1971 年美国在 和平回声 II 和 III 计划中向以色列交付了 24 架美军使用过的二手 F-4E。
以色列向美国订购了 6 架 RF-4E。在飞机交付前美国租借了 2 架 RF-4C 给以色列，计划代号 Night Light（黑夜之光）。以色列在 1970 年 8 月至 1971 年 3 月使用该机，在收到 6 架 RF-4E 后这两架飞机被归还给美国。
1971 年初美国在“和平补丁”（Peace Patch）计划中向以色列提供了 12 架二手 F-4E。和平补丁是对以色列空军在消耗战争中损耗机体的补充，在 1971 年初至 3 月 22 鈤间交付，共包含 12 架机体。
1971 年 10 月 22 日，以色列空军向麦道公司追加 42 架订单，批次从 48-53 批次不等。这 42 架机体被纳入和平回声 IV 计划，在 1972 年 3 月 20 日至 1974 年 1 月间完成交付，但是由于赎罪日战争的爆发，以色列空军再追加三架机体，最后交付的是 45 架。
1973 年 3 月 13 日，美国政府宣布再装备以色列空军四个中队的 F-4E 和 A-4，其中 F-4E 共 48 架，24 架新的和 24 架美国空军的二手货，这就是和平回声 V 项目。这批飞机在以色列空军中的编号从 243-299 不等，最后一批 24 架机体在 1976 年 11 月 29 日完成交付。
此外由于赎罪日战争的爆发，美国紧急援助以色列空军 34 架美国空军第 4 和 401 联队现役的 F-4E 补充损耗，代号五分钱（Nickel Grass），这些机体在 1973 年 10 月 13 日至 19 日间完成交付，编号 301-334。投入作战时全部涂着东南亚三色迷彩。
战争末期美国紧急援助的 F-4E，刷个机徽以军就拿来使用了
第二章 消耗
在第一批四架 F-4E 到达以色列仅 67 天后，1969 年 9 月 5 日，在以色列和埃及间发生的那场消耗战争中，一架以色列空军的 F-4E 就获得了一个战果。但这并没有列入以色列空军的官方纪录。在 1948 年阿维亚 S-199 在抵达两星期内也获得了战果，这次是以色列空军在“喷气时代”的一个里程碑。
在以色列空军的战斗机中，F-4E 所取得的战果仅次于达索公司的幻影 III“天火”（希伯来文：שחק，发音：shahak）和以色列飞机工业公司的“鹰”（以色列版的幻影 5，希伯来文：נשר，发音：nesher）。但必须强调的是在以色列空军中三角翼战机只执行制空任务，F-4 更多的是执行对地攻击任务。因此官方公布的 F-4E 所取得的 116.5 个空战战果已经是出人意料的了。
当 F-4E 在哈佐尔（Hatzor）基地的 201 中队开始服役后，给以色列空军带来了空战理念上的革命。重锤是一款真正意义上的多用途战机，也是以色列空军史上装备的第一种多用途战机。之前一直驾驶单座战机的以色列飞行员开始学会双座战机前后座的团队合作。“座舱里的孤独战士”已经在 60 年代成为了以色列空军的格言，看来现在要改一下了。很明显重锤将要取代天火成为以色列空军最优秀的战机，因此飞行员不得不在职业前景和个人战绩中做出选择。其中最明显的例子就是阿舍尔.斯涅尔（Asher Snir），在 1970 年 10 月接受 F-4E 换装时，战绩就高达 12 架，是当时以色列空军的头号王牌。
