西科斯基S-70“黑鹰”直升机的故事
作者：ArmstrongS-70“黑鹰”研制于70年代中期，是美国陆军通用直升机装备史上的革命。“黑鹰”是多面手，可执行运输、搜救、特别行动、医疗后送、电子战等任务，并广泛装备于世界各国。美国海军也采用该机型作为轻型机载多用途系统（LAMPS）直升机。
意大利模型封绘
传奇的开始——UTTAS
贝尔UH-1“休伊”系列直升机在越南战场证明了自身的价值，在越战不断升温的60年代中期UH-1在战场上也暴露出不少缺陷，美国陆军开始考虑该机的后继机型。随着战争持续10年，突击运输直升机的替换需求也愈加紧迫。1972年1月陆军向工业界颁布了通用运输飞机系统（UTTAS）方案征求书，要求该机要在性能、生存力和维护性方面达到新的标准。
西科斯基的UTTAS最初概念 1972年8月波音·伏托尔和西科斯基的方案入围，每家制造商都获得了两架地面测试机和三家试飞原型机的合同，并通过广泛试飞来一决胜负。西科斯基在制造五架原型机前，先使用S-61、S-65运输直升机和一架S-67武装直升机验证了要使用在UTTAS上的技术。
波音的YUH-61A原型机 西科斯基的UTTAS原型机公司编号S-70（后改为S-70A），军方编号YUH-60A。1974年10月17日第一架原型机首飞。波音·伏托尔的原型机YUH-61A于1974年11月29日首飞。1976年春陆军开始对两种飞机进行非常彻底地评估。
YUH-60A原型机，固定式后掠平尾，较低的旋翼，发动机舱后整流外形和生产型不同
一架YUH-60A在夜间试飞中不小心降落在肯塔基州坎贝尔堡附近的一处密林中，导致旋翼受损但没有人员伤亡，更换旋翼后自行飞回基地，随后仅进行细微修理就重新试飞。这给陆军留下了深刻印象，1976年12月23日西科斯基被评为获胜者，并获得UH-60A“黑鹰”首批订单，生产另外3架YUH-60A和15架预生产型UH-60A，在这之后是滚滚而来的更多订单。
与YUH-61A一起进行飞行表演的YUH-60A，注意此时已经加高了旋翼，并改用可动平尾 原型机最初安装的是固定式后掠平尾，导致直升机在降落和悬停时机鼻上仰，经过一系列研究和测试后才改为现在的可下偏平直平尾式样。生产型还加固了尾轮、修改了机身与发动机间的整流外形、因导致过度振动而加高了旋翼。此外还修改了舷窗，驾驶舱舱门上的滑动式侧窗因过于通风而被改为带滑动小窗的普通侧窗。座舱后方的单块舷窗也被更容易打开的两扇滑动舷窗取代。
原型机与生产型之间的区别 原型机首飞之后的第4年，1978年10月17日生产型“黑鹰”首飞，1979年6月“黑鹰”进入第101空降师服役。虽然“黑鹰”的可靠性没有完全达到陆军的最初要求，但在服役时也在很大程度上克服了问题。1983年在美军入侵格林纳达的行动中UH-60A首次参战。一名受伤的飞行员驾驶“黑鹰”返回基地后在机身上数出45个弹孔，在旋翼上找到两个弹孔，尾桨上还有一个，证明的该机的生存能力。还有一次一架“黑鹰”从能击落“休伊”的高射炮火中幸存了下来。1989年UH-60A还参加了入侵巴拿马的“正义事业”行动。
入侵格林纳达是“黑鹰”的首次实战
UH-60A
UH-60A安装两台通用电气T700-GE-700涡轴发动机，单台功率1165千瓦（1560轴马力），在滑油全部泄露后，发动机还能运行半小时。在两台发动机间安装有一台太阳涡轮公司的T62T-40-1辅助动力单元（APU），用于启动发动机及作为地面辅助动力。UH-60A具有后三点式固定起落架，配备了重型减震器可承受粗暴着陆。此外机轮还可加装滑撬以便在雪地或沼泽起降。该机装备了耐坠毁油箱，并在关键部位安装了装甲。
著名的通用电气T700涡轴发动机 旋翼和尾桨都是4叶的，可承受23毫米炮弹的射击。每片旋翼桨叶由钛合金翼梁、玻纤蒙皮、蜂窝芯、前缘镍磨损护套组成。尾桨是碳纤维-环氧树脂复合材料制造的，并且相对于垂直面倾斜20度以为旋翼卸载。垂尾下方有平直的飞行稳定尾翼，在低速和悬停时平尾下偏以免影响直升机姿态。该机的旋翼可手动折叠以备空运，UTTAS规定一架洛克希德C-130能装一架“黑鹰”，一架洛克希德C-5能装6架，现在还不清楚波音C-17能装几架，相信至少是3~4架。
与“黑鹰”旋翼结构一致的S-76直升机旋翼，注意中空钛合金管翼梁
UH-60A的机组编制3人，包括两名飞行员和一名机工长，都配备有装甲座椅。一般情况下该机可装载11名士兵，紧急状况可装20名。“黑鹰”机身两侧有向后滑动的舱门，上面装有两扇舷窗。机腹吊索挂钩可吊起4080千克的货物，比如一门105毫米火炮或一辆“悍马”。
UH-60的座椅布置UH-60有两种吊挂重量不同的机腹挂钩 滑动舱门前方机枪手窗口的外部支架上可以各安装一挺机枪，避免了占用舱门区域。越战中贝尔UH-1H就因为机枪挤占了舱门区域对士兵进出直升机有一点影响。最初“黑鹰”安装的是M60D 7.62毫米机枪，后来也可安装火力更猛的通用电气M134 7.62毫米6管加特林“迷你炮”机枪。
