令人惊讶的是，韩国空军的T-50至今没有采用嵌入式虚拟训练系统（VTS）技术，而意大利莱昂纳多-芬梅卡尼卡公司的T-346和英国BAESystems公司的“鹰”T2教练机早已采用了这项技术。因此，T-50A是“金鹰”家族总首次采用该技术的型号。
T-50A是第一种具备嵌入合成训练功能的“金鹰”，根据美国空军的硬性要求，该机安装有全新的T-X软件来处理LAD显示和嵌入式训练。
T-50A是第一种具备嵌入合成训练功能的“金鹰”
多架T-50A可以通过数据链连在一起，然后在数据链中运行空中或地面目标的威胁场景。设计威胁场景很方便，只需先选择一个虚拟威胁，后再确定它的武器，机动性和信号特征就行了。嵌入式虚拟训练适用于单机或多机训练。
学员在训练中可以使用飞机的虚拟传感器进行攻击或作出实时反应，T-50A有虚拟雷达、虚拟瞄准吊舱和虚拟电子战系统，通过座舱显示器的一个接口，使学员能沉浸在逼真的第4代和第5代战斗机的座舱环境中。
洛马公司正在为T-50A研制配套的地面训练系统（GBTS），所有培训材料都通过平板电脑分发，一套完整的演示设备于2016年年底在格林维尔投入使用。
T-50A的地面模拟器 学员将在地面模拟器上开始高级飞行训练课程，先是感觉和熟悉T-50A的座舱和显示器布局，然后开始“高保真飞行训练”，之后是“武器系统训练”，只到掌握全部系统。实时虚拟是T-X的一个要求，到2016年年底，格林维尔的T-50A的地面模拟器将能与真机相连。
性能
美国空军将在今年年底发布正式的T-X方案需求书（RFP），洛马和其竞争对手们并不确定美国空军是否要求4种设计进行竞争试飞。目前，T-50A在所有竞争者中进度最快，很快就能让空军飞行员上手体验。
除了波音双垂尾的BTX-1外，T-50A的飞行性能将超越其他两个竞争者。该机在设计上大量借鉴了F-16的技术，翼展与F-16相同，机身略微缩小，并从机腹进气改为机身两侧进气。虽然单台通用电气F404发动机的推力不及F16的F100或F110，最大加力推力只有8039千克，但T-50A的重量也更轻，空重低于6.8吨，所以T-50A的飞行性能虽然不能说是与F-16一样，但也是非常接近了。在操控方面，T-50A安装了一台F-16Blcok60的数字式飞控计算机，操控响应平顺而迅速。T-50A能轻易达到T-X的6.5g转弯过载要求，7.5g的目标值也是伸手可及，不存在任何问题。在超音速飞行方面，T-50A能飞到625节，也就是1.2马赫。
T-50在设计上大量借鉴了F-16的技术，翼展与F-16相同
KF-16和T-50原型机
驾驶T-50A保持密集编队非常容易，该机具有与F-35和F-22类似的全位移侧杆，操纵飞机降落也很简单。F-16的主起落架在降落时容易造成飞机弹跳，为此洛马在T-50上改进了主起落架设计，即使重落地也不会造成弹跳。虽然在表面上看，T-50的主起落架和F-16差不多，但前者具有完全不同的控制臂和避震，完全消除了F-16降落时经常发生的弹跳现象。
T-50的主起落架和F-16差不多，但前者具有完全不同的控制臂和避震，完全消除了F-16降落时经常发生的弹跳现象
如果T-50A获胜，洛马预计在获得合同后只需再进行一些细微改动后就能开始生产了。
目前整个T-50机队已经积累了超过20万小时的飞行时间，在韩国空军中，该机的完好率稍稍低于90%，这是一个很不错的成绩。在韩国空军训练基地的日常训练中，两个训练中队每日能分三波次出动20-24架T-50，很少出现飞机因故障退出的情况。TX-1和TX-2在韩国试飞中表现出的可靠性也很不错。T-50A的任务再次出动准备时间为23分钟，低于美国空军要求的30分钟。
虽然美国空军可能要求T-X执行假想敌或轻型攻击任务，但洛马公司表示目前专注于满足空军现在的训练需求。其实现有FA-50战斗攻击机就能轻易满足美国空军对T-X的任务扩展需求，该机有七个外挂点，能够挂载副油箱和各种弹药，甚至还有一门20毫米机炮。目前T-50A只能在机腹中线挂架挂载一个行李吊舱，按照T-X的要求，所有武器训练都将采用虚拟方式进行。
其实现有FA-50战斗攻击机就能轻易满足美国空军对T-X的任务扩展需求，该机有七个外挂点，能够挂载副油箱和各种弹药，甚至还有一门20毫米机炮
总体而言，T-50A要想获胜仍需充分证明自己的合成训练能力，此外该机的采购和总寿命成本也是一个决定性因素。对T-50A有利的一点是该机由70%的部件与F-16通用，在后勤和维护上对于装备F-16的空军部队来说能降低不少成本。
对T-50A有利的一点是该机由70%的部件与F-16通用，在后勤和维护上对于装备F-16的空军部队来说能降低不少成本
有趣的竞争
虽然基本预算数字使得T-X竞争者看起来需要为飞机报出低于2000万美元的单价，但美国空军指定了一些有趣的经济激励措施来提高相应产品的性能。
2016年7月发布的方案征求书（RFP）显示，如果设计的性能指标超过门槛规定，厂家就能获得奖金。以过载能力为例，最大过载在6.5g的阈值上每提高0.1g直至7.5g的目标值，投标人都将获得财务激励。如果两个设计得分相同，那么具有更高的持续G能力的一个将获胜。美国空军还表示，具有更大的持续过载能力的设计即使价格稍高也会获得更高的评分。
波音公司和诺斯罗普·格鲁曼公司的全新设计都是用与T-50A相同的F404发动机，只是诺斯罗普的Model400没有加力燃烧室。这两家公司试图通过先进制造技术和减少组装工时的方法来降低整体成本，以此与T-50A竞争。（相关资料：“鹰狮”和“超级虫”之子，详解波音T-X教练机）
波音的T-X采用双垂尾设计
诺格的Model 400已经退出战局
雷神/莱昂纳多公司的T-100（M-346）和T-50A一样也是基于现有设计，相对于全新设计在风险和成本上具有天然优势。M-346目前拥有世界领先的合成训练能力，但在飞行性能上无法与T-50A比肩。（相关资料：飞行员报告：雅克-130的意大利表兄M-346）
M-346目前拥有世界领先的合成训练能力，但在飞行性能上无法与T-50A比肩 2017年2月1日，诺斯罗普·格鲁曼公司和BAE系统公司决定不再参与T-X竞争，而在之前一周，雷神公司退出基于T-100方案投标的总承包商，让莱昂纳多集团这家意大利制造商独自评估是否继续参与竞争。
在风云突变，诺斯罗普退出竞标，莱昂纳多独自支撑的情况下，T-X战局出现了波音对阵洛马的阵的局面，鹿死谁手尚未可知。
页:
1
[2]