虽然苏-35最初是个出口项目，但一直没有获得外国客户的青睐。直到2015年，该机的唯一客户仍是俄罗斯空军，后者在2009年8月订购了48架苏-35S。最初的两架苏-35原型机是出口型配置，第一架在2008年2月19日首飞。第三架原型机苏-35S-1于2011年5月3日在阿穆尔河畔共青城首飞，该机是第一架俄罗斯空军规格的苏-35S。头4架苏-35S都被用于试飞项目。
第一架俄罗斯空军规格的苏-35S原型机
由于苏霍伊遭遇航电集成难题，苏-35S试飞进展缓慢，直到2014年2月12日，首批12架苏-35S才交付泽姆吉基地（阿穆尔河畔共青城）的第23战斗机航空团。2015年7月，苏-35S开始交付中央角基地的第22战斗机航空团。2015年12月，苏-35S终于完成第二阶段国家试飞，所有已出厂飞机都升级到了最新标准。同时，俄罗斯国防部又订购了50飞机，使苏-35S的总订购数量增加到98架。
苏-35S的玻璃座舱
2015年11月，俄罗斯和中国签订了24架苏-35战斗机的出口合同，终于获得了第一个出口客户。但这项交易一直没有得到官方的确认，媒体报道双方只是签订了一份“协议”，还需某种形式的“批准”。其实俄罗斯早在2006年就开始向中国推销苏-35战斗机了，不过对方似乎并不是很感兴趣。多年来，中国即将购买俄罗斯苏-35的消息一直频繁出现。
今年夏天，俄罗斯和印尼签订了8架苏-35的出口合同。对苏-35曾经表示出兴趣的利比亚和委内瑞拉由于国内问题重重，不大可能在近期采购这种战斗机。俄罗斯与利比亚的12架苏-35采购谈判曾进入到相当深入的阶段，并在2009年向一个利比亚代表团展示过该机。2013年，苏-35在巴黎航展上做了国际首秀，2014年又参加了珠海航展。
在俄罗斯，苏-35S作为与T-50高低搭配的战斗机，至少短期至中期来看，采购数量是可以得到保证的。
至少短期至中期来看，苏-35的采购数量是可以得到保证的
苏-27SM，“侧卫”的中期升级
2002年，俄罗斯启动了一个升级项目，把现役苏-27升级成苏-27SM标准。这项升级在很大程度上借鉴了苏-30MK2的成果。
苏-27SM的新型SUV-P-R火控系统是苏-30MK2的SUV-VEP的进一步发展型，包括集成有OEPS-27MK光电瞄准系统的RLPK-27P“剑-M”雷达、SILS-27M数据显示系统和敌我识别问询机。“剑-M”雷达具有单独的BTsVM-900计算机通道，可进行合成孔径地形测绘和探测水面目标，可引导Kh-31A（AS-17“氪”）反舰导弹及RVV-AE（AA-12“蝰蛇”）主动雷达制导空空导弹。OEPS-27MK光电瞄准系统则具有更强大的OLS-27M（产品52Sh）红外搜索和跟踪单元和“苏拉”头盔瞄准具（HMS）。SILS-27M为座舱提供了一个新的平显和两个6×8英寸多功能显示器、一个数据输入面板。
苏-27SM的座舱
升级的火控系统使苏-27SM能够挂载种类繁多的精确制导空地弹药，包Kh-31A/P反舰/反辐射导弹、Kh-29L/T/TD（AS-14“小锚”）激光/电视制导导弹、S-25LD激光制导火箭弹、KAB-500Kr和KAB-1500Kr电视制导炸弹。空空武器则增加了RVV-AE中距导弹。
2002年12月27日，苏-27SM原型机（56号）在阿穆尔河畔共青城首飞，试飞员是叶夫根尼·弗罗洛夫。2003年12月，首批5架苏-27SM被移交给利佩茨克试飞中心。2004年12月23日，泽姆吉空军基地的一个团成为第一个接收苏-27SM的作战部队。到2009年，泽姆吉和中央角空军基地（海参崴）的两个团已经各装备了24架飞机。中央角的苏-27SM还换装了加大推力的AL-31F系列42发动机。后来这些部队换装苏-35时，他们的苏-27SM被移交给贝尔贝克（克里米亚）和贝索维茨空军基地的部队。
苏-27SM的机头光电瞄准系统右移，但由于涉及结构改动，没有安装空中加油探管
2010年印尼购买了3架类似的苏-27SKM出口型，至今仍是该机的唯一出口客户。
2009年8月，俄空军订购了12架全新制造的苏27-SM(3)。这批飞机使用中国订单中未能交付的组件制造。其中第一架在2011年2月交付克雷姆斯克空军基地，另一些则给了利佩茨克基地。目前，把现役苏-27升级成苏-27SM(3)的项目正在进行中，首批两架飞机已经在2014年5月交付克雷姆斯克基地，未来这种飞机将交付贝索维茨基地。与苏-27SM相比，苏-27SM(3)的火控系统升级到了SUV-P-RM标准，能发射新型R-77-1型中距空空导弹，并用L265M10“希比内-M”的电子对抗设备代替了“索伯契亚”系统。