M44机枪支架
随着UH-60A的生产，美国其他军种也对该机感了兴趣。马里兰州帕塔克森河的美国海军试飞员学校获得了两架UH-60A，美国海关获得了14架UH-60A用于缉毒。海关的“黑鹰”因加装了一个Nitesun公司的探照灯，被戏称为“罐子鹰”，并涂有黑金相间的涂装。
美国海关的UH-60A“罐子鹰” 被作为地面教具的UH-60A编号为GUH-60A，少数被保留用于测试的编号JUH-60A。一架JUH-60A还参加了先进数字-光学控制系统（ADOCS）测试，安装了“光传”光纤飞控系统，昵称“光鹰”。2012年一架JUH-60A安装了自主飞控系统后进行了无人飞行，向建设未来有人/无人双模式直升机队迈出了重要一步。
1989年用于测试光纤飞控系统的JUH-60A“光鹰”
“黑鹰”自推出以来已有很多的改进套件，其中最实用的是外挂物支持系统（ESSS），能把UH-60A改装成武装直升机。ESSS是一套碳纤维-环氧树脂短翼，提供4个挂架可挂载4个副油箱，或理论上总重4535千克的武器，如火箭、反坦克导弹、机枪吊舱。
ESSS可以挂载的武器，甚至包括了“小牛”导弹 ESSS最初的设计目的是挂载副油箱使UH-60A可以自持飞越大西洋，属于外场升级套件。ESSS的内侧挂架可挂两个1705升副油箱，外侧挂架可挂两个872升副油箱，这样UH-60A的航程可达2130千米。
ESSS大大增加了“黑鹰”的航程和作战弹性 ESSS在1982年开始测试，1986年初服役。ESSS的平直短翼在挂载外挂物后会遮挡机枪，直到外部油箱系统（ETS）的出现彻底解决了遮挡机枪的问题，但ETS的上翘式短翼只能挂载两个副油箱，也未见ETS挂载武器的例子。
ETS挂架不会遮挡到机枪，但只能挂载两个油箱
西科斯基还为民用型“黑鹰”设计了西科斯基外挂物支持系统（SSSS）短翼，同样可以可以挂载4个副油箱，方便操作救援绞车。台湾S-70C的SSSS短翼 医疗后送套件在一个旋转壁板两面各安装4副可折叠担架，平时壁板垂直于机身纵轴线，安置伤员旋转90度，这样就可以在舱门处直接把伤员放在担架上，伤员放好后壁板再转回原位置。安装医疗后送套件后，UH-60A的后机舱内还可以留出为轻伤员或医务兵准备的三张座椅，此外套件还配备了照明灯、医疗氧气、血浆袋等医疗物品。
可旋转的医疗后送套件 直升机发动机排气红外抑制系统可避免被热寻的导弹锁定。UH-60A最初测试了一种方形的尾喷管，被称为“巡航红外抑制器”，但在这种尾喷管在悬停时没有红外抑制效果。1980年通用电气和西科斯基联合研制了新的排气抑制系统，被称为“悬停红外抑制系统”（HIRSS），并在1989年服役。
测试中的巡航红外抑制器，在前飞时往尾喷管混入冷空气降温，悬停时没有作用
HIRSS依靠排气的引射作用自动引入冷空气 UH-60A在服役中还升级了自卫对抗系统，包括用于干扰热寻的导弹的AN/ALQ-144“迪斯科灯”，AN/APR-39(V)1和AN/APR-44雷达告警接收机，安装在尾梁前部两侧的AN/ALE-39箔条-红外干扰弹投放器。增加了布里斯托航宇加拿大公司研制的电缆剪，一个安装在旋翼前方，另两个安装在主起落架支柱上。UH-60A的座舱为兼容夜视镜进行了改进，航电方面也进行了升级，还增加了飞行数据记录仪、卫星通信接收机、集成GPS的惯导系统。此外还可安装外摆式救援绞车。
安装在发动机罩上方的AN/ALQ-144“迪斯科灯”红外干扰机 因为在入侵格林纳达的行动中UH-60A因被轻武器射穿地板造成了几例伤亡，所以该机很快就加装了可拆卸的“脚垫”凯夫拉装甲。到1989年西科斯基共交付了976架UH-60A，其中不包括6架原型机和66架被改装为EH-60A的直升机。
UH-60L
因为不断改进导致UH-60A增重促使了UH-60L的诞生，该机换装1417千瓦（1900轴马力）的T700-GE-701C发动机，并增强了变速箱以承受2535千瓦（3400轴马力）的功率。
UH-60A/L历年以来的空重增长，可以看到UH-60L的空重增加幅度小于A型 UH-60A的所有改进项目都引入了UH-60L的生产线，还改进了尾桨控制系统。早期批次的UH-60L保留了UH-60A的飞行控制系统，这限制了可用功率。但很快就升级了海军型S-70B“海鹰”使用的自动飞行控制系统（AFCS），可充分利用新发动机和传动总成的功率。
1988年3月22日UH-60L首飞，1989年10月开始服役。到2002年初美国陆军已经装备了539架UH-60L，现在已经很难区别UH-60A和UH-60L了，因为许多UH-60A在升级了HIRSS、自卫套件和电缆剪后在外观上和UH-60L没有太多区别。
美国陆军正在机降的UH-60L编队