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楼主: 万磁王

飞行员报告:驾驭F-86

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 楼主| 发表于 2019-7-12 09:00:11 | 显示全部楼层
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  现在我们处于空管频率,所有通话会被录音。无线电里传来我生命中最可怕的命令:“帕帕3,弹射”。我坐在座舱里麻木不仁,没有回应。第二次命令很快响起:“帕帕3开始弹射程序”。我的沉默一定很怪异,第三次命令的鱼鳍变得严厉起来:“帕帕3转为手动频率并检查无线电!”,但我很快把无线电转出空管手动频率。
  “出了什么问题?”教官的问题很难回答,但我还是鼓起勇气解释我不想弹射。教官开玩笑地回答:“你知道自己和这架飞机不能一辈子待在空中”。我害怕弹射,但我无法说出来。相反我说出了自己的计划,这是一个简单的计划。我要保持210节(389公里/小时)的速度着陆,这比“佩刀”的失控速度高出约15节。我将以210节的速度进近到贴近跑道表面,然后把油门收到慢车。当速度降至195节时,左翼会下降,左侧主起落架会立即接地,然后是右侧主起落架。如果我无法停止飞机,我就利用跑道尽头的拦阻网。
1.jpg
跑道拦阻网
  我认为这是个好计划,但被法鲁克上尉无情批评:“‘佩刀’从未测试过以这种速度放下起落架,无法预知起落架放下后干扰气流对操控性的影响。如果你尝试在这种速度下放下襟翼,襟翼可能会扭曲,根本就伸不出;由于接地速度过快,两个主轮胎都会因爆裂。最后,你在那种速度下踩刹车会引起火灾。此外如果速度下降到195节,你将失去弹射时机和高度,特别在进近中,所以你必须弹射!”我坚持自己的意见,向他表示我已准做好迫降的一切准备,绝不弹射。
  切换回空管频率,法鲁克上尉通报了我们的计划,并且非常明确地说明已经解释了迫降的危险,但帕帕3不想弹射。巴基斯坦空军的F-86从未试过以这种速度放下起落架,我们不知道会发生什么。

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 楼主| 发表于 2019-7-12 09:00:12 | 显示全部楼层
胆战心惊地降落
  当我们开始进近时,我意识到自己在颤抖,长时间的蹬舵打杆保持机翼水平已经让我十分疲劳。此外我注意到飞机只有很少的右转余量,不能让自己过于偏离跑道中线,因为没有足够的控制输入来纠正。最重要的是速度,我记得自己一直在大声提醒要保持210节的速度——210节——210节!是时候放下起落架了,在210的速度下。教官一直跟在我右翼,与我密集编队,他确认了所有三个起落架都正常放下并锁定,我看到座舱中三个绿色指示灯亮起。哎呀,一切正常。教官在无线电中提醒我每一步操作,帕帕3不要放襟翼,不能再破坏气流了。这让我很安慰。
  飞机保持210节,很好。飞越跑道头后,教官提醒我根据他的命令收油门。完成拉飘后,他让我收油门。我真的记不起接地的过程,只知道自己座机在跑道上高速冲向拦阻网。猛踩刹车并没有让我慢下半分。“佩刀”没有其他战斗机那样的减速伞,我拼命用颤抖的双腿踩住刹车,希望能在撞上拦阻网之前停下来。轮胎没爆裂,刹车盘也没有起火,我也没有撞上拦阻网。空管看到我在跑道上停下来后,让我向前滑行离开跑道。我已经没有力气这么做了,在回答“做不到”之后关闭了发动机。此时机场的所有抢险车都围绕着我,消防员手持斧头爬上驾驶舱。愚蠢的我以为他要对我不利,其实只是防止座舱盖无法打开,幸运的是他没有用到斧头。这次磨难耗尽了我的力量,甚至无法自行离开座舱,不过我最担心的是可能因抗命遭到纪律处分,并因此而停飞。
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巴基斯坦被废弃的F-86F
  我被救护车送到医院,在那里接受了验血体检。然后教官过来带我回到宿舍,他让我去睡觉,不要打开房门或接听任何电话。我知道在接下来的时间我会遇到麻烦,然而第二天当我向中队报告时,一切似乎都很顺利,我没有被要求发表任何声明,对我的座机的技术调查也在进行中。我的教官已经摆平了一切,我在飞行计划中看到了我的名字,这意味着我已经摆脱困境。法鲁克·扎曼上尉如何设法让我免受处分至今仍然是一个谜。

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