尽管他最后官至准将，并且在 1985 年成为以色列空军的二把手，1986 年 10 月 5 日因为癌症而去世。在这期间他驾驶 F-4E 仅获得了 1.5 个战果。吉奥拉.艾普斯汀（Giora Epstein），在斯涅尔接受换装时只有 5 个战果在身，但他仍旧选择了三角翼战机，在 1997 年以中校军衔退役时拥有 17 架战绩，成为了以色列空军的头号王牌。如果斯涅尔继续驾驶天火而不是重锤的话那又会发生什么呢？这个问题很难回答，但基于艾普斯汀所取得的成绩，斯涅尔也许可以在他的 12 个战果后再加上 29 个。
吉奥拉.艾普斯汀（希伯莱文：גיורא אפשטיין）生于 1938 年，今天的吉奥拉.艾文（希伯莱文：גיורא אבן），是一名以色列空军的退役上校。他在服役生涯中的 17 个埃及战机的战果被认为是有史以来战绩最高的喷气战机飞行员，艾普斯汀从 1963 年开始正式成为一名以色列空军的飞行员直到 1997 年。当他以 59 岁的年龄退休时，和许多其他退役的以色列空军飞行员一样，成为了一名以色列航空公司的机长
首战告捷
重锤首先交付驻扎在哈佐尔基地的 201 中队，中队长是施穆尔.赫兹（Shmul Hetz），曼纳海姆.艾伊尼（Menachem Eini）是他的高级领航员，两人起都在乔治空军基地接受过训练，是首批 10 名受训人员中的一员。第二支重锤中队的中队长和高级领航员也出自这 10 人，阿维胡.本.努（Avihu Ben-Nun）和阿奇卡尔.艾雅尔（Achikar Eyal）负责在拉马特.戴维（Ramat David）基地建立第二支重锤中队——69“重锤”中队。其余的 6 人则成为了这两支中队的骨干——尤拉姆.阿格蒙（Yoram Agmon）、耶埃尔.大卫（Yair David）和伊扎克.皮尔（Yitzhak Peer）加入了 201 中队，同时拉米.哈尔帕兹（Rami Harpaz）、埃胡德.亨金（Ehud Henkin）和绍尔.拉维（Shaul Levi）加入了 69 中队。在足够数量的飞机和飞行员服役之前，69 中队和 201 中队在一起训练。
1970 年 6 月 23 日，201 中队长施穆尔.赫兹向以色列国防军司令独眼将军摩西.达扬作汇报，
照片从左至右分别是：雅克.内沃（Yak Nevo，哈佐尔基地指挥官 1967-1970），查伊姆.巴尔.列夫（Chaim Bar-Lev，以色列国防军高层 1968-1972），达扬将军，拉斐尔.哈尔列夫（Rafael Harlev，1970 年起接替雅克.内沃任哈佐尔基地指挥官），赫兹，莫迪.胡德（以色列空军司令 1966-1973）。之后不到一个月，赫兹就在 7 月 18 日的防空压制任务中阵亡
两架 201 中队的重锤获得了入役以来的第一场空战的胜利，但机组却来自两支不同的中队。1969 年 11 月 11 日，埃胡德.亨金和阿奇卡尔.艾雅尔驾驶的重锤 608 长机，尤拉姆.阿格蒙和曼纳海姆.艾伊尼驾驶重锤 610 执行战斗空中巡逻（Combat Air Patrol 简称 CAP）任务。阿格蒙和亨金驾驶天火时都已获得两个战果，其中阿格蒙在 1966 年 7 月 14 日驾驶天火迎来了开门红，但在 1969 年 11 月 11 日，他失去了驾驶 F-4 上创造同样成就的机会，就像他后来报告说的：
69 中队长阿维胡.本.努在清洗重锤 132
