1958年武器禁运解除后，埃及向意大利购买了58架翻新的FB.52A，1955年埃及购买最后一批“吸血鬼”——12架T.55。同年埃及“吸血鬼”和以色列“流星”展开空战，以色列宣称击落了“吸血鬼”。
1956年春以色列宣布又击落一架埃及“吸血鬼”，但这只是接下来更多冲突的热身罢了。同年埃及总统纳赛尔宣布把苏伊士运河收归国有，引发10月英法以三国联军的干涉，11月三国发动“火枪手”行动入侵埃及，重创埃及军队。许多“吸血鬼”被击落，更多“吸血鬼”被击毁于地面。美国施压后三国撤军，之后埃及全面导向苏联。埃及空军剩余的“吸血鬼”很快就被苏制战机取代，部分在1957年转手给约旦和沙特。
在苏伊士运河危机中，英国的“毒液”和“海毒液”参加了战斗，而该机正是“吸血鬼”的发展型
伊拉克
1953年伊拉克获得6架“吸血鬼”FB.52和一架T.55，当时伊拉克还是英国的势力范围，所以建设第一支喷气式战斗机中队时得到了英国的支持。1955年伊拉克又获得了5架FB.52和9架T.55（其中一架在转场交付时坠毁），同年英军撤出伊拉克。1961年伊拉克“吸血鬼”参加了镇压伊拉克北部库尔德人的行动，不过此时许多“吸血鬼”因维护欠佳已经无法飞行。接下来的几年中“吸血鬼”全部退役。
伊拉克空军学院的“吸血鬼”T.55，教官和学员在飞机前合影
约旦
1955~56年约旦从英国购买了10架二手“吸血鬼”FB.9，1955年和1960年分别购买两架和1架二手T.11，1956年约旦从埃及获得7架FB.52。约旦空军在1967年的六日战争中损失了两架“吸血鬼”，战后“吸血鬼”很快就退役了，不过教练型则一直服役到1972年。
约旦空军的“吸血鬼”FB.9，出口编号FB.59
黎巴嫩
1953~56年黎巴嫩获得了6架“吸血鬼”FB.52和4架T.55，其中包括德哈维兰公司自己的一架演示机。黎巴嫩空军的“吸血鬼”参加了1958年基督教派和伊斯兰教派的内战“预演”，期间美国决定加强黎巴嫩基督教武装的实力，1958年末援助黎巴嫩4架英国二手FB.5和3架FB.9。60年代中期黎巴嫩“吸血鬼”中队解散，一架用于执行航测任务的T.55继续服役了十年。
黎巴嫩“吸血鬼”FB.52
60年代，出现在欧洲航展上的黎巴嫩T.55
沙特
1957年埃及向沙特皇家空军提供了19架FB.52，不过这批飞机并没有发挥作用，很快就被沙特人遗弃。
沙特皇家空军的FB.52，现保存在沙特利雅得博物馆中
叙利亚
前面提到叙利亚扣留了18架埃及购买的二手意大利“吸血鬼”FB.52A，此外叙利亚还从英国订购两架T.55，但由于1956年的中东战争而被禁运。
亚非拉“吸血鬼”
印度
印度空军是亚洲最大的“吸血鬼”用户，1948年就从英国购买了3架F.3，1949~51又购买了39架FB.52，之后印度斯坦飞机公司开始按许可证制造“吸血鬼”。1952年2月21日印度制造的第一架FB.52首飞，接下来的几年里印度斯坦共制造了247架“吸血鬼”。
印度获得的第一架“吸血鬼”F.3 HB544
1953~58年印度还购买53架“吸血鬼”T.55教练机，然后又自行制造了60架教练机。这些数量并不能满足印度空军对教练机的需求，于是印度在1957~58年间从印尼购买了8架二手T.55，1963年又从英国买了7架二手T.55，并用备件组装了3架。其中有5架T.55被改装为PR.55照相侦察机。此外在1954年印度还购买了18架二手NF.54夜间战斗机，1957年又补充了12架。印度海军从空军手里获得了两架FB.52和两架T.55，作为霍克“海鹰”舰载战斗机的教练机使用。
印度的“吸血鬼”T.55
1961年末印度“吸血鬼”参加了占领果阿的行动，接下来又是1965年的印巴战争。在战争中“吸血鬼”无法与巴基斯坦的F-86匹敌，所以停战后转做教练机。在1971年的第二次印巴战争中“吸血鬼”有限度参战，1975年最终退役。
印度空军博物馆中的“吸血鬼”NF.10
缅甸
1954~55年缅甸从英国获得了8架“吸血鬼”T.55，这些飞机参加了镇压游击队的行动，最终命运不明。
缅甸“吸血鬼”T.55