从哈维到ATB，B-2“幽灵”隐身轰炸机首飞三十周年

万磁王 · 发表于 2019-7-23 09:00:21

　　不过ATA-B却引发了美国战略空军司令部的注意，更大尺寸的ATA-B能很好地取代老旧的B-52战略轰炸机和当时已经下马的B-1A超音速轰炸机项目。美国空军不想要仅用来取代F-111的战术轰炸机，他们想要一种大型、远程、载弹量巨大的重型轰炸机，同时希望该机能在雷达下隐身，就像那架小小的HAVE BLUE一样，于是先进战略突防飞机（ASPA）研究项目正式启动。虽然洛克希德在ASPA项目中被视为领跑者，但出于保险起见，美国空军仍邀请在XST项目中败北的诺斯罗普公司参加竞争。

波音提出的ASPA飞翼概念

万磁王 · 发表于 2019-7-23 09:00:22

　　洛克希德提交的方案名为SENIOR PEG，许多设计特征来源于F-117，如多面体隐身外形、发动机进气口屏蔽网，甚至在尾部尾撑上还一个非常不协调的小型V尾。奇怪的设计反映出洛克希德的设计策略，使ASPA在尽可能便宜和小尺寸的前提下满足项目最低设计要求。换句话说，洛克希德认为美国空军在ATB的竞争上更看重成本而不是性能，该公司在几年前向美国空军提交ATA-A和ATA-B建议时就已经观察到这种倾向了。

SENIOR PEG

万磁王 · 发表于 2019-7-23 09:00:23

　　诺斯罗普对于这场竞争并不是很有底气，三十年前XB-35/YB-49飞翼轰炸机的失败差点让公司破产。但YB-49当年在试飞中显示了飞翼具有卓越的先天隐身性能，在某些角度下能令人惊讶地从雷达屏幕上消失，于是诺斯罗普团队继续深入研究连续曲面隐身设计，在1979年8月正式提交了与飞翼气动布局相结合的SENIOR ICE设计方案。

SENIOR ICE

　　此时随着飞控技术的发展，困扰飞翼轰炸机的操控难题有望得到解决。线控飞行控制系统的计算机能够在分析飞行员输入操纵后精确控制各控制面的偏转，在让飞翼做出相应机动时保持俯仰和偏航方向的稳定性。SENIOR ICE的有效载荷和航程远高于军方最低要求，该机是一架取消了垂尾的真正飞翼，通过翼尖后缘两侧的开裂式阻力方向舵保持方向稳定性和提供偏航控制。

万磁王 · 发表于 2019-7-23 09:00:24

ATB
　　1980年9月ASPA升格为先进技术轰炸机（ATB）项目，方案征询书（RFP）的颁布标志着该机将投入量产最终服役。美国空军为ATB制定了雄心勃勃的技术指标，要求该机必须拥有9600公里的无空中加油航程，载弹量荷接近20吨，并且在具有极低RCS的同时也要屏蔽飞机的红外特征。以当时技术水平看，ATB的研制无疑过于超前，两家公司都需要与另一家制造商组队合作研制，洛克希德选择了刚刚失去B-1A项目的罗克韦尔，诺斯罗普则选择与波音公司合作。

进行RCS测试的洛克希德ATB模型

万磁王 · 发表于 2019-7-23 09:00:25

　　两家公司继续优化各自的方案，他们之间的竞争包括详细描述其方案的理论性能，进行一系列风洞测试，并在1981年5月进行了RCS测试。就像XST竞争中的一样，两家公司制造的比例模型都被架在高杆上接受多带宽和多方向雷达测试。

诺斯罗普ATB早期模型

道格拉斯ATB想象图

万磁王 · 发表于 2019-7-23 09:00:26

　　1981年10月，SENIOR ICE在ATB竞争中实现逆袭，美国空军宣布诺斯罗普获胜赢得了ATB研发合同，涵盖了两架静态测试机身、一架飞行原型机和五架预生产型飞机。新上台的里根政府制定了全力支持ATB的生产，获胜者将在持续近20年的时间里，为美国空军生产127架隐身轰炸机。

三家公司ATB设计的演进

万磁王 · 发表于 2019-7-23 09:00:27

　　洛克希德对这个结果表示不满，他们认为虽然SENIOR PEG的隐身能力不及SENIOR ICE，但更便宜研制风险更低，充分利用了F-117研制上的经验教训。诺斯罗普则不同意洛克希德的抱怨，表示除了RCS测试之外，SENIOR ICE的性能和整体能力也全面超越SENIOR PEG。完全没有尾翼的诺斯罗普方案不仅在空气动力学性能上具有5-10％的效率提高，并且其经过精确设计的曲面隐身外形对多个带宽的雷达波也更有效，这种“宽带”隐身能力被美国空军认为能更有效地对抗发展中的先进雷达。
　　最后，诺斯罗普飞翼是一架比洛克希德方案更大的飞机，具有更大的航程和有效载荷，这也是吸引美国空军的地方。当然更大尺寸也将带来更高成本，单价将远超洛克希德SENIOR PEG 2亿美元的预估成本。不过这在里根时代根本不是问题，充裕的国防开支使五角大楼不再对“负担得起”的解决方案感兴趣，他们想要的是过剩的性能，即使成本很高也不在乎，结果为B-2以后大幅削减产量的悲剧埋下了伏笔。

当时媒体对B-2的猜想

万磁王 · 发表于 2019-7-23 09:00:28

　　在B-2的研制过程中，为了避免被苏联可能发展出的先进雷达探测，美国空军又为该机增加了低空突防的要求，导致复杂性和重量大幅增加。这也将飞机的预定升限从约18300米降低到15300米以下。诺斯罗普在制造大型飞机方面也缺乏经验，B-2是迄今为止人类制造过的最复杂飞机，其数千个部件在其他飞机上都不常见，有超过3500个分包商为诺斯罗普提供该机组件，这也大幅增加了生产的物流复杂性和成本。
　　随着研制的进行，B-2的单机成本迅速攀升，再加上死灰复燃的B-1B项目正以惊人速度吞噬美国空军的资金，并且有明显迹象表明冷战可能走向结束，导致美国国会将B-2数量大幅削减至75架，使单机成本暴涨至10亿美元一架。最终冷战结束使“和平红利”思潮风靡一时，该机的产量被冻结在21架，单价价格攀升到高达每架22亿美元。

B-2的构型变化

万磁王 · 发表于 2019-7-23 09:00:29

　　无论如何，B-2的研制工作进展顺利，第一架B-2原型机AV-1于1988年11月22日在加州帕姆戴尔的诺斯罗普工厂下线。虽然这次下线仪式是公开的，但观众都被限制限制坐在远离飞机的前半扇区，避免看到该机机密的尾喷管设计。F-117在首飞后被保密多年，连试飞都必须在夜间进行，这对于大而复杂的B-2来说并不合适。由于该机会在白天试飞中很快被发现，所以对B-2的外形进行保密没有任何意义。

B-2的下线仪式

万磁王 · 发表于 2019-7-23 09:00:30

　　虽然美国空军和诺斯罗普对B-2的尾部细节严防死守，但还是没防住《航空周刊》的记者，该社记者迈克尔·多恩海姆驾驶一架轻型飞机在下线仪式上飞越B-2，让一名摄影师拍下了该机的俯视照片，创造了杂志史上最大的独家新闻之一，并坐实其“AVIATION LEAK”的绰号。他的行为是完全合法的。

《航空周刊》记者拍下的B-2俯视图

账号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

从哈维到ATB，B-2“幽灵”隐身轰炸机首飞三十周年

PDF图文印刷数码书籍，非常便宜