学会对小渦喷运行线的调整是成败的关键
下面是一幅典型的小渦喷运行特性图，图中有ABC三条运行线，中间红色的A线是小渦喷接近最佳的等效运行线。
蓝色的B线运行线偏左了，穿出了喘振不稳定区。因此你必须作出整整将运行线向右移动才能成功。
黑色的C线太偏右到了低効区，引擎运行排温高推力小，因此要调整它，将实际运行线向左面红线靠，小渦喷运行情况就会好转。
制造良好，精度不錯的小渦喷为什么不能成功呢？
严格按图仿制加工的渦喷就一定能成功吗？
回答是不一定。
那是什么原因呢？
原因很简单，我们还没有真正弄懂小渦喷。对喷射引擎的知识还远末撑握。制造加工水平並不代表我们对引擎内部的流动过程、熱力过程和引擎各部件运行特征的了解。相反，看一下fd-3小渦喷 的創迠者其最初的照片都是手工做的，从压气机到渦轮手工粗糙的痕迹比比即是，但是他的引擎为什么就成功了呢？在創迠的初期虽然少了机加工精度，但他对小渦喷的知识能写一本书。
再比如说，任何一张小涡喷的图纸，图上从来没标出过渦轮导向器的出口截面、渦轮出口截面、（渦轮作功需要的膨胀比和反应度）压气机扩压器的进口截面……等等，而這些关鍵参数是小渦喷正常运转的保证。那么你的严格仿制、按图加工就会大打拆扣。
再比如说轴承，告訴你一个型号和精度规格是远远不够的，或者你可以花上千元，买到最好的轴承用上也是难以如愿成功的。从這里面就反映出对小渦喷耒说，要的是什么样的“精度”才是正确的。
上面説的种种问题同样也反应在大型喷射引擎问题的认识上，比如以前渦轮盘的材料我们比别人好，但尺寸还是比别人厚重，原因是缺少材料调质知识，有资料说我们能制造出和别人相同质量的轴流压气机，但我们还是缺少高精度平衡知识，上述的這类调质工艺、动平衡机械并末比制造這些部件更复杂高端，而我们缺的是实践知识。
的确，有些知识是靠实践结累的，反复实践是創造新知识的源泉。
无论是新研制的或者是仿制的小渦喷，最后都要在试车台上调试，在我们回到试车台前先看一份资料。
看看那些已経很成熟的渦喷发动机会有此什么问题，其实问题是各种各样的，举這例子只是让大家知道一些引擎内部之间的一些关系，大部份小渦喷都存在的运行线偏向左边喘振边界的不正常情
况还有本身存在的问题。在此再说一句，资料中说的渦喷六引擎中涡轮前后压差、即膨胀比受喷管截面大小的影响一般在小涡喷見之不多，请勿隨意去改动你的小涡喷的喷管
下面是一本渦喷发动机典型故障的书
不太同意你的拿大发动机与微型涡喷对比！就好比你拿宝马的发动机与拖拉机的发动机对比一样！其次你贴出的压气机特性图，不是所有人都看得懂的，要是都能搞明白这些，还会失败吗？你面对的是一群对涡喷痴迷的‘发烧友’，有些或许有点基础知识，但大多数是没有的！只有一颗执着的心！你发的帖子是否有回复或者询问是否接二连三印证了这一点，他们根本不知道你在说什么，所以也不知道怎么再问。你所说的过于理论，其实要想仿制一款微型涡喷，在你完全不了解其所有工作原理时，你只需要老老实实地“照葫芦画葫芦”就是了，不要还没有弄明白就这里改那里该。能达到90%以上的性能就算成功，剩余的是你后期要改进的地方，起码这样对于一个初学者来说达到90%的性能也是成功的一大步！多列实际微型涡喷的经验，理论书上都有！ jy_jet 发表于 2014-10-12 22:08
不太同意你的拿大发动机与微型涡喷对比！就好比你拿宝马的发动机与拖拉机的发动机对比一样！其次你贴出的压 ...
