埃及空军的空中活动强度逐渐减弱，在埃及和叙利亚的第一波攻击后也没有进行后续打击，阿拉伯人的战略是保存空军实力，这就意味着前线制空权的争夺是在以色列空军和埃及、叙利亚防空军之间展开的。从那时起，阿拉伯人的空袭强度非常有限，就像他们在以色列空军的空袭中保护后方一样，把夺取前线制空权的任务扔给了防空军（埃及叙利亚按苏联体制建立了空军和防空军，1968 年埃及防空军正式组建，负责保卫这个国家的领空。同时建立了一系列的萨姆地空导弹阵地网，周围建起土堆和高射炮阵地，与控制中心、雷达站和米格-21 组成严密的防空网，来挑战以色列的空中优势。），这种战略在叙利亚前线只持续了不到一个月，但是在埃及前线则持续更久。随后情况有了变化，阿拉伯人派出了一支更加强大的空中力强前来参战。
黄昏时分，埃及突击部队发动的攻击让重锤机群进入了一场非常规的战斗，F-4 机组被命令拦截在弹幕掩护下于沙漠上低空慢速飞行的直升机，十多架米-8 直升机飞入西奈半岛深处，机上的埃及突击队员主要任务是袭击以色列国防军防守薄弱的后方，并且伏击前来增援的以色列部队。前线以军无法抽身，而预备役仍旧在动员中，在那个致命的黄昏，F-4 扭转了天平，重锤机组两名飞行员之间的相互配合再加上 F-4 的战斗力，成就了这一耀眼的时刻。
以色列鬼怪 II 特有的响尾蛇导弹发射挂架，装在机身下方的 1 号或者 2 号麻雀挂点，因为以色列鬼怪不常使用 AIM-7，所以才发展出了这种挂架以节省翼下的挂点和空间
结果重锤摧毁了南边的拉斯.苏达尔（Ras Sudal）和中部的塔萨（Tasa）两路前来偷袭的埃及突击队。当这些巨大的战斗轰炸机抵达时，埃及直升机就快要到达降落点了，机组们很快发现并击落米-8，这和普通的空战有着很大的不同。攻击低空慢速飞行的直升机相比起一般空战而言更像是在攻击地面车辆，对地扫射技术比空战战术更加有效。
兰.戈仁（Ran Goren）在 107 中队作为一名应急飞行员时就已经是一支中队的指挥官了，驾驶天火时就已经击落了两架敌机，之后被任命为 201 中队的中队长。他是首先对这些米-8展开攻击的，就像他后来回忆道的：
“中午，我是第一支快速反应小队的领队，杜比.尤非（Dubi Yoffi）是我的僚机，我们被召起飞前往苏伊士运河，然后引导去拦截埃及攻击机。在很远处就看见了地面猛烈的大火和巨大的烟柱，当接近后我们发现埃及飞机，它们已经返航了。随后我们仍掉副油箱，因为我一点也不担心油量状况，并且可以降落在雷菲迪姆。当我们完成这次徒劳的拦截后尤非还有足够的油料飞往哈则瑞姆，但是我没有。所以我通过无线电连线雷菲迪姆请求在那儿降落。得到的回答是‘雷菲迪姆被炸，你不能在那儿降落。’我说：‘我的油料所剩无几，没有选择，一定要降落。’然后我被告知‘降落在平行的滑行跑道上。’相比 45 米宽的主跑道，滑行跑道只有 20 米宽，但遭到的损坏程度明显要比主跑道小。”
“我降落后把飞机滑入掩体里，注意到了旁边那些 119 中队早期批次的重锤，整个过程中我没有看见一名 119 中队的机组成员，因为他们全都起飞了。当地勤检修我的飞机时我发现飞机的辅助进气口被滑行时溅起的跑道上的碎石砸出了一个洞，他们完成修补后告诉我：‘你的飞机检修完毕，现在你可以回家了。’”
警报，地勤跑向飞机为重锤装弹
“我将飞机开到滑行跑道，正开始准备起飞时轮胎漏气了。当时滑行速度相当快，要么放弃起飞要么冒险加速使飞机飞起来。当我认识到如果继续加速滑行的话飞机将会坠毁，所以我放弃了并成功地在这条狭窄的跑道上控制住了飞机，然后转向以便保持滑行道的畅通，关掉发动机等待吉普车来把我们接走。大约在下午 17：00，我们到达停放快速反应飞机的掩体时，看见在那里停了一架鹰，我也不知道从哪里想到的这个主意，对那名鹰的飞行员说：‘我们是 119 中队快速反应小队的机组。’让他做我们的僚机。我通知了地面控制拦截官已经准备好了，可是随着天色渐渐变暗我感觉到被召起飞的机会非常渺茫。就在 15 至 20 分钟后警报响了，我们要起飞了！”
