印尼
1955年印尼购买了8架“吸血鬼”T.55，服役十年后由于换装苏式装备，印尼把这批飞机卖给了印度。
印尼空军博物馆的“吸血鬼”T.55
日本
1956年日本租借一架全新的“吸血鬼”T.55后期批次进行评估，但最后没有采购。
日本的唯一一架“吸血鬼”，T.55后期批次
南非
1950年南非购买了10架“吸血鬼”FB.5，1952年又获得10架FB.52和8架T.55早期批次，1953年购买了30架FB.9，1954~55年是21架T.55后期批次。南非的单座“吸血鬼”一直服役到1967年，之后把4架FB.52和12架FB.9卖给罗德西亚（现津巴布韦）。南非的多数T.55也在同一时间退役，其中19架被转卖给罗德西亚，剩余两架一直服役到80年代中期。
南非的“吸血鬼”FB.52
罗德西亚（现津巴布韦）
1953~54年罗德西亚（现津巴布韦）购买了16架安装“小妖”3发动机的“吸血鬼”FB.9，1955年又购买16架T.11。1958年罗德西亚“吸血鬼”在皇家空军的指挥下镇压了亚丁暴乱，60年代中期罗德西亚“吸血鬼”开始镇压国内暴乱。
罗德西亚涂装的“吸血鬼”FB.9 1965年罗德西亚宣布脱离英国自治，英国对其实施武器禁运制裁，造成“吸血鬼”机队的维护保养困难，所以1969年罗德西亚从南非购买了一批二手“吸血鬼”，包括4架FB.52、13架FB.9和19架T.55。这些飞机一直服役到80年代，退役后一些被私人收藏家购买。
多米尼加
瑞典在1953年退役“吸血鬼”后一直在寻找买家，很快多米尼加共和国就购买了25架J28A，于1956年交付。尽管美国一直向多米尼加施压要求购买美制飞机，但由于“吸血鬼”表现很好，所以该国又继续购买了17架FB.50/J28B，于1957年交付。1959年多米尼加“吸血鬼”镇压了一次有古巴背景的暴乱，1965年又参加了内战，70年代初全部退役。
米尼加共和国的“吸血鬼”FB.50/J28B
智利
1953年智利购买了5架“吸血鬼”T.55，1956年又增加一架T.55作为损耗补充。60年代初“吸血鬼”开始洛克希德T-33和F-80取代，退出一线的T.55在1963翻新后改为执行攻击任务，随后一直服役到70年代初。智利人很喜欢“吸血鬼”，所以在1972年又从英国购买了10架“吸血鬼”双座型，包括4架二手T.11和6架T.22，用作攻击/教练机一直服役到1980年。
智利的“吸血鬼”T.55
委内瑞拉
1949~52年委内瑞拉购买24架“吸血鬼”单座型，51年又获得一架T.55进行评估，之后订购了5架T.55，于1958年交付。委内瑞拉“吸血鬼”参加了1958年的军队哗变事件，70年代初这些飞机全部退役。
委内瑞拉“吸血鬼”T.55
墨西哥
1960年墨西哥空军获得15架美国空军的二手T-33和15架加拿大皇家空军的二手“吸血鬼”F.3，从此进入喷气时代。由于圆滑的外形，墨西哥人把“吸血鬼”叫做“鳄梨”。1962年墨西哥又购买了两架英国的二手T.11，“吸血鬼”在1970年全部退役。
墨西哥的二手“吸血鬼”F.3，混号“阿兹特克吸血鬼”，又名“鳄梨”