法国
1948年法国空军获得了30架皇家空军的二手“吸血鬼”F.1进行熟悉训练，1949年法国一线中队开始换装94架皇家空军的二手FB.5。之后法国东南飞机厂开始按许可证制造FB.51，其中前67架用德哈维兰散件组装，后120架完全自行制造。随后东南飞机厂转产安装“尼恩”发动机的“西北风”，包括4架SE.530原型机、93架SE.532、150架SE.535。1953年第一个“西北风”中队成立。法国空军从未装备双座的“吸血鬼”或“西北风”教练机。
法国空军的“西北风”SE.535
1951年斯奈克玛给一架FB.5装上反推装置进行测试，50年代中期两架“西北风”还测试了起落架滑撬。
用于测试反推装置的“吸血鬼”FB.5 法国“吸血鬼”参加了1951年镇压突尼斯暴乱的行动，在1955~61年的阿尔及利亚暴乱中，“吸血鬼”和“西北风”也扮演了类似角色。法国海军航空兵在1954~61年间获得了一些“吸血鬼”用于训练。
法国空军的大多数“吸血鬼”和“西北风”在60年代初退役，少数被改装成无线电遥控靶机又继续服役了10年。
意大利
1950年意大利空军接收了首批5架“吸血鬼”FB.5，1951年接收了第二批51架FB.52A。接下来意大利马基和菲亚特公司开始按许可证制造150架FB.52A，第一架飞机于1951年12月18日首飞。
意大利空军“吸血鬼”FB.52A MM6033艺术照
意大利在1955~56年向埃及出口了58架二手FB.52A，其中18架通过叙利亚转运结果被扣，意大利不得不补足数量。
意大利空军也没有采购“吸血鬼”双座教练机，不过在1951~53年从英国进口了14架双座的NF.54夜间战斗机。1957年NF.54就开始被北美F-86K“佩刀”取代，1959年全部退役。意大利的单座“吸血鬼”则在1960年退役，被F-86和F-84G“雷电喷气”取代。
意大利空军历史博物馆中的“吸血鬼”NF.54夜间战斗机
挪威
1948~1951年挪威购买了20架“吸血鬼”F.3，1952年又购买了6架T.55。挪威“吸血鬼”的服役生涯很短暂，在50年代中期就被更先进的飞机取代，1957年全部退役。其中大多数单座机报废，双座机则被德哈维兰回购。
编队中的挪威“吸血鬼”F.3和T.55
芬兰
1953年芬兰空军装备了6架“吸血鬼”FB.52，1955~56年又采购了9架T.55，其中3架来自斯里兰卡被取消的订单。这些飞机在1965年全部退役。
芬兰“吸血鬼”FB.52和T.55。在欧洲这些注重历史传承的国家中，退役军机都保存得相当完善
奥地利
1956年奥地利和瑞典达成协议购买一批二手“吸血鬼”F.1/J28A，但交易最后告吹。其中的三架翻新机滞留在日内瓦好几年，最终处置掉。
1957年奥地利从英国购买了3架“吸血鬼”教练机——1架T.11和2架T.55，60年代初又接收了两架T.55，1964年继续接收3架皇家空军的二手T.11，60年代末购买最后一架翻新T.55作为损耗补充。1972年奥地利“吸血鬼”被萨博1050e取代。
奥地利空军的“吸血鬼”T.11
爱尔兰
1956年爱尔兰购买了3架“吸血鬼”T.55，1960年又增加3架，1963年用英国获得一架二手T.11作为地面教具。1975年爱尔兰“吸血鬼”被福贾“教师”取代。
维护中的爱尔兰“吸血鬼”T.55，机徽有点像太极图案
葡萄牙
葡萄牙在1952年获得两架早期批次的T.55，一直服役到1961年被转卖。
葡萄牙“吸血鬼”T.55侧面图
中东“吸血鬼”
埃及
埃及是中东第一个装备“吸血鬼”的国家，早在1949年埃及就订购了12架DH.113夜间战斗机，但因武器禁运而成为皇家空军的“吸血鬼”NF.10。但是英国在私下里偷偷向埃及出口军火，1949年埃及获得了一架FB.5，在接下来的几年里又陆续购买了50架FB.52。
埃及“吸血鬼”FB.52