“我们冲到飞机边时地面控制拦截官告诉我们：‘直升机飞向东边，紧急起飞，航向 270。’我们从滑行道上起飞，那时已经是下午 17：45 了，天色正在变暗。突然我看见 12 架米-8 以菱形编队在低空飞行。我俯冲开火，但是没有命中，他们朝四面八方散开，要瞄准一架直升机非常困难，我们可以使用固定瞄准具把他们当做地面目标攻击，可他们运动的速度太快，或者用陀螺瞄准具将它们当作飞机攻击，可速度又太慢。另外的麻烦事这些早期批次的重锤上的按钮和我驾驶的那些晚期批次的重锤不一样，但这对我来说不是最困难的。”
“我攻击了一架直升机，使用的是陀螺瞄准具，这一次它爆炸了，此时已经是下午 18：00，天已经完全黑下来。我想把飞机飞回雷菲迪姆，我连线到那里的塔台，得到的回答是‘夜间不准在雷菲迪姆降落。’我现在进退两难，飞机上还有大量的油料，战斗中没有打开过加力，所以我既可以把飞机飞到哈则瑞姆也可以飞到泰尔.诺夫。我决定将飞机飞回 119 中队所在的泰尔.诺夫基地，然后保留照相枪的胶卷作为战果的证据，我们搭乘一架载着一台发动机的 N2501 运输机回到了哈则瑞姆，抵达的时间是晚上 20：00。”
埃及米格-21 侦察机掠过西奈前线拍到的严酷一幕。以军在遭受埃及战斗轰炸机空袭后在掩埋死者。上图箭头指处是召集在一起的伤员
“自我们在下午 14：00 起飞后，先被引导去接敌，随后降落在狭窄受损的滑行跑道上，飞机受损然后被修复，然后我们接到警报后不得不再次起飞，僚机是一架鹰，结果击落了一架直升机并且把飞机飞回中队所在地。这真是疯狂的一天！”
“只有在回忆的时候我才知道这次行动的重要性。那 12 架米-8 每架都搭载有 25 名突击队员，我击落的那架米-8 就坠毁在雷菲迪姆外围。如果这 300 名突击队员在晚上对基地展开攻击，基地的防御很薄弱，地面部队都部署在了一线，这样的后果可想而知。”
“自从那时起，每当雷菲迪姆的指挥官埃里埃则尔.科亨（Eliezer “Cheetah” Cohen）遇见我时都会向大家介绍：‘这就是拯救了雷菲迪姆的那名飞行员！’”
被击落的埃及米-8 直升机
一支正在巡逻的 201 中队四机编队也同样被引导前往拦截这些低空飞行的米-8，领航员伊扎克.阿米塔伊（Itzchak Amitay）回忆道：
“我在赎罪日战争中的第一次任务是和本.阿米.佩里（Ben-Ami Peri）一起执行的。地面控制拦截官引导我们去拦截那些米格机，但我们一架也没发现，另外，为了躲避地空导弹的攻击我们在回到基地以前把油料都烧光了。我们后来又被召集起飞去巡逻，又有两架飞机加入了我们率领的编队，于是变为四机编队飞行，埃坦.佩雷德（Eitan Peled）是长机，埃及人向我们发射了许多地空导弹，因此我们很快学会如何在埃及防空军的导弹射程内飞行。现在是晚上并且我们在寻找那些直升机，地面控制拦截官告诉我们它们就在那里。突然，其中一人大叫：‘他们在那！’而且它们确实就在那，八架米-8 保持着完美的队形在低空飞行，我们转向后开始攻击。”
埃及米格-21 照相枪记录的击落一架幻影 III 的连续镜头
“我们接受过对抗直升机的训练，而且我知道这样的任务有些勉强。因为它们飞得很低所以机载雷达不能锁定它们，佩里把它们套入瞄准具后就像攻击地面目标一样朝它们开火，在四次通场后击落了三架直升机，它们肯定都坠毁了，很容易发现黑夜里直升机燃起的大火。在这场空战中我时刻注意的两点就是——不要丢失这些目标，注意来自其它方向的威胁，特别是地空导弹。以便佩里可以将注意力集中到这些直升机上并将它们击落。”
地面被击落幻影的残骸，下方投影应该是苏-7 本.阿米.佩里和他的领航员伊扎克.阿米塔伊驾驶着重锤 609 在这场战斗中击落了三架米-8，埃坦.佩雷德和阿布拉哈姆.阿沙尔（Abraham Ashael）在重 锤671 上又击落了两架，摩西.科仁（Moshe Koren）和伊兰.拉扎尔（Ilan Lazar）击落了第六架，最后又有两架 201 中队的重锤加入进来，尤纳坦.奥普希尔（Yonatan Ophir）和领航员阿维卡姆.利夫（Avikam Lif）击中了两架，但是他们只获得了一个战果，因为其中一架米-8 成功逃离返回了法伊德（Fayid）基地。
在拉斯.苏达尔方向，107 中队的高级副中队长施洛摩.伊果齐（Shlomo Egozy）和领航员罗伊.曼诺夫（Roy Manoff）很快认识到向这些直升机发射导弹是毫无用处的，就像使用高射炮打蚊子，伊果齐和曼诺夫驾驶的重锤 151 之后用航炮击落了四架直升机，并且最终没有全程开加力，他们只在迎头攻击后拉起时才让发动机启动最大推力。伊果齐的僚机杜比.尤非（Dobi Yoffe）在他脱离之前也击落了一架米-8。两架重锤的外挂不一样，伊果齐的飞机有三个副油箱，而尤非的只有两个。