编队飞行的苏-27SM（下）和苏-27SM(3)（上），两种的区别可以从SM(3)机背多一根天线分辨出
降落中的苏-27SM(3)
苏-33，独特的舰载机
在上世纪80年代，苏-33（SU-27K）舰载战斗机是苏联的一个非常重要的项目，对苏联雄心勃勃的航母编队建设起到关键作用。苏联解体前，苏联海军已经拥有了第一艘航母“第比利斯”号（如今的“库兹涅佐夫海军上将”号），并在开工建造其他两艘：“里加”号（如今的“辽宁”号）和“乌里扬诺夫斯克”号（最终被拆除）。在研制苏-33时，苏霍伊设计局和中央空气动力学研究院（TsAGI）发展出了全新的三翼面气动布局来降低该机在起降时的迎角，后来部分苏-30和苏-34也沿用了这种布局。与苏-27相比，苏-33增加了着舰钩，加强了机身结构，加强起落架并增加避震器行程，改用双轮前起落架，机翼后缘采用大型开缝襟翼（苏-27只有内侧襟副翼），换装改进型AL-31F系列3（产品99A）涡扇发动机，紧急加力推力达到125.5千牛（12.8吨），机身经过防腐蚀保护处理。
苏-33 T-10K-4原型机
苏-33机翼后缘的大型开缝襟翼
苏-33的火控系统在苏-27K的基础上进行了稍稍修改，两者最大的区别在于软件。火控系统包括RLPK-27K（N001K）雷达和OEPS-27K光电系统，后者的探测距离该与苏-27的OLS-27K（产品46Sh）。苏-33的导航系统中增加了“电阻器”-K42-BORT着舰系统，能以全自动、指令控制或手动控制三种方式着舰。苏-33的12个外挂点可挂载多达6.5吨弹药，弹药种类类似苏-27，如R-27/R-27E（AA-10“白杨”）中/增程空空导弹和R-73（AA-11“射手”）短距空空导弹。该机保留了内置GSH-30-1机炮。
1987年8月17日，苏-33第一架原型机T10K-1首飞。在苏霍伊的莫斯科工厂制造了两架原型机（T10K-1/-2）后，阿穆尔河畔共青城工厂在1990-1991年间制造了7架预生产型飞机（T10K-3/-9）用于试飞。1993-1996年间，26架生产型飞机交付给俄罗斯海军。目前，俄罗斯海军航空兵还装备21架苏-33，都隶属北方舰队的第279舰载战斗机航空团，驻扎在北莫尔斯克-3海航基地，目前已有1/3的飞机无法飞行。
1999年4月29日，并列双座布局且安装了法佐特隆“甲虫”雷达的苏-27KUB教练型原型机首飞，但没有进入批生产。2004年，印度最终选择米格-29K作为新一代舰载战斗机，中国则以2004年从乌克兰获得的T-10K-7原型机为蓝本发展歼-15舰载战斗机，导致苏-33的出口成绩至今为0。
唯一的一架苏-27KUB原型机
乌克兰的T-10K-7原型机
T-10K-7在中国
歼-15已经形成了战斗力
经历这些挫折后，苏霍伊公司最终失去了对舰载战斗机的兴趣，主动让位给米格。阿穆尔河畔共青城工厂目前在对现役苏-33实施大修和设备升级，为该机安装，其中第一条线是Gefest&T公司研制的SVP-24特别计算机子系统来增强该机的攻击能力。SVP-24可以根据飞机和目标的位置关系、风向风速，以及其他诸元，计算飞机投掷炸弹的提前量。俄国防部称这一计算机系统可将飞机投掷无制导炸弹的误差缩小到原来的三分之一，给飞机配备SVP-24计算机要比给每一枚炸弹加装制导系统更便宜。
这一系统是在上世纪90年代中期开始发展，2008年俄罗斯国防部决定将其投入服役。SVP-24系统已经被安装在俄罗斯苏-24M、苏-25SM3以及图-22M3型轰炸机上。
俄罗斯飞机公司旗下的米格公司已经获得了印度的45架米格-29K订单，并向俄罗斯海军交付完毕24架米格-29K。2015年12月1日，俄罗斯海军第100舰载战斗机航空团在叶伊斯克成立，米格-29K将逐步取代俄罗斯唯一航母“库兹涅佐夫”上的苏-33。
在这次叙利亚作战中，“库兹涅佐夫”号搭载的正是经过SVP-24升级的苏-33（上），与没升级（下）前相比，仪表板右侧显示器的外形有所不同
双线苏-30
苏-30的故事始于25年前。在上世纪90年代初在苏联解体后，俄罗斯的两大著名战斗机设计局——苏霍伊和米格在改组为公司后以不同的方式面向未来。罗斯季斯拉夫·别利亚科夫率领下的米格公司认为自己的任务是生产飞机而不是寻找客户，只要坐等俄罗斯国防部的订单就好。米哈伊尔·西蒙诺夫率领的苏霍伊公司则采取了相反的做法，他们很快就搞清楚俄军在未来很长一段时间里都不会有钱购买新飞机，让公司生存下去的唯一办法就是寻找出口订单。因此，西蒙诺夫个人积极推动了俄罗斯向中国出售苏-27的项目，他还是把苏-27改装成苏-30MK出口型多任务战斗机的始作俑者，这种战斗机相当于美国空军的F-15E“攻击鹰”。
苏-30MKM旁边的米哈伊尔·西蒙诺夫