请别再问了，拜托
在我为项目工作的头8年时间里，我不能告诉任何人我在做了什么。我只能说我从事A-7航电设备相关的工作。这是最难的部分，因为我对A-7的航电一无所知。
——肯尼思·科尔，一级军士长（退役）第一次战备检查
大队的第一次战备检查令人难忘。时间过得飞快，我们必须摸黑加油装弹，塞入新的减速伞，在45分钟内完成才达标。检查员问我估计要用多长时间，我知道我们干得很利索，所以我回答大概38分钟，谁知他说：“不，只能给你20分钟。”
——肯尼思·科尔，一级军士长（退役）一只手
当时我们在F-117上工作时只能用一只手，因为另一只手要拿着安装红色镜片的手电筒，当时可没夜视镜给你用。
——温迪·琼斯二级军士长（退役）你想飞A-7吗？
我在兰利空军基地（弗吉尼亚州）飞F-15时，指挥官问我是否想加入第4450战术大队。我知道他们飞A-7，但我也听说他们还在做其他事情。我们这里有一位曾在第4450大队服役过的飞行员，他告诉我，能去那里会是件很棒的事情。
——格雷格·费斯特少将，“强盗261”
第4450战术大队的A-7用于F-117飞行员的训练和伴飞任务
学飞A-7
所有被选中的飞行员都要先去图森（戴维斯-蒙森空军基地）学飞A-7。第4450战术大队使用A-7伴飞F-117，并用于飞行员夜航训练。我们完成训练后，他们把我们领到内利斯基地的一个保密室，向我们展示了F-117滑行和飞行的视频。那是我第一次看到F-117，并确定了它真的能飞，它看起来不是很符合空气动力学。
——格雷格·费斯特少将，“强盗261”
第4450战术大队的A-7D，尾码LV
老鸟
我们部队里有一大群素质过硬的家伙，每个人都至少飞了1500个小时。我们中有一两个F-15和F-16飞行员，以及许多F-111和A-7飞行员。在托诺帕的初期，我们飞A-7的时间远比F-117多。以至于在停机坪上放更多A-7成了一个问题。我们还进行了作战测试和评估，并制定了战术和操作规范。我们非常严肃地对待自己的工作。
——马克·多尔蒂，“强盗168”
在项目未解密前，F-117只能摸黑训练想换个工作吗？
我在兰利的战术空军总部工作时，老板问我，有没有认真考虑过回去飞战斗机而不是在这里做文书工作，无论职位、无论时间、无论地点？我回答：“是的。”他说：“那就打电话给这个家伙”。于是我打电话给迈克·肖特上校，他是内利斯第4450战术大队的指挥官。他说：“你可以来我这里做测试A-7航电的作战军官，但我不能透露你要做的其他事情。我接受了任命，前往内利斯。当时我不知道那里除了A-7还有什么，我还不知道F-117项目。
——比尔·雷克，“强盗252”
上船
我签字后被带进一间地下室，这里有一台标准投影仪，他们投影出了一张F-117正被拖出机库的正面照片，让我目瞪口呆。比这更让我目瞪口呆的事情发生在他们把我领进托诺帕的一座机库后，人员进出门在我们身后砰地一声关上，机库灯光打开后，我看见了真的F-117。
——比尔·雷克，“强盗252”
人们第一眼看见F-117时的表情一般都是目瞪口呆
大后掠角
我最初的简报是在内利斯空军基地（内华达州）927楼的地下室听取的，我看见了F-117的照片，最初的反应是“这到底是什么东西”。机翼后掠角相当惊人，达到了72度。我想知道这货到底能不能飞，因为后掠角看起来有点让人不安。我想它的起降速度一定非常高。
——马克·多尔蒂，“强盗168”
F-117机翼的大后掠角是为了隐身而不是高速
“夜鹰”和“夜猫子”
