与F-16N不同，这批飞机安装的是普惠F100-PW-220发动机，推力比GEF110发动机少了约907千克，这种普拉特比早期型号更可靠。两者的雷达应该相同，都是APG-66。对于前“大黄蜂”飞行员来说这是一个降级，但至少在80年代中期已经足够我们使用了。
我认为这批飞机保留了机炮和供弹系统，这增加了约159千克重量，不过省去了机鼻配重。这批飞机也很有可能不具备接头加强的机翼……也许是件好事。总体而言，这批飞机和我飞过的F-16N很相似，最大的不同就是推力少了907千克。就个人而言，我觉得推力小点无关紧要，推力在1V 1场景中也许很重要，但对于NSAWC的大多数任务来说，我认为这个推力差可以忽略不计。
我认为这批飞机保留了机炮和供弹系统，这增加了约159千克重量，不过省去了机鼻配重。这批飞机也很有可能不具备接头加强的机翼……也许是件好事
现在美国已经解除了对巴基斯坦的禁运，巴方希望获得之前已经付款但从未交付的28架F-16A/B战斗机。这28架飞机已被美国空军和美国海军平均瓜分，NSAWC获得了14架。据我所知，这两个军种都被要求向巴基斯坦归还飞机，但到目前为止只有空军开始归还F-16，海军想扣住这批飞机继续执行假想敌任务。
我感到很开心，虽然TOPGUN的番号或建制已经不存在了，但TOPGUN精神仍然贯穿在NSAWC的课程和任务中。TOPGUN从一开始就是靠着谎言、欺骗、甚至是偷窃才能获得所需资源，中队为了维持训练会不择手段。我想，美国海军最后会归还F-16，只不过是在机身寿命用完时，然后还会给巴基斯坦寄去这些年维护费用账单！
我想，美国海军最后会归还F-16，只不过是在机身寿命用完时，然后还会给巴基斯坦寄去这些年维护费用账单！
驾驶F-16N的难忘时刻
我们在两段TOPGUN课程之间会去法伦海军航空站支援航空联队的训练，我们驾驶F-16N抵达后，日程就被排得满满的，因为每个人都希望能接触到第四代威胁，有时这会让人忙得喘不过气来。我们在内部会议上试图给这些支援划定一个优先级时又经常感到挣扎。
在一个很特别的晚上，我和另一位教官驾驶两架F-16N。我们的任务是为几个航空联队的夜间攻击训练提供假想敌对手，结束时我们还有很多燃油，开始返回法伦。
距离跑道32公里的地方正好有一个限制目标区域——R-4804，我们问是否有人正在使用，得到了没人的回答后，我们就闲逛了进去。这是一个美丽而晴朗的满月之夜，山上覆盖着厚厚的积雪，雪峰反射着月光，把这里照耀地几乎亮如白昼。不知不觉中，我们中的一个打开了加力并开始向内侧转弯，另一人很快也开始模仿。很快我们就在互相穿越对方转弯半径的卢氏圆环中结束了这个机动，彼此都没在积极进攻，只是在欣赏这一切美景。
长长的发着蓝光的尾焰在深蓝色夜空的映衬下分外醒目，明亮的月亮高挂夜空。然后，我们中的一个转入垂直，很快我们又进入卢氏圆环。一会机头正对深蓝色天空，一会又指向地面发光的皑皑白雪，就这样持续了好几分钟。那天晚上美丽景色永远留在了我的脑中。
另一次，是我参加的最后几次TOPGUN学员班毕业演习中的一次，目标是R-4804的“坏蛋”机场。我率领领先的“坏蛋”小队——两架F-16N，后方还跟着一个A-4小队。一开始我们在机场上空待命，然后接到通知说雷达显示有战斗机入境。我们在机场上空做了一个快速盘旋以模拟“坏蛋”接到警报后紧急起飞，然后向着入侵战斗机飞去。
我们在机场上空做了一个快速盘旋以模拟“坏蛋”接到警报后紧急起飞，然后向着入侵战斗机飞去
我们把速度限制在450节（833公里/时），希望“狗”能跟上我们。我们两名F-16N飞行员几乎同时用雷达发现了入侵战斗机，对方领先小队有两架飞机，并排飞行，高度大约是6070米，后方大约8公里偏右处还跟着一个双机小队，高度大约4579米。
我锁定了领先小队中的一架飞机，我的僚机锁定后方小队的一架飞机。我们的无线电通讯非常简洁明了，并确认了每一次通话，除此之外，我们在拦截中一直保持沉默。身后的两只“狗”则保持全程静默，他们全靠倾听两名“蝰蛇”飞行员之间的通讯来建立自己的态势感知。
迎头接近到16公里时，我向领头编队发射了一枚“白杨”导弹。谁知几秒钟后，训练场控制员通知我已经被击落。好吧！这意味着我的导弹没有命中，今天可能就到此为止了。我于是做了一个标准的被前半球导弹击中的脱离程序，我打开全加力爬升，开始做垂直副翼滚转。这将很直观地向入侵战斗机发出示意，使他们不会再追逐我。
我一度爬升到接近10670米的高度，然后改平掉头向“坏蛋”机场飞去。按照规则我可以“复活”以增加“坏蛋”的数量，但必须飞回“坏蛋”机场后才能这么做。我一路狂奔，在打击机群刚退出目标区后抵达了机场。从训练场控制员那里获得航向时，入侵飞机都已离开训练场开始返航。我与其他“坏蛋”汇合，开始做一些低空拦截训练，在崇山峻岭之间肆意低飞，直到我们燃油状态达到Bingo（最低返航油量），然后掉头飞回法伦。
在班级总结会前，我们先做了快速的“坏蛋”总结，每个人都描述了一下自己在场景中所看到。我完成了简短发言后，轮到跟在我身后的那位“狗”飞行员了。他从我们的初始航向开始说起，说他倾听着两位F-16飞行员的拦截通讯，一边飞一边仔细听，感觉与入侵战斗机交汇时就能获得预期中的完美态势感知。
他接着说了我被击中后的脱离机动，当我拉起进入垂直爬升并开始副翼滚转时，他正好在我正下方。他说看到我的F-16N快速垂直爬升消失在深蓝色的天空中，被这个景象给迷住了。
F-16N终于让我们能够去实践我们所宣扬的、根据我们驾驶这种第四代战斗机飞行和战斗的经验编纂的教学大纲 我坐在那里听着他的回忆，有两件事情浮现在了脑海。首先，F-16N终于让我们能够去实践我们所宣扬的、根据我们驾驶这种第四代战斗机飞行和战斗的经验编纂的教学大纲。其次，它让我体会到了F-16N的神奇力量，而我又是多么幸运有机会驾驶它。最后，这可能还不是我最难忘的F-16N飞行。然而，随着我在F-16N上剩下的时间屈指可数，是时候让我思考一下自F-16N到来后，我们作为一个团队走得有多远了。
一些局外人觉得我们是一群渴望胜利的嚣张飞行员，这可能是真的，但你必须先确定胜利的定义。我们在培训世界上最好的战斗机飞行员方面肯定是自大的，输给舰队飞行员正说明我们的工作做得很好。在某种意义上说我们不能输，如果舰队飞行员表现不佳，我们只是赢得了这次空战，但如果飞行员做得很好，击落了我们，我们则在真正的大局和我们的使命上获得了胜利。
这就是假想敌飞行员和TOPGUN教官的生活……（完）
请问这是一本书么？书名叫什么？