达索飞机制造公司探秘
摄影撰文：玛琳娜·丽丝采娃（俄），翻译整理：Elton Zeng编者按：这是一位俄罗斯自由摄影记者玛琳娜·丽丝采娃（Марина Лысцева）的巴黎游记中的一集，玛琳娜是一位女记者，有时为伊塔塔斯社、其它新闻社以及航空杂志拍摄照片、撰写文稿。这次她受委托随俄罗斯代表团访问达索飞机制造公司（Dassault Aviation）。达索的总部位于巴黎附近，在参观过程中法方对俄罗斯代表团开放了部分生产车间。这就是玛琳娜在随同参观过程中拍摄的照片。（共有照片四十三张）。
译注：达索是法国第二大飞机制造公司，它是于1967年由法国的两家军用飞机制造商马塞尔·达索飞机制造公司和布雷盖飞机制造公司合并而成的。隶属于达索工业集团。
达索公司的业务分为三个部分：军机、民机及航天产品。达索原先主要从事军用飞机的制造，例如，幻影、阵风、军旗和超军旗等系列产品就是他的杰作。近年来十分重视民用飞机的开发和制造，其中各种型号高级商务机“隼”（Falcon，也有译为“猎鹰”的）近年来在这个分支市场上占有很大的份额。
1、确确实实，我有机会去参观达索飞机制造公司，就是那个生产“隼”公务机和“阵风”战斗机的厂家。当然，“阵风”战斗机是看不到的，只看到一排绿色的装配车间，而且不许拍照。但是，“隼”式公务机是允许参观的，现在随我参观。
达索的生产厂和设计部门遍布法国各地，飞机设计部门就在巴黎附近的圣克劳德。达索飞机公司下属的多家工厂分工负责“隼”系列喷气公务机机体制造工作，大致分工为：塞克兰（Seclin）工厂负责零件，阿让特伊（Argenteuil）工厂和比亚里茨（Biarritz）工厂负责机头和机身，马蒂尼亚（Martignas）工厂负责机翼，波尔多-梅里尼亚克（Bordeaux-Mérignac）工厂负责总装。在美国也有一个车间，专门为美国的客户完成最后的改装。
现在这里主要生产隼-7X型，这是隼-900系列的改进版，是2007年推出的。
2、这就是达索在圣克劳德的工程大楼的入口处。
3、达索公司在CAD/CAM方面具有世界领先的水平，他们的CATIA已经成为航空航天工业的标准设计。我们看到的“隼”式设计完全不是在纸面上进行的，而是以三维的形式建模。模型非常精确，甚至小到每一个铆钉。这里显示的就是三维模型。从原型机模型到最初的硬件测试零件，设计、制造、试飞环环相扣。
4、这是一种梦幻般的技术：使用三维模型进行专家认证始终贯穿在设计阶段和飞机认证阶段。所有的测试均按规定进行。这张照片里正在对“隼”式公务机的机舱模型进行审查。假设您置身在虚拟的机舱内，您可以抬高搁板，打开舱门，甚至可以走出去。“阵风”战斗机也是这样能够进行虚拟设计的。
5、达索对隼-900进行了修改，加长了机身修改了机翼，采用三发布局，就有了现在的隼-7X。设计该飞机的工程师同时还负责设计军用教练机，他们想尽一切办法减少飞机的重量，使飞机达到最佳性能。
6、让我们来看看驾驶舱舷窗的装配过程，这是用紧固件把部件固定到了一起，看上去就像一个怒发冲冠的刺猬。这些孔和接缝都要先进行调整以符合规格，在必要的地方进行防腐处理，然后用铆钉或螺栓固定。
7、组装完成的驾驶舱风挡和顶部，近处是隼-900的，远处是7X的，舷窗数量有明显区别。
8、达索公司大约有一万一千名雇员，相互熟悉，关系密切，许多人都是子承父业的。2007年公司的业绩达到顶峰，但公司并没有扩大生产、扩招员工，所以当2008年经济危机来临时，也没有大量裁员。
9、世界上已经有1925架达索“隼”式公务机在飞行，遍布八十多个国家，其中65%在美国，26%在欧洲，1.3%销往其它国家。俄罗斯有两架隼-7X总统专机，机号分别是RA-09009和RA-09007。