先生你好，首先感谢你回帖。
至于你同意或者不同意我的帖子内容我不覚得有什么关系。
大渦喷和小渦喷没有关系吗？你錯了，渦喷发动机中有些原则是铁定的，比如流量平衡、压气机和涡轮的功率平衡、转速平衡等等要求不管引擎大小都是一样的。比如流通截面、涡轮中压降的影响這在上述资料里都有表述，小涡喷中为什么不能借鉴学习呢！
先生，我帖出的那张压气机特性图，就是英国的渦喷爱好者绘的，他写的那本渦喷模型书买的人很多，同样是爱好者，中国的爱好者就看不懂了吗？发這张图一奌没錯，我看到是先生有奌意气用事。
渦喷爱好者有成功的也有失败的，为什么能成功又为什么失败了，总是有原因的。我们学习和交流一奌还说不上理论原理的知识是非常必要的。我的小渦喷实践告訴我，不学小渦喷的理论原理一味照图盲干是不会有多大提高的，只会消耗時间浪费资金和精力。
说实在的，我接触到的爱好者中确实有不少人不原学习，也不想学习，（我不是在説先生）一碰到图表、公式計算就头痛，這和他们对小渦喷的熱情反差极大，如只是玩玩而言，失败或成功真是无所谓 。
某人发的帖子有多少回帖或询问不能说明這帖子的质量如何。我发帖也不在乎這亇，先生不用讥讽。
好的，关于小渦喷问题我现在举一亇实例。
某单位购进几台60Kg推力的小渦喷，仿制的渦喷试车推力仅35-40kg，旡论怎样推油门推力上不去了，（這种情况在爱好者的实践中多得很）检查压力要比特性图中对应转速线上运行奌高出0.2-0.24kg，這高出的0.2kg压力是如何出耒的呢？又如何将這部份的焓值转化成推力呢？请问有谁知道這毛病在什么地方吗？
経过对引擎的气动、熱力、和机械分柝后，很快就解决了问题，推力竟达到75kg，关鍵就是涡喷的运行线正确。
再如，十多年前我做了十台設計推力35kg的小渦喷，三亇月中开车几十次，沒一次能自转，光喷火，而在之前我己做成各种小涡喷数十台之多，設計上应该问题不大，请问有誰知道问题在那儿吗？理论确认无误后，检查的方向就集中在引擎的部件上，最后发现是燃烧室和导向噐连接有缝隙，气体短路造成的，问题很快就解决了。
你有60kg发动机特性曲线？能否拜读一下？压力单位是kg? 可以再举一些例子耒说明理论的重要性。
我是在八十年代开始业余研究小渦喷的推进技术爱好者，从六十年代硑究脉冲喷气引擎和冲压喷气发动机开始就有计划进入小渦喷领域。因此我的第一台渦喷制成的時间其实是很早的，但是因为断裂飞出的叶片刺进上眼皮而仃顿了。這台小渦喷推力最大只有２．５kg，排温不高但推力不知什么原因就是提不高，在這空隙時间里学习了一些基础理论，使我明白了這亇问题，原来是渦轮出口截面相对于导向器截面太小了，只有１．１比１，這样燃气的落压比就不够，渦轮功就受到限止，而通过熱力計算的比例是１．３比１，這样问题就解决了。说什么只要照图干，发烧友基础理论不需要的说法实在是骗人，至少我已领教过，眼皮上的伤一直否警告着我。前几年到美国达拉司参观世界小涡喷模型展，碰到的外国发烧友亇亇是“专家”這令我更加感到不足，其间问了一亇问题，我隨便指了一渦喷问流量是多少？老外很快说這估計的数据，原耒离心式大渦喷的进气速率参数和小渦喷基本是一样的，说二者不可比的人本身也不懂。
再举个小例子，我在硑制２０万转微型小渦喷時，发生过一种状况，即引擎在运转正常的情况下，有時会突然熄火仃车，你一定会说是燃烧室问题，不錯，那么是什么样的燃烧室问题会产生熄火的呢？這是一亇比较复杂的燃烧技术组态问题，如果不用理论耒说明现象你就永远搞不明白事情的根由，结果只是改变了一下蒸发管出口位置就解决了。
还有个例子，有一台小渦喷在起动压缩空气的带动下有推力转速高达数万转，空气一仃引擎也就仃止，是什么原因呢？不是压气机问题也非渦轮问题，是燃气熱量还不够烧得不好。
再则按图照做的小渦喷会达到９０％的成功吗？我说是不大可能！特别是对有痴迷熱情而缺少小渦喷知识的发烧友更是不可能，我的理由是我本身的实践告诉我，确实存在“关卡”会卡住你的小渦喷９０％的成功，除非是偶然机会或者你巳攻下這亇关卡才能成功！
“关鍵就是涡喷的运行线正确”？请问要得到正确的运行线主要调整发动机什么部件或者应该改进发动机的那些地方？压气机特性图如何获得？