坠落
迪克·坎特雷尔是我们的空气动力学工程师，他想看看F-117在超过攻角限制后会发生什么。于是他制作了一个弹射模型，然后在伯班克310厂房里进行了测试（位于加州，当时是洛克希德的组装厂），这里是我们曾经制造“星座”和SR-71的地方。他在厂房里弹射模型然后用网捕捉回收，从中能观察到模型偏离可控飞行后的特性，结果模型超过攻角限制后就直接下坠了。所有的试飞员都站在那里观看了这次测试，哑口无言。
——哈尔·法利，洛克希德试飞员“强盗117”
首飞
我为首飞做了大量准备，上过模拟器、参与开发了飞行控制律、在F-111和F-16上一遍又一遍练习，因为F-117的稳定系统来自F-111。我们还做了几次滑跑测试，速度高到可以抬前轮和需要放减速伞的地步。
哈尔·法利，洛克希德试飞员“强盗117” 首飞当天，我很早就驾机滑出以享用黎明时分平稳的气流。当我沿着跑道滑行时，我发现机鼻有点飘，飞机的方向稳定性没预期的好，而且我们在首飞中并没有用到全部的飞控计算机。
飞机并不关心自己是横着飞还是直着飞，计算机控制着一切。升空后，偏航有点恼人，于是我打开了俯仰和滚转增益开关，飞机就稳定了下来。突然，我听到砰地一声，吓了一大跳，原来是发动机辅助进气门猛地关上了。然后座舱盖告警灯亮了来了，这让我感到不安，因为座舱盖和风挡是一体的。总的来说，首飞还算顺利，我没有收起落架，还在飞行中做了几个温和的俯仰、滚转和偏航机动。
公司为庆祝首飞举办了一个大派对，但我没有参加。我想趁记忆还算清晰时完成试飞报告，我想写得尽可能详细些。
——哈尔·法利，洛克希德试飞员“强盗117”
首架F-117原型机780号在首飞时被涂成了三色沙漠迷彩，非常类似于以色列空军的标准沙漠涂装
真正的黑项目
有成千上万的人为F-117项目守口如瓶。我在试飞开始、中间和结束阶段接受了三次测谎器测试。有好多年我们不能说出“F-117”这个编号，只能称它为“资产”。这架飞机没有按编号顺序被命名为F-19，所以当有人我在做什么时，我就能如实地回答：“不，我不是飞的F-19的。”
——马克·多尔蒂，“强盗168”
隐身三连胜
在F-117之后，我参加了YF-22项目。在YF-22之后，我又重新开始飞F-117，直到参加X-35项目。我大概在F-117上飞了约1295小时。
——汤姆·摩根菲尔德，洛克希德试飞员“强盗101”
汤姆·摩根菲尔德，洛克希德试飞员“强盗101”
飞行包线
我们先确定下F-117飞行包线的一小部分，然后让空军试飞员来扩展它。比尔·帕克是首席试飞员，他决定让哈尔驾驶F-117首飞，让我觉得有点受到了轻视。我是在F-117项目里干了6年，驾驶4号机进行了第一次飞行，不过我主要驾驶2号机，完成了很多高攻角测试，高下沉率降落和失速测试。
——戴夫·弗格森，洛克希德试飞员“强盗105”
戴夫·弗格森，洛克希德试飞员“强盗105”
试飞机队
在试飞任务开始后，试飞员们驾驶测试机逐步扩展了飞行包线。头两架飞机一直在试飞中连续飞行。现在F-117780已被做成雕塑放在内利斯空军基地的支架上，781在空军博物馆，该机的飞行时数尤其突出。782是任务系统测试机，783是最主要的RCS测试机，784是全能测试机，完成了很多航电设备测试。当时我们一星期飞15至20次，我们一般上午飞两架次下午飞两架次，那时真是非常繁忙，我们拥有广阔空域，我们完成了大量飞行，还要花大量时间确保试飞区域周围没有闲杂人等，这进一步增加的试飞工作的复杂性。