我们在夜幕的掩护下飞行。我们会在被我们称为“茧”或“洞穴”的卧室里一直睡到傍晚，卧室窗户装了遮光窗帘，里面黑洞洞的。我们起床后进行锻炼，吃饭，然后去办公室。天黑后，我们走向F-117开始飞行。任务一般在凌晨1:00~3:00之间完成，然后我们进行总结，清理，并放松一会。我们必须在日出前返回“洞穴”，你必须待在黑暗中以尽量减小这种昼夜颠倒的生活对你身体和生物钟的影响。周五，你回家后会尝试在晚上11点开始睡觉，但往往会一直失眠到凌晨5:30。然后你四岁的子女会在早上7:00跑进你的房间并跳上床。而且，在你离开的一周时间里，家里的东西总要坏上一两样，就等你回来修了。
——比尔·雷克，“强盗252”
夜间飞行让F-117飞行员们成了“夜猫子”
你看不见我
当F-117项目在还黑暗中运行时，我们一开始只在内华达测试场内飞行，后来我们慢慢扩大飞行范围，进入其他空域。我们会以A-7的名义提交飞行计划，我们会听民航飞行员说他们并没有看见航线中有空管说的其他飞机啊。我们飞机被涂成黑色，飞行时关闭一切外部灯光，他们看不见我们，这真的很酷。
——格雷格·费斯特少将，“强盗261”视野受限
F-117飞起来比它看上去要漂亮，但飞行员视野受限，没办法，这架飞机被设计成尽量降低少雷达反射面积，所以座舱盖必须融入隐身外形。
——肯·塔图姆中校，“强盗527”
F-117的座舱盖使飞行员视野受限
态势感知受限
这架喷气机易于驾驶，但是没有其他飞机上的雷达和雷达告警器，无法让你知道周围动静。驾驶F-117的飞行员可以说是毫无态势感知，只能无畏地驾机奔赴目标。打击机群中的其他飞机总是想知道我们到底在哪儿，我们就是不通过无线电告诉他们。
——托德·弗莱什中校，“强盗447”火星荣誉
我给了我们的“火星人”很多的称赞，他们是F-117的隐身涂料维护员。毫不夸张地说，飞行员把性命都交给了他们。
——托德·弗莱什中校，“强盗447”
F-117隐身涂层维护
不同性格的飞机
我们的维修团队知道每架飞机的每个小细节，每架飞机都有自己的不同个性——在飞行中存在各自的小怪癖。于是地勤组长给每架飞机都起了昵称。
——肯·塔图姆中校，“强盗527”弹药
F-117刚形成战斗力时，基本弹药是GBU-10“铺路II”907千克激光制导炸弹和Mk84通用炸弹。我工作是为F-117集成更多弹药，并参加了一个名为Havevoid的改进型907千克穿透性弹药项目。这种弹药需要在穿透混凝土结构时不会破裂。
我们从“铺路II”上拿来了紧凑型弹翼，从BLU-109上拿来了穿透战斗部，然后把它们组装在一起。我们小心翼翼地做了一次挂载测试，确保这种弹药能装入F-117的弹舱。我通知了F-117项目办公室，他们有点生气，因为我并没有被授权来做这件事。吐槽结束后，他们回过头来问：“那么，这种弹药的表现如何？”当时它被称为GBU-XX，后来被称为GBU-27。
我制定了作战要求，战术空军司令部开始测试这种弹药。GBU-XX表现出色，即使在抛投模式中也是如此。试飞员说：“我们不打算水平直线飞向目标，即使这是该弹药的最佳投掷方式。”在第一次测试中，GBU-27直接命中了目标。在海湾战争中，GBU-27直接钻进了巴格达电信电报大楼的一个通风井。
——查克·平尼，前空军F-117项目办公室主任
F-117A的弹舱内可挂载两枚907公斤重的激光制导炸弹，图为GBU-27
一枚接着一枚
我们在“沙漠风暴”中使用的GBU-27只能一枚接着一枚投掷，不像GBU-10和MK84那样可以一起投掷。炸弹会先后击中目标，你能看见两次爆炸。
——克劳斯·克劳斯，“强盗283”
“沙漠风暴”行动首夜，F-117A立下了汗马功劳