空袭波尔塔瓦：一场给美苏同盟埋下裂痕的轰炸

万磁王

“狂暴Ⅱ号行动”
　　1944年6月21日，轮到部署在英国的第8航空队执行穿梭轰炸任务了。当天，柏林遭到了20个重型轰炸机联队和23个战斗机大队，约2500架飞机的大规模空袭。其中，6个轰炸机大队和2个战斗机大队（共计163架B-17轰炸机和70架P-51战斗机）往东飞向苏联。从英国到波尔塔瓦的航程约2670千米，这几乎是B-17的航程极限。同样的，当P-51到达皮里亚京机场时，它们的油箱几乎是空空如也了——从英国到皮里亚京的航程比到波尔塔瓦的距离近约240千米。

表1. 参加“狂暴Ⅱ号行动”的美国陆航第8航空队单位

　　在美军轰炸德国飞机发动机工厂和铁路编组站时，德军防空部队共击落了44架轰炸机；相比之下，当美军的穿梭轰炸机空袭柏林南部的一处合成燃料设施时，由小阿奇博尔德•奥德（Archibald  Old Jr.）上校带领的这支编队只遇到了轻微的抵抗。少数几架德军战斗机在波兰上空呼啸着扑向美军编队，但P-51战斗机把它们打退了，美军只损失了1架飞机。
　　就在美军战机飞过华沙之后，一架德国飞机（可能是Bf  109）被发现跟上了美军编队，并保持与美军相同的速度飞行。当“野马”试图驱离这架敌机时，这架形单影只的德国飞机便会躲藏在云层之下，隔段时间后再重新出现。P-51此时的油量已经不多，它们只能挣扎着飞到皮里亚京，根本没有多余的航程去拦截德机了。奥德上校不得不让其麾下的战斗机降落，于是，那架德国飞机在不受干扰的情况下，一直如影随形地跟着美军的B-17编队飞完了剩下的全部航程，直到飞抵苏军战线时才调头返航。

Bf 109G-8型战斗机常被用于执行侦察任务，该型号加装了一个250升的可抛式副油箱用于增加航程

　　当天下午，在波尔塔瓦等待的美国人和苏联人看到了令他们印象深刻的一幕：76架银白色的B-17飞机在轰炸完第三帝国之后一架接一架地降落了，具有防爆功能的护墙只够容纳3架轰炸机，所以剩下的飞机在无防护的状态下被呈弧状分散部署在了机场西边的野地里。降落在米尔哥罗德的轰炸机和皮里亚京的战斗机同样暴露在野外。日落时分，波尔塔瓦基地的美军人员目睹了一道高高的白色航迹，从机场上空高高地略过，随后伴随着几阵稀疏的高射炮声。这是架执行高空飞行侦察任务的He  177轰炸机，它当时直接从波尔塔瓦基地上空飞过，然后慢慢转向西。He 177飞行员为德国空军的情报部门拍摄了照片。

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目标：波尔塔瓦！
　　1944年6月21日晚上8点45分，一切都还显得很平静。当天傍晚，以明斯克为基地的德国空军第4轰炸机联队、第27轰炸机联队、第53轰炸机联队和第55轰炸机联队的空勤和地勤人员接到了准备采取行动的命令。晚上9点，在彩色照明信号弹的映照下，He  111和Ju 88轰炸机相继起飞，前去执行任务。当德军轰炸机在仲夏漫长的黄昏中调头向东飞去时，Bf 109和Fw  190战斗机加入了编队。德军飞机在飞越前线时遭遇了一些高射炮火的拦截，第55轰炸机联队还遭到了“雅克”式战斗机的拦截。护航的Bf  109战斗机向轰炸机后面射击，在一片黑暗中将一架“雅克”炸成了一团火焰。很快，德军的护航战斗机便飞到了它们的航程极限并调头返航。第55轰炸机联队的He  111原本应该轰炸米尔哥罗德基地的B-17，但德军的领航机无法找到该基地，于是它们转而加入到了对波尔塔瓦的攻击之中。