“我们当时正在埃及领土贾贝尔.阿塔卡（Jabel Ataka）南部上空飞行，然后听到有天火指挥接敌。随后他们击落了两架米格-21（101 中队的耶埃尔.塞拉——Yair Sela——座机天火 59 和曼纳海姆.沙龙——Menachem Sharon——座机天火 82），我们没被允许参战。所以我决定主动出击，于是打开加力，同时开始寻找米格机。我注意到左侧亨金所在位置远处出现了一缕尾烟，但在雷达显示屏上没有显示。然后我主动右转，发现两架米格-21 就在那儿。我咬住其中一架，按下航炮按钮发射导弹，但什么也没发生，我一遍又一遍地按仍然没有反应，于是不得不飞到一边，接着亨金跟上来发射了一枚AIM-9B将其击落。”
“后来在返航途中我才注意到亨金驾驶的是重锤 08，那架飞机已经改造过，将操纵杆上的航炮炮钮改成了空空导弹发射钮，而我一直以为我驾驶的是才是重锤 08！”
埃胡德.亨金和领航员阿奇卡尔.艾雅尔在 1970 年 5 月 11 获得了他们在 1969 年 11 月 11 日的击坠证明 12 名飞行员和 7 名领航员参加了第一批重锤的换装，其中 5 人还是高级指挥官——雅可夫.阿加西（Ya”acov Agassi 拉马特.戴维基地指挥官）、雅可夫.内沃（Ya”acov Nevo 哈佐尔基地指挥官）、欧哈德.沙德米（Ohad Shadmi 空军第 3 部门——作战部部长）、阿哈尔容.尤埃里（Aharon Yoeli 空军第5部门——训练部部长）和拉维.祖尔（Levi Zur 哈佐尔基地的飞行指挥官）——他也是唯一一名重锤应急飞行员。以色列的第一名王牌吉奥拉.罗姆（Giora Rom）自 1969 年 9 月 11 日击落被俘后就不再是这个项目的一员，取而代之的是依伽尔.索哈特（Yigal Shohat）。
由于后座领航员的不足，三名德.哈维兰蚊式轰炸机的领航员依伽尔.巴尔.沙洛姆（Yigal Bar-Shalom）、欧迪德.埃瑞兹（Oded Erez）和乌尔里.塔尔默尔（Uri Talmor）加入了第二批重锤的换装计划。
当飞机数量充足后，69 中队在 1969 年 10 月 23 日开始独立执行作战任务。很快此中队的一个机组在 1970 年 2 月 8 日获得了重锤的第二个战果。此时 F-4 机群正在执行代号为“花丛”的战略空袭任务，这些重锤战斗轰炸机开始打击埃及境内深处的战略目标。以色列希望埃及就此接受以色列全面军事优势的现实。行动展开后，直接导致了消耗战争的爆发，迫使埃及总统纳塞尔直接向苏联寻求帮助并介入这场地区冲突。
埃及突击队在英查斯（Inchas）的指挥部和海尔旺（Helwan）的军事补给站被列为 1970 年 2 月8 日“花从 8”行动的打击目标，首先进行轰炸的是 69 中队，201 中队跟进。同时天火在空中巡逻，保护重锤。轰炸中埃及的米格-21 前来拦截 69 中队的重锤，在战斗中阿维耶姆.塞拉（Aviem Sella）和他的领航员沙伯泰.本.索阿（Shabtai Ben-Shoa，座机重锤 126）击落了一架米格-21。在塞拉发射的导弹失的后他将距离拉近，直接用 M61 20 毫米 6 管火神炮将其轰下。他们第一次开火没有命中，在第二次距离 450 米开炮时才击中目标，这个战绩创造了4个第一——重锤的第一个航炮战果、69中队的第一个独立战果、塞拉和本.索阿的第一个战果。
伏击！
F-4 的到来使得以色列空军可以发展出全新的重锤和天火混合编队的空战战术，并且尽可能地将这两种战机的潜力在“有计划”的空战中挖掘出来。以色列空军的空中优势迫使埃及空军飞机除了特别情况以外尽量避免与以色列空军战机发生接触。他们最喜欢拦截深入埃及境内进行轰炸的以色列攻击机，或者缺少油料正在返航的以色列战斗机。
