年初开始被反复推迟。2009年2月28日，苏霍伊公司总经理米哈伊尔·波戈相宣布首架原型机T-50-1的机身接近完工，应该能在2009年8月之前做好首飞准备。但时任俄罗斯空军司令亚历山大·泽林在2009年8月承认，T-50原型机在发动机和一些技术方面仍存在没有解决的问题。
　　T-50-1（51号，后改为051号）原型机的首次地面滑行测试在2009年12月24日圆满完成，2010年1月29日，该机在俄罗斯联邦的英雄谢尔盖·博格丹驾驶下，在俄罗斯远东阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂的泽姆齐机场首飞。T-50-1在2011年3月上旬完成了初步地面和空中试飞，共飞行了36架次，内容包括评估飞行稳定性和可控性以及一些其他重要特性，同时扩大速度、高度和过载包线。

T-50-1

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　　2011年3月3日，第二架原型机T-50-2（52号，后改为052号）完成了44分钟的试飞。头两架原型都没有安装雷达和武器控制系统。2011年11月22日，T-50-3  053号由博格丹驾驶在共青城机场进行了首飞，这次首飞持续一个多小时，检查了飞机的稳定性和发动机。

T-50-2

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　　T-50-3与前两架原型机在外观上的不同在于取消了空速管，并安装了101KS-U红外搜索与跟踪系统，后机身还内置了三个UV-50干扰弹发射器。该机经过一系列初步试飞后于2011年12月28日被空运到苏霍伊位于莫斯科附近的茹科夫斯基试飞基地，继续进行系统测试和评估。T-50-3也是第一架安装N036有源相控阵雷达的原型机，原计划在2011安装相控阵雷达进行试飞，但一直推迟到2012年8月，雷达在试飞中显示出应有的性能。

T-50-3

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　　2011年3月14日，一架T-50在阿穆尔共青团附近的测试场内实现了超音速飞行。T-50在2011年莫斯科航展上公开展示。2011年11月3日，T-50进行了第100架次飞行，在接下来九个月时间里又飞行了超过20架次。
　　第四架原型机T-50-4  054号在2012年12月12日首飞，一个月后加入前三架原型机在莫斯科茹科夫斯基的试飞。在2013年的一次试飞中，054号原型机仅滑跑310米后就升空，很快就达到384米/秒的爬升速度，一气爬升到24300米的高空，最后出于安全考虑没有进一步爬高。T-50在试飞中达到2610公里/小时的最大速度和2135公里/小时的巡航速度，而且是在满载燃油和挂载与实弹相同尺寸和重量的模型弹实现的。

T-50-4

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　　截至2013年底，共有五架T-50原型机参与试飞，第五架原型机T-50-5  055号在2013年10月27日首飞，该机被用于航电和传感器试飞，集成了许多之前原型机缺乏的航电设备。此时所有T-50已积累超过450架次飞行。2014年2月21日，苏霍伊公司向阿赫图宾斯克的第929国家战斗测试中心交付第一架测试原型机，但俄罗斯空军却没有测试飞机性能参数的专用设备。

T-50-5不再采用碎片迷彩