德国空军的He 111轰炸机群

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　　晚上11点55分，波尔塔瓦基地内的美国人和苏联人都接到警报称，德国飞机已经越过了前线，向波尔塔瓦方向飞去。苏联军官向美国人保证说，这种警报很常见，但德国人的轰炸机从来没有像现在这样从西向东飞行过。当空袭警报响起时，一些机组人员跑到附近的狭窄堑壕里躲避，而其他那些来自不列颠群岛、习惯了德军小打小闹式滋扰袭击的人则基本不把这当回事。
　　凌晨30分，一枚照明弹突然在波尔塔瓦机场上空炸开，俯视着突然变亮的地面，德军He  111轰炸机的飞行人员看到了他们所能想象到的、最有价值的目标之一：76架B-17轰炸机和少数其他飞机就停放在下面，完全没有任何保护措施。缺少护墙（或者说“防爆洞库”）意味着没有必要直接命中，从炸弹和受损的B-17上飞出来的碎片会继续造成二次破坏。在4000米的高度上，He  111稳稳地投下了110吨炸弹。“炸弹雨”一直下到凌晨1点45分，也就是说德军的轰炸一共持续了1小时零15分钟。除了一些零星的高射炮火外，苏军没有做出任何防御反应。有两次He  111轰炸机群被苏联探照灯所发现，但它们继续投弹，而且始终没有被防空火力击中。轰炸停止几分钟后，一小撮Ju  88从较低的高度扑过来，对机场进行了扫射，并投下了杀伤人员的炸弹和地雷。最终，在凌晨2点20分，轰炸停止了，天空中出现了一道明亮的闪光。地面上的老兵们认为这是一种镁照明弹，德国人用它来照亮目标，以获得最终攻击效果的毁伤评估照片。

表2.  1944年6月21日至22日夜间，参加空袭波尔塔瓦行动的德国空军单位

　　当美苏人员爬出战壕观察战损情况时，美军机组人员透过燃烧的B-17残骸映出的明亮光线可以看到，地面上已经覆满了用于杀伤人员的“蝴蝶雷”。苏方地勤人员开始试图用铁铲铲土的方式灭火，他们让美国人先离开，以保证其安全。当受伤的B-17轰炸机的油箱爆炸时，多名苏方人员受伤或牺牲。一些苏方人员甚至开始用勇敢或者说“不要命”的方式去清除地雷，在没有电子探测设备的情况下，他们用目视的方式搜寻地雷。每当发现一枚地雷，苏方地勤人员便会全部卧倒在地面上，并让一个人用一根长长的棍子去引爆地雷。

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结局
　　对波尔塔瓦的空袭可列入二战期间最“单边”的行动之一，这一仗更类似于德国在战争初期取得的那种一边倒式的成功，而不是战争中后期常见的双方消耗战。尽管德军轰炸机在目标上空飞行了将近两个小时，但苏军的夜间战斗机未能起飞拦截，德军的轰炸机一架也没有损失。
　　虽然盟军方面的伤亡很轻，但飞机的损失与美国陆军航空队在战争期间一些代价最高昂的空袭活动相当，而且对敌人没有造成任何伤害。此次空袭活动共造成47架B-17被炸毁，这几乎占波尔塔瓦基地总数的三分之二；德国人还顺带摧毁了2架C-47运输机和1架F-5侦察机（译者注：即P-38战斗机的侦察型号）。另外，还有11架B-17严重受损，8架受到了中等程度的损坏。除此之外，德军的空袭还炸毁或破坏了不少卡车、拖车和起重机，这是一次严重的打击，因为这些重要的地勤设备是经历了双重困难才运来的：先是摩尔曼斯克港的同盟国船队，接着还要苏方人员跨越漫长的国土一步步送来。这些设备很难被补充替换。

波尔塔瓦遭空袭之后，一名苏联哨兵正守卫着两架B-17轰炸机的残骸。在1944年6月22日德军的轰炸行动中，共有47架B-17被彻底摧毁，另有19架受损

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　　更糟糕的是，这次空袭炸毁了美苏双方精心调和的20万加仑（约75.7万升）航空燃料。美国飞机烧的是辛烷值为100的高品质航空燃油，这是苏联所缺乏的。在空袭波尔塔瓦后的第二天晚上，德军又轰炸了另一处B-17基地——米尔哥罗德。当时，美军轰炸机已经分散到了别的苏联机场，但德军仍然焚毁了另外19.7万加仑（约74.6万升）辛烷值为100的燃料。
　　总的来看，空袭波尔塔瓦给“狂暴行动”造成了致命的打击。美国的战略家们起初希望苏联人在这场灾难发生后能表达一定的歉意，因为这种姿态是“有帮助的”。事实证明，这一想法落空了，正如之前美国人对苏联人的合作程度缺乏估计那样。当美国陆军航空队要求获得在东线战场上部署一个夜间战斗机中队的权力时，也被苏联人拒绝了。
　　由于美国陆军航空队不愿意再将大量轰炸机置于危险之中，因此空袭波尔塔瓦之后他们只从乌克兰起飞执行过有限几次任务，其中一次是“狂暴Ⅲ号行动”，即部署在意大利的第15航空队的P-38和P-51战斗机对德军展开的一次成功的扫荡行动，这些飞机于1944年7月初降落在苏联，并在东线战场开展了短暂的战斗活动，如轰炸和扫射机场及铁路，然后返回了意大利。