为了把埃及战机赶向空战，以色列人不得不准备了特别的伏击战。这也意味着在埃及反击力量的面前，欺骗战术的实施难度和技巧都提高了。重锤和天火混合编队战术是两架 F-4 在前，两架幻影 III 在后，这种双座战斗轰炸机利用强劲的雷达和两名机组成员的优势，在视距内的狗斗发生前作为幻影飞行员的“眼睛”搜索空中的目标。
混合编队让天火飞行员可以知道更多关于空战态势的信息，同时也给了重锤机组击落米格机的机会。1970 年 3 月 6 日 201 中队的伊扎克.皮尔（Yitzhak Peer，座机重锤 610）在为侦察机护航过程中带领着一支混合编队就充分地利用了这种机会。当时编队被指挥去接触前来拦截的埃及米格-21，皮尔发射了两枚 AIM-7 均没有命中，后面的两架天火跟上来击落了一架米格-21 然后脱离（天火 59，由伊夫塔赫.斯派克特——Yiftach Spector 驾驶），两架重锤和七架米格-21 搅在一起。埃及地面控制人员决定用数量来抵消以色列空军在质量上的优势，在这种情况下恰当运用战术的好处则又体现出来了，皮尔用航炮在距敌机 250 米处开火，击落了一架米格-21。
重锤的雷达、武器系统和 AIM-7 半主动雷达制导导弹使得以色列空军在夜间快速反应任务中也占有优势，很快重锤将取代天火成为以色列最主要的夜间截击机。
在与天火的任务交接过程中重锤获得了它的第一个夜间战果。1970 年 4 月 25 日，埃及空军的伊尔-28 在午夜轰炸了西奈半岛的以军军事设施，201 中队的三架重锤被召紧急从哈佐尔基地起飞前往拦截，同行的还有一架来自雷菲迪姆（Refidim，原埃及加夫加法——Bir Gafgafa 空军基地，位于西奈半岛中央）的 119 中队的天火（天火58，由阿莫斯.阿米尔——Amos Amir 驾驶）），两架伊尔-28 被击落，其中一架由天火击落，另一架则划到施穆尔.赫兹（Shmul Hetz）和领航员曼纳海姆.艾伊尼（Menachem Eini）的账下。
在服役后的七个月里，重锤的三种主要空战武器——火神炮、AIM-9 和 AIM-7 都在空战中派上用场。至此重锤在一系列的任务——战斗空中巡逻、护航和夜间截击中已经击落了四架敌机。但是重锤令人印象深刻的空战交换比在 1970 年 4 月 2 日遭到了打击，来自叙利亚的飞行员巴萨姆.哈姆舒（Bassam Hamshu）驾驶米格-21 击落了一架 69 中队的重锤，使得交换比变成 了4：1，不过在消耗战争结束时比值又回升到了 7：1。
经验丰富的叙利亚飞行员巴萨姆.哈姆舒（Bassam Hamshu）在 1970 年 4 月 2 日驾驶米格-21 击落了一架 69 中队的 F-4E，随后在赎罪日战争中将战果扩大到 7 架，成为阿拉伯阵营中战绩最高的王牌飞行员。但是好景不长，1982 年 6 月 8 日，哈姆舒被 133 中队绍尔.施瓦茨（Saul Schwartz）和领航员雷乌文.索兰（Reuven Solan）驾驶的 F-15D 隼 957 发射的 AIM-7F 击落，当场阵亡
重锤的主要空战武器 AIM-9D 在 1970 年 6 月 25 日的一场空战中初次登台。以色列与叙利亚在边境不时发生的小冲突使得双方都动用了自己的空军，尽管天火才是以色列空军最主要的空战战斗机，但是重锤也执行战斗空中巡逻任务，那天中午尤拉姆.阿格蒙（Yoram Agmon）和他的僚机埃坦.佩雷德（Eitan Peled）通过目视识别出了四架叙利亚米格-21，由于同时这一地区也有天火的存在，地面控制拦截官担心会发生误击事故，但是阿格蒙的目视识别是正确的。他发射的 AIM-7 没有命中目标，佩雷德迎头发射了第二枚导弹同样也没有命中，然后他转向 180 度准备使用红外制导的 AIM-9，就像他后来在报告说的：