伊果齐继续纠缠着这些直升机直到三角翼战机的到来，在此期间他又击落了两架直升机，加上他在 1973 年 9 月 13 日击落的一架米格-21，这场战斗使得伊果齐成为了以色列的第二名 F-4 王牌，而第五架米-8 则使得曼诺夫成为了第三位重锤王牌，也是以色列的第二位王牌领航员。而且机组在一场空战中获得 5 个战果也使得他们成为了二战后唯一的“一天王牌”（One day ace）。
挑战防空军
重锤机群在 1973 年 10 月 6 日取得的胜利是巨大的，机组们一共击落了 23 架敌机，所有的战果都是埃及飞机——14 架米-8、6 架米格-17、1 枚 AS-5、1 架米格-21和 1 架苏-7。在同一天以色列空军的三角翼战机只取得了八个战果，就像 1973 年的前九个月一样，重锤机组证明了他们在空战方面比那些三角翼战机飞行员们更优秀。然而在整个赎罪日战争期间，三角翼战机的最终战果却是重锤战果的两倍多。
赎罪日战争开战后 48 小时内，以色列空军就摧毁了苏伊士运河上的所有桥梁
在战争的第一天，重锤机组不得不面对阿拉伯人发动的突然袭击。这 23 架战绩占重锤整个赎罪日战争期间总战果的四分之一还多。接下来的日子重锤主要执行轰炸空军基地、战场空中遮断和防空火力压制任务，让三角翼战机去夺取制空权。如果重锤战斗轰炸机机组能像三角翼战机的飞行员那样获得如此多的空战机会，这四支重锤中队的战绩也许更高。但是在接下来的十天里，当以色列地面部队在西奈半岛站稳脚跟，并且在戈兰高地把叙利亚人往回赶得时候，米格机就成为了重锤机组最有价值的目标。
1973 年 10 月 6 日对苏伊士运河桥梁的攻击中，119 中队的重锤 124 和 69 中队的重锤 177 被击落。119 中队的飞行员伊斯萨斯哈尔.纳维赫（Yis”saschar Naveh）和领航员大卫.吉尔博尔曼（David Zilberman）阵亡，69 中队的飞行员阿米.阿尔卡莱（Ami Alkalai）和领航员耶胡索阿.沃尔夫森（Yehoshoa Wolfson）被俘
这段时间里，它们被要求挂上炸弹并且无视任何目标周围出现的威胁。这样显然无法为创造王牌提供足够的条件，但 F-4 机组仍旧成功地击落了米格机。当他们这么做时，总免不了影响到对地攻击任务。如果一名飞行员为了空战在目标外围扔下炸弹，就算是击落了一架飞机也不得不承认米格机群达到了目的。
10 月 7 日攻击敌人空军基地的结果是重锤机组又添上了七个战绩，以色列国防军高层却出了昏招。以色列空军对埃及防空军的第一波打击是在 10 月 7 日早上展开的，军高层选择这些目标时忽视了地面战局势，此时埃及军队已经深入西奈半岛十公里，要到达 1967 年 6 月后的埃以边境还需要穿过一大片沙漠，西奈半岛成为了一个巨大的缓冲带。但北边戈兰高地局势皱紧，在战争第一天结束时，叙利亚人已经推进到以前的叙以边境线上，北线的压力明显要强于南线，所以在叙利亚前线夺回空中优势是最优先的的，而以色列空军却要对埃及防空军展开了一场压制行动。
地勤给炸弹写字，其意为：把爱献给萨达特
这次行动代号“前哨战”。第一波行动主要攻击以下几个埃及空军基地：本尼.苏耶夫（Beni Suef）、比尔.阿里达（Bir Arida）、吉安克里斯（Gianclis）、科塔米亚（Kotamiya）（又名阿布.哈马德（Abu Hammad）空军基地）、曼苏拉（Mansula）和坦塔（Tanta）。这次任务中的以色列人没有像六日战争中那样获得绝对的空中优势，在六年过后，只有击败埃及防空军才能达到同样的战果。此外埃及人在六日战争中学到了很多，他们已经为避免再次在地面上遭遇灾难性打击而做好准备，修筑了坚固的机堡，并将滑行道的缺陷减小到最少，接受了训练的战损修复小队分散在机场各处。但这次以军的行动还是会让那些坚固的基地遭受严重的打击。
以色列国防军在前线发动大规模反击时，以色列空军如何做到保护地面部队不受阿拉伯人飞机的攻击是非常重要的。对敌方机场多波次攻击能达成上述目标，因为战机返回及至再次出勤间要花上好几个小时，足够让敌机出击了。
F-4 双机编队满载出击