在完成了第一次穿梭轰炸空袭后，来自第97和第99轰炸大队的B-17轰炸机正准备降落在意大利的阿门多拉（Amendola）机场

　　随着东线和西线的逐渐靠拢，对穿梭轰炸的需求也减少了。到1944年10月，留在苏联的美方人员只剩下大约200名了。当年冬天，这一任务被彻底终止，而且再也没有恢复过。

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总结和反思
　　在1943年中期，阿诺德将军的穿梭轰炸计划看起来像是个值得去尝试的想法，因为当时美国的战略轰炸遇到了巨大的阻力，而且看上去没有其他解决办法。从历史的角度来看，很明显，远程护航战斗机的出现可以解决这个问题，但当时人们并不清楚这一点。美军的穿梭轰炸计划最终失败了，这在很大程度上是因为无法准确意识到斯大林的想法和目标，这个错误与罗斯福政府和美国军方指挥层犯下的错误一样严重。
　　“狂暴行动”最终成了个不太重要的事件，因为美国陆军航空队在波尔塔瓦的失利几乎未对更大的战略图景造成什么影响。在1944年的那个夏天，共有47架美军轰炸机在空袭中损失，这仅占美国陆军航空队B-17飞机总数的1%。同样，东线战场的穿梭轰炸活动从未迫使德国空军改变其战斗机、雷达或高射炮部队的部署。终止“狂暴行动”确实会使德国空军受益，但也没多到哪里去。因此，空袭波尔塔瓦在历史上的重要性不在于它如何影响了第二次世界大战的进程，而在于它给美苏同盟埋下了裂痕，并预示了冷战的到来。

二战期间相处友好融洽的美军和苏军士兵。随着冷战的开始，这一幕也不复存在了

万磁王

原文所附材料一：苏联在波尔塔瓦的夜间防空力量
早在德军空袭波尔塔瓦之前，美国陆军航空队的军官们就向苏联人询问过关于后者的夜间防空问题。作为苏方的回答，美方只得到了模糊的保证，称问题得到了重视。事实上，苏联方面的夜间防空力量是很薄弱的。
　　战争期间，苏联空军共使用过两种类型的夜间战斗机：雅克-9单发战斗机和佩特利亚科夫设计局的佩-3双发战斗机（后者是性能高超的佩-2轻型轰炸机的衍生型号），但这些飞机的数量很少，而且苏军的夜间战斗机部队得不到地面控制系统和雷达的支援；要知道，这些支援设施早已成为英国皇家空军、美国陆军航空队和纳粹德国空军的标配。

佩-3双发远程重型战斗机

　　1944年6月21日至22日夜，苏军一个装备雅克-9战斗机的团（约30架飞机）曾试图拦截准备对波尔塔瓦进行轰炸的德国轰炸机，但他们没有拦截成功。最终，德军轰炸机在目标上空飞行了将近两个小时，并在第二天晚上在米尔哥罗德机场上空做了同样的事情。苏军的这一失败是很难解释的。

万磁王

原文所附材料二：挥之不去的疑云
　　德国方面的记录显示，德国空军于1944年6月21日早晨开始将飞机向东机动至前方基地，以做好当晚对波尔塔瓦进行突袭的准备。这一点原本没什么可令人惊讶的，但问题是，这些德军轰炸机的转场部署发生在第一架美军轰炸机从英国基地起飞之前。还有其他的谜团：在袭击过后，皮里亚京基地的P-51飞行员立即向苏方请求允许他们起飞前去追击缓慢的德国轰炸机——当6月22日的第一道曙光洒向大地时，这些轰炸机仍未飞出苏方空域。面对愤怒的美国人，苏联方面最终拒绝了他们的要求。还有令人费解的一点是，苏联人居然连续两个晚上都未能拦截任何一架德国空军的轰炸机。
　　根据一些历史学家得出的结论，在波尔塔瓦发生的事情，德军的空袭至少是在苏联和美国双方的过度自信和疏忽的“配合”下才成功的，还要加上德国人敏锐的情报工作和德国空军快速的反应。然而，还有一个可能的答案存在于充满了神秘感的谍报领域。
　　虽然西方盟国在无线电通信情报方面表现出色，但苏联人是人工情报领域的大师。苏联方面设法将一些有效的双面间谍渗透到了德国情报部门“阿勃维尔”（Abwehr，即德国国防军情报局）之中。众所周知，1944年夏天苏军对德国中央集团军群发起的进攻行动——“巴格拉季昂”战役是苏联在战争中取得的最大的情报胜利之一，苏联人的双面间谍网络让德军指挥高层相信，苏军的攻势将在普里皮亚季沼泽地南部的利沃夫附近发起，因此，德军抽调了中央集团军群的兵力，以便更好地防御预期将会从南方发起的进攻。实际上，苏联军队当时正在沼泽地的北部集结。