1970 年以色列国庆日，拉马特戴维基地对公众开放，从左至右排列开的是 109“峡谷”中队的 A-4H“天鹰”，110“北方骑士”中队的 S.O.4050“秃鹰”，69“重锤”中队的 F-4E“重锤”，117“第一喷气”中队的幻影 III“天火”
“那架米格正在俯冲中，然后他突然拉起来，朝一架天火发射了一枚导弹，那时我距他有 1.4 英里，然后我发射了一枚 AIM-9D。导弹的火箭燃料在飞行了 1,500 米后烧完，但仍旧朝着目标飞去并击中了那架米格机的尾部。米格机失去了控制，摇晃着进入螺旋，撞向地面但没有产生火球，飞行员此前跳伞。”
除了这次战果以外，重锤机群需要更多的时间来走向成熟。1970 年 6 月 30 至 7 月 18 日的防空压制任务中以色列损失了四架 F-4，以色列空军计划在 7 月 30 日伏击苏联战机，以重整低落的士气。
1970 年 7 月 4 日的任务中，20 1中队的本.阿米.佩里（Ben Ami-Peri）和领航员依伽尔.巴尔.沙洛姆（Yigal Bar-Shalom）用轰炸照相机拍摄到埃及萨姆-2 导弹发射的瞬间埃及萨姆-3 导弹的 T 形掩体一个典型的埃及萨姆-2 地空导弹阵地
为了将空中优势的天平扳向埃及一方，苏联开始武装埃及防空军，同时苏联的米格飞行员更具有攻击性，也许归功于他们在航校的严格训练。在 4 月 13 日“花从 21”行动结束后，花从任务就终止了。随着苏联人拦截了两架深入埃及境内执行侦察任务的 RF-4E 后，以色列领导人希望以色列空军停止在苏联人驻防的地域上空飞行，避免与苏联人直接的冲突。但是在几个星期后，苏联人扩大了他们的防空区域，并且开始寻找接敌的机会。最近的一次发生在 7 月 25 日，当苏联米格-21 击伤了一架 A-4 后以色列空军决定去直面苏联空军。
1970 年夏，苏联国土防空军的米格-21MF 开始驻扎在尼罗河上游的本尼.苏耶夫（Beni Sueif）空军基地，涂上了埃及空军的沙漠迷彩和国籍标识，公开的编制是埃及防空军 135 团，除飞行员和指挥官以外都是埃及人，此团不属于埃及空军的管辖范围
1970 年 7 月 30 日中午，以色列空军精心组织了一次伏击战。作为诱饵的四架 119“蝙蝠”中队的天火在高空伪装成侦察机，穿越已知苏联人驻防的苏伊士市西南部地区。不仅这些伪装成侦察机的天火全副武装准备直接面对苏联截击机，来保护他们的巡逻机群也比以往强大许多。在空中充作诱饵的天火，在低空掩护的 117“第一喷气”中队的天火和 69 中队重锤还有在雷菲迪姆待命的 101“第一战斗”中队天火的飞行员都是米格杀手，个个都有战绩在身。
此役中参战的重锤是来自 69 中队的四机编队，由阿维胡.本.努（Avihu Ben-Nun）和他的领航员绍尔.拉维（Shaul Levi，座机重锤 105），僚机是阿维耶姆.塞拉（Aviem Sella）和他的领航员雷乌文.雷谢夫（Reuven Reshef，座机重锤 183）。本.努之前就已经是一名经验丰富的幻影 III 飞行员，有两个战果在身。塞拉在 1970 年 2 月 8 日才获得自己的第二个重锤战果。
1970 年 2 月 8 日，阿维耶姆.塞拉（Aviem Sella）和领航员沙伯泰.本.索阿（Shabtai Ben-Shoa）击落一架米格-21 后凯旋