老牌俄式运输机伊尔-76
作者：Armstrong来自空翼
自上世纪70年代开始，伊柳辛设计局的伊尔-76就成为了苏联/俄罗斯空军最重要的运输机。如今这种老牌俄式运输机已经派生出了加油机、预警机和民用货机等多种改型，并诞生了更换新型PS-90A发动机的最新改型——伊尔-476。
起源
1966年，苏联当局开始为军事运输航空兵和苏联民航研制一种新型四发喷气式运输机。该机将用于取代安-12涡桨运输机，有效载重40吨，航程5000公里，具有良好的粗糙跑道起降能力。
谢尔盖·伊柳辛 伊柳辛设计局承担了研制任务，总设计师诺沃日洛夫主导设计工作。这是设计局创始人谢尔盖·伊柳辛没有亲自参与设计的第一种伊尔飞机，当时他的健康状况已经不佳，即将于1970年退休。诺沃日洛夫在综合考虑了各种布局后，在1969年末开始了伊尔-76的全面研制工作，在1970年制作出主要组件的全尺寸模型，之后开始在莫斯科实验工厂制造第一架原型机。
伊尔-76的模型在中央空气流体力学研究院进行风洞测试
1971年3月25日，伊尔-76原型机在莫斯科附近的茹科夫斯基试飞中心首飞成功。试飞员是爱德华·库兹涅佐夫，他驾驶原型机持续飞行了一个小时，并在降落后给予该机高度评价。这看起来有些违背试飞员的传统，因为道新飞机即便是再怎么设计精良，出厂时总会存在一些问题，所以苏联试飞员有个不成文的规矩：不能在只飞了一个起落后就夸奖飞机。不过伊尔-76的确当得起表扬，因为原型机在1971年5月25日就飞到法国参加巴黎航展了。
出现在茹科夫斯基试飞中心的第一架伊尔-76原型机
1971年出现在巴黎航展上的第一架伊尔-76原型机，引起了轰动
苏联对西方媒体说这是一架纯粹的民用运输机，用于偏远和交通不便地区的航空运输，当然这只说出了一半真相。北约给伊尔-76取了“耿直”的代号，在观察到有尾炮的IL-76军用型后，无尾炮的民用型就变成了“耿直-A”，军用型则是“耿直-B”。
除第一架原型机外，设计局还制造了一架静力试验机体和第二架原型机，后者在1973年春首飞，同样参加了当年的巴黎航展。苏联官员在这次航展上仍继续宣传该机是民用运输机，但“害羞”地承认这架飞机具有潜在“军事用途”。两架伊尔-76原型机随后继续试飞，并创造了一系列令人目不暇给的性能纪录。
伊尔-76顺利获得生产许可，由塔什干（乌兹别克斯坦首都）的84号工厂负责批量生产。该厂以前只生产过安-12运输机，所以转产复杂的伊尔-76就成为了一个挑战。在克服重重障碍后，第一架生产型伊尔-76于1973年5月8日首飞。
苏联民航涂装的人伊尔-76生产型
伊尔-76的设计特点
伊尔-76的气动布局和美国洛克希德C-141“运输星”军用运输机非常相似，算是某种形式的殊途同归。伊尔-76与“运输星”一样采用了带下反角的高置后掠翼，翼下挂载4台翼吊式发动机，T型垂尾，平尾高高安装在垂尾顶部，主起落架被置于机身两侧的大整流罩内，不占用货舱内部空间。货物通过后舱门坡道装载，后舱门由4部分组成，除了向下打开的坡道外，还有向上收起的后舱门和向两侧打开蛤壳门，所有舱门都是液压致动的。
伊尔-76三面图
伊尔-76的后舱门由4部分组成
伊尔-76显然不是直接拷贝C-141，任何人设计4发喷气式运输机可能都会选择类似气动布局，两种飞机之间的区别就好比是梅塞施密特Bf109与P-51“野马”，任何人都能轻易分辨出来。
两种飞机之间的区别就好比是梅塞施密特Bf 109与P-51“野马”，任何人都能轻易分辨出来
伊尔-76的外形具有浓重的苏联气息，机鼻雷达罩下方是传统的领航员舱，他可以通过花房式玻璃风挡进行地图参考和观察空投货物。为了降低起飞滑跑距离，伊尔-76的机翼上具有复杂的增升装置。该机的起落架被设计成能承受粗野降落，前起落架是罕见的4轮并列形式，每侧主起落架也由两个并列4轮组成。伊尔-76比C-141更大更重，虽然有效载荷和航程略差，但在粗糙机场起降能力更加优越。
伊尔-76的起落架都是罕见的4轮并列形式
伊尔-76的机翼前缘具有全展长襟翼，后缘是两段三缝襟翼，前后襟翼被4台发动机分割开。机翼后缘外侧是一对副翼，每侧机翼上表面都有8块扰流板，4块在外侧，提供滚转控制和在降落时降低升力；另外4块在内侧，仅能用于降低升力。尾翼控制面由方向舵和升降舵组成。所有翼面的前缘都带发动机引气除冰装置。
每侧机翼上表面都有8块扰流板
伊尔-76安装4台D-30KP涡扇发动机，单台最大推力12吨，尾喷管配有铲斗式反推装置，在操作中一般只用外侧两台发动机的反推。起落架具有能缩短降落滑跑距离的液压防抱死刹车，前起落架向前收入前机身下方，主起落架收入机身两侧的整流鼓包中，收起时先旋转90度使4个轮胎平行于机身，然后再向内收入鼓包内。主起落架舱门在放下起落架后立即关闭，防止在起降时跑道碎屑或泥浆污染起落架舱。胎压可以在飞行中调整，压力可在2.5-5个大气压中设置，能适应不同类型的机场。左起落架鼓包中集成了用于发动机起动和提供地面动力的涡轮辅助动力单元（APU），APU进气口在飞行中是关闭的，防止APU变成风车。
伊尔-76TD翼下的D-30KP-2发动机
伊尔-76T的降落反推，机翼上表面扰流板和后缘三缝襟翼全部打开
伊尔-76的全增压货舱容积321立方米，钛合金地板配备了可收放的滚轮输送系统，地板边缘有货物系留凹槽。货舱顶部的四台吊车能帮助向货舱内运输货物，吊车可以移动至尾舱门下方，吊起货物后再牵引进货舱。尾部坡道也能当成升降机使用，底部有一根液压支柱，防止坡道在抬离地面后飞机尾座。
伊尔-76TD的货舱几何尺寸
坡道底部有一根液压支柱，防止坡道在抬离地面后飞机尾座
货舱内的4台吊车
伊尔-76的货舱能装载标准的空运集装箱，可以通过在货舱中安装一组三个的载客模块被快速改装为“客机”。这种载客模块的尺寸和标准集装箱相同，每个都是6.1米和2.4米宽，可容纳30名乘客，总载客量120，模块还提供了厨房和厕所。
伊尔-76的载客模块