“巴格拉季昂”战役中被苏军摧毁的德军车辆

　　波尔塔瓦和米尔哥罗德等乌克兰境内的空军基地位于普里皮亚季沼泽地以南，距离德国人认为的苏军集结地域仅几千米远。苏联人有充分的动机让德国人把注意力转移到南方，因此，斯大林肯定有可能利用他的反间谍网络向德国人透露了相关的情报。
　　我们可能永远不会知道事情的完整真相了。突袭波尔塔瓦距今已经过去了70多年，即便如此，如果暗示“苏联人为了掩护自己的攻势而泄露情报”，仍然会震惊国际社会的情绪。然而，间接的证据仍然吸引着人们的兴趣。1944年6月22日清晨，当苏联坦克和士兵开始突入德军战线以发起“巴格拉季昂”战役时，波尔塔瓦基地内那47架被炸毁的B-17轰炸机的残骸仍在冒烟。在苏军成功的欺敌活动（空袭波尔塔瓦可能是其中的一部分）的帮助下，苏军发起了这场规模巨大且颇具毁灭性的攻势，使东线战场的德国国防军陷入了困境。

万磁王

原文所附材料三：一个神秘的谜团里面的谜团
丘吉尔曾经把苏联的行为描述为是“一个神秘的谜团里面的谜团”。当然了，对美国外交官和美国陆军航空队的官兵们来说，苏联人对穿梭轰炸计划的阻挠行为符合丘吉尔的这一描述。
　　美国陆军航空队很渴望将“狂暴行动”作为获得西伯利亚基地的起点，一旦德国被击败，就会照此操作去轰炸日本。罗斯福总统认为，在战争期间建立更紧密的协作关系也会鼓励美苏在战后世界上的合作。但实际上，美国和苏联的政治、社会和经济体系之间存在巨大的差异，这使得美苏双方的合作即使在最好的情况下也是问题多多，哪怕是短期的合作也是如此。
　　像美国人一样，斯大林也已经在考虑战争结束后的问题了，当然双方的动机不同。在拉脱维亚和波兰，美国陆军航空队想轰炸的目标都在斯大林打算在战争结束后维持的势力范围之内。苏联方面对空中侦察也特别敏感，美国人提出的在战线北端和南端建立侦察基地的要求被断然拒绝。苏军的高射炮有时甚至会向美国侦察机开火，一架曾参与“狂暴行动”的无武装F-5侦察机曾被苏联战斗机击落。具有讽刺意味的是，这架苏联战斗机还是架美国生产的“空中眼镜蛇”。

根据《租借法案》提供给苏联的美制P-39“空中眼镜蛇”战斗机

　　压垮美苏航空合作的最后一根稻草是在波尔塔瓦的灾难发生后不久出现的，当时苏联阻挠了美国陆军航空队在华沙起义期间帮助波兰地下势力的努力。当苏联方面于1944年9月18日勉强批准美国陆军航空队使用其乌克兰境内的基地向波兰起义军空投补给品时，一切都为时已晚了。
　　直到那时为止，“迟钝”的美国人才开始理解，斯大林觉得在他的土地上受到了美国陆军航空队基地的威胁，他当然不希望美国的侦察机飞过他的领土。以我们今天的观点来看，这一切突出的不是苏联的“偏执”，而是美国的“天真”。

万磁王

原文所附材料四：德国空军轰炸机的发展
当亨克尔公司研制的He  111轰炸机于1935年首飞时，其250英里/时（约402千米/时，相当于112米/秒）的最高时速使其成了当时世界上最快的作战飞机之一。即便如此，短短5年之后，在1940年8月至9月的“不列颠之战”期间，He  111已被证明飞行速度太慢，无法躲避英国皇家空军的“飓风”和“喷火”式战斗机；而且He 111的武装太差，无法抵挡英国战斗机。此后，He  111主要被降级为执行夜间轰炸任务。不过，尽管其越来越不堪一击，但纳粹德国还在继续生产He  111型轰炸机，直到1944年年底，这是因为该机可以以低廉的价格大量生产，而且机械性能可靠。

处在机翼安装初期的He 111轰炸机