T-50A，洛马公司的低风险T-X解决方案
作者：Armstrong来自空翼
在参加美国空军T-X未来教练机竞争的方案中，波音和诺斯罗普·格鲁曼公司提交了全新设计的方案，而洛克希德·马丁和雷神公司提交的则是改进自现有平台的设计。其中，洛马公司的T-50A可以说处于领先地位，但是该机能在T-X竞标中最终获胜吗？
洛马/韩国航空宇宙产业公司（KAI）的T-50A是T-X项目中的一位实力派选手，具有F-16般的性能表现，久经考验的服役记录，全面而完整的试飞计划，对美国空军这个350架教练机大单是志在必得。
T-50A首席试飞员表示T-50A是一种成熟的现货飞机，如果美国空军选择了该机，那么计划中的T-X初始战斗力（IOC）形成时间就能提前。一位前F-16试飞员认为T-50A是4个方案中风险最低的，美国空军F-16飞行员会非常熟悉该机的性能，知道它能做些什么。
一位前F-16试飞员认为T-50A是4个方案中风险最低的，美国空军F-16飞行员会非常熟悉该机的性能，知道它能做些什么 T-50A的前世今生
这个判断不无道理，T-50A的基础是洛马/KAI联合研发的T-50“金鹰”教练机。韩国空军已经接收了102架各种型号的“金鹰”，韩国已经订购了49架T-50高级教练机、9架T-50B“黑鹰”特技表演队用机、22架TA-50战斗机先导教练机、60架FA-50战斗攻击机。T-50还获得了小有成就的出口业绩，印尼空军购买了16架T-50I高教机，泰国空军购买了4架T-50TH高教机，菲律宾空军购买了12架FA-50PH轻型攻击机，伊拉克空军购买了24架T-50IQ战斗机先导教练机。（相关资料：飞行员报告：试飞T-50“金鹰”）
韩国空军“黑鹰”特技表演队的T-50B
韩国在1992年正式启动了代号KTX-2的未来教练机研制计划，基本构型构想在1995年初步确定，但就在本阶段结束后，由于亚洲经济金融风暴造成韩国经济产生危机，使得研发计划停滞。1996年，洛克希德马丁公司与三星公司签署合作协议书，确定KTX-2计划将继续进行。
1997年KTX-2计划进入全尺寸发展（FSD）阶段。同年7月，韩国政府同意负担全部研发经费的70%，洛克希德·马丁公司则出资17%，三星、大宇、现代等公司共同分摊剩余的13%。
1998年KTX-2基本设计确定。1999年7月完成详细设计，同年10月，属于国营事业的韩国航空宇宙产业公司（Korea AerospaceIndustries，KAI）成立，该公司是由三星、大宇及现代三家公司的航太部门合并而成。2000年8月，风洞测试结束，展开首架原型机的组装工程。2001年10月31日首架T-50原型机出厂。
第一架T-50原型机
2002年2月，韩国航宇在新加坡亚洲航太展上对外公开其命名──“金鹰”（GoldenEagle），KTX-2A教练机型改编号为T-50，KTX-2B攻击机型改编号为A-50。同年8月20日，T-50教练型首飞成功。
T-50全长12.98米，翼展9.17米，全高4.78米，空重6441千克，最大起飞重量11985千克。安装一台通用电气F404-GE-102涡轮扇发动机，最大加力78.7千牛。该机最大速度超过1.5马赫，航程1851公里，14630米，是一种拥有出色性能的教练机。
T-50安装一台通用电气F404-GE-102涡轮扇发动机，最大加力78.7千牛
FA-50战斗攻击机是KAI在T-50高级教练机基础上研制的轻型战斗攻击机，用来取代韩国空军的老旧F-5E/F战斗机。该机与教练型最大的不同在于增加了数据链和APG-67(V)4脉冲多普勒雷达，能同时追踪10个空中目标并攻击其中2个。
韩国空军的FA-50战斗攻击机
参加T-X竞争的T-50A基于FA-50战斗攻击机。事实上，洛马的两架试飞原型机TX-1和TX-2都是用FA-50改装的，分别在2016年6月2日和7月26日在韩国泗川首飞。这两架原型机的座舱都安装了全新的大面积显示器（LAD）主仪表面板，显示器尺寸为20x 8英寸，和F-35的一样大，此外原型机还具有全新的座舱布局和一个新平显。
T-50A模拟器的座舱，布局和F-35接近
由于T-50的座舱比较局促，所以T-50A的座舱能否满足美国空军宽泛的飞行员身材适应性要求，这点值得关注。洛马公司表示会对座舱设计进行一些修改以增加一些空间，并把踏板设计成能前后调节以适应长腿学员。
并肩飞行的T-50A TX-1和TX-2原型机，TX-1的机背安装了空中加油鼓包
空中加油鼓包
TX-1原型机安装了机背空中加油油箱（DART），用于“驼背”构型的颤振、负载、稳定性和操控性试飞，并扩展全部飞行包线。目前洛马试飞员已经完成该机所有的亚音速试飞科目，没有出现任何问题，TX-1的超音速试飞正在顺利进行中。
TX-1原型机安装了机背空中加油油箱（DART），用于“驼背”构型的颤振、负载、稳定性和操控性试飞
TX-2原型机主要用于验证新的座舱设计，以及能把两架原型机通过训练数据连接在一起的嵌入式训练系统。在完成对新版本软件的回归测试后，TX-2将被用于验证与T-50相同的完整包线。
洛马把DART设计成一个可拆装的设备，美国空军并没有硬性要求T-X具有空中加油能力，所以T-50A在未来可根据需要来决定是否安装DART（如作为假想敌机使用时）。DART由两部分组成，前半部分是美国空军标准的空中加油插座，后半部分是一个附加油箱。洛马在最初设计DART时考虑能用这个附加油箱来增加飞机的内油，但由于意义不大，所以没有把油箱接入飞机的燃油系统，所以现在只能把油箱看做是面积律鼓包了。洛马已经完成了DART的全部地面测试，甚至架起飞机在地面进行了模拟空中加油的测试。洛马还没有决定是否进行实际空中加油测试，如有必要可以安排。
DART由两部分组成，前半部分是美国空军标准的空中加油插座，后半部分是一个附加油箱
两架原型机目前已从韩国被运到南卡罗来纳州格林维尔的T-50A总装和检修工厂（FACO）。TX-2在去年11月中旬抵达，并在11月19日在格林维尔的唐纳森·菲尔德机场进行了第一次飞行。TX-1在韩国结束超音速试飞后在2017年2月初抵达格林维尔。
美国空军并没有硬性要求T-X具有空中加油能力，所以T-50A在未来可根据需要来决定是否安装DART（如作为假想敌机使用时）
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