——约翰·比斯利，“强盗102”
测试前缘锯齿的F-117 780号机
“强盗”团伙
“强盗”是内利斯入侵者飞行员的标准无线电呼号。我们试飞员之所以也使用“强盗”，是因为不会因呼号改变而引起特别的注意。在试飞项目中，试飞员被允许选择自己的编号，在“强盗”100-125中选择。
——戴夫·弗格森，洛克希德试飞员，“强盗105”
“强盗”传统
部队飞行员延续了“强盗”传统，当新飞行员驾驶F-117完成首次飞行后会被授予一个“强盗”编号。他的姓名和首飞日期会被绣上一条飞行员围巾上，然后与其他“强盗”的围巾挂在一起。每条围巾最后都会被送到空军博物馆保存。美国空军前后共有557名作战部队的F-117飞行员。排在第一位的是“强盗150”（阿尔·惠特利上校），最后一位是“强盗780”（第49战斗机联队指挥官戴维·戈德法因准将），不过中间跳过了不吉利的“强盗666”。
——肯·塔图姆中校，“强盗527”
F-117的专属飞行员围巾
试飞员工作
我在F-117首飞前就来到这个项目。空军试飞主任斯金普·安德森向我展示了飞机，并问我是否愿意加入项目，担任联合测试部队的执行军官。我是F-117项目在5年的发展和试飞期间唯一的空军试飞员。整个5年时间我都在那里工作，官方并不承认该项目的存在。我还记1988年的那天，当时我已经退出了项目，在他们正式公布F-117时我打电话给妻子，让她看电视。我告诉她这就是我在那5年里干的事情，她很激动，终于知道真相了。
——乔恩·比斯利，“强盗102”
乔恩·比斯利现在是F-35项目的试飞员
垂尾颤振
1985年，我在一次试飞中遭遇一片垂尾突发性颤振。当时我正在做武器兼容性测试，飞机突然发生颤振，我感觉就好像骑在一辆正以80公里/时的速度在铁道枕木上飞奔的摩托车上。当时弹舱门开着，一枚炸弹伸出暴露在气流中，我赶紧收回了炸弹成功驾机降落。然后我们发现了问题并重新明确了包线，我们发现了一些未知的东西。
——乔恩·比斯利，“强盗102”
F-117弹舱的炸弹伸出状态
首次起飞作业
在我从下士做起时，我们只有7架飞机。在托诺帕为F-117工作过的人都会记住他们的第一次起飞作业。我们完全是摸黑作业，没有灯光，没有无线电通讯。机库门第一次打开时我都看不见从里面出来的是什么东西。此时老鸟会告诉你，待着别动就好。在很长一段时间，我们都无法确定F-117是不是已经升空，我们能看见的只有从眼前掠过的航行灯。
——温迪·琼斯二级军士长（退役）
第4450战术大队的飞行员走向F-117A准备开始夜间训练
看不见的飞机
对于来托诺帕的贵宾，我们喜欢向他们展示一架无形的飞机。我们会在一个工作台上用鱼线吊起一根空气软管，看起来就像是软管正连接在一架飞机上，然后在地面摆上一组机轮。
——温迪·琼斯二级军士长（退役）
这个梗就是从F-117流传下来的
本地动物I
在托诺帕有个告示牌，上面写着“不要撞到马”。这里的马路旁边活动着数百匹野马，如果你撞到其中的一匹，你会惹上各种各样的麻烦。
——温迪·琼斯二级军士长（退役）本地动物II
我刚来时，托诺帕还没有营房，我们每天要从内利斯飞过来。后来我们有了营房后，有时我步行去营房休息时，会遇上几匹野马，它们跟着你，如果你不小心的话，它们还会咬会你。
——肯尼思·科尔，一级军士长（退役）本地动物III
有天晚上，我提着饭盒步行穿过雪地回托诺帕的营房。路上遇到了一只土狼，吓得我赶紧把饭盒扔给它，夺路而逃。
——温迪·琼斯二级军士长（退役）
托诺帕附近的野马