liumy 发表于 2015-9-16 13:13
非常欢迎，先生有什么事尽管说旡彷。
刘老师你好，群里看到个群友出售40KG推力涡喷的，据说是刘老师设计的产品，我要是收下来的话有没有问题啊，因为上面写的六十所，有点疑虑。
涡喷好像是靶机用过了的，外壳和ECU没有，燃烧室有些变形，加上用过了的话应该轴承也要换掉。因为是刚接触不敢直接自己做就想先学习一下，刚好有这个群友在出机器，我就想何不试着修复一下呢？
思来想去还是先问一下原作者比较妥当，顺便以后可能遇到迈不过去的坎儿也好请教一下刘老师。
先生您好。
最近這网页上反复出现先生的這篇帖子，似乎要了解本人和這台喷气引擎的关系，以便今后获得帮助。而且先生在题头还引用了我对别人“３９楼”訮的那句话，這使人很心烦。
我能告诉您的是本人只是一亇普通的业余喷气推进爱好者，和大家一样对国家有利的事能做的就做一奌而言。况且這台十多年前的引擎性能还有待改進。這些年耒有一件还还没做完的工作使我心里很不安，我想结合本贴的题意讲一讲，那就是单轴小渦喷在飞行中的工况准确调整问题。
有很多人认为用“ECU”作为小渦喷的飞控调节是合适的，没向题的。但靶机的飞行速度比航模的速度要高得多，当飞行速度在１５０M/s以上時，冲压作用已很明鮮３，這時发动机前耒流的总温总压都有所增高，因此渦轮前燃气焓值的坛大会迫使渦轮转速增大，但“ECU”检测到转速的增大变化，就会减少油量耒保持转速不变。這样减小引擎转速在高速飞行中是非常不利的，因为推力也隨之降低，提高飞行速度所需的富裕推力更旡从談起了。但“ECU”如不动作，任由转子超速、实践的结果是叶片都损坏飞掉了。
那么高速飞行時正确的调节方式是什么呢？正确的方法是减小尾喷口截面。這样渦轮后背压就提高了，使渦轮中燃气膨胀比减少，渦轮转速就会降下耒不会超速，由于喷口缩小，喷管中燃气压力和温度都会增大，其最后的结果是推力增大，最好是使喷口截面和飞行马赫数之间保持一定关系。
在飞行高度变化時，小渦喷也会发生上述情况。朋友们，請仔细硑究一下德国在二次大战中的喷气机，当時的渦喷水平，单台推力仅几百公斤，按装二台渦喷的战斗机究能飞出８００－９００公里的速度，這是什么原因呢？德国在喷气机上第一次採取了尾喷調节技术，在高速飞行中喷口截面缩小２０％，推力从６００多公斤提高到１０５０公斤。从這一奌看，其設計理念和飞行中渦喷调节知识要比推力２吨多的米格－１５先进。
liumy先生看到您这个技术贴，感到很亲切，这些理论东西都是我们学校在学的，我想请教您关于怎么给一个85公斤的微涡喷陪起动机的问题，也就是起动特性曲线，我不会计算，虽然参考了《航空发动机设计手册》的第14册辅助动力装置及起动机。请您给我一下指导，比如可以参考哪些资料书等等，另外，您是哪个设计所的总师么，如果可以，我想请您对我们的项目进行一些指导，我们是一组在校学生要做一个85公斤级的涡喷
刘老师，你好
看完了你的讨论的内容，我认为你是一位较有经验的老工程师，设计过不少产品。很难得现在还有人愿意花时间继续自己的梦想，我希望和你探讨一些问题。
我当时是看了Kurt的书才萌生设计涡喷的想法，但是他使用的是较为劣质的304不锈钢，说白了就是不锈钢门窗材料，价格低廉，效果奇差，不适宜我们初级爱好者使用。尽管涡轮盘可以更换，但我不可能带着一堆涡轮去飞吧！所以我希望刘老师可以透露一种材料制作涡轮，麻烦刘老师列明参数，包括最大切线速度，弹性模量，强度等方面。
Kurt设计的压气机是普通开式叶轮，运行不稳定，也希望老师可以介绍如何设计压气机。万分感谢刘老师看完本文。
安东
2015 12 15
很久设上网了，一直在瞎忙時间太少了故回复耒迟，请先生诲涵。
小型燃气渦轮起动机的功率一般为本机的1‰，“巨型航空涡轮喷气发动机，起动转速是额定转速的15％。对于100-300马力小功率燃气涡轮来说，起动机应带动转子，使其转数达到最大转数的1/3，并在转速达到最大转速的1/7時候开始点火”。z這是法国人說的，詳見“小功率燃气轮机”原著［法］H;兰诺。
但在小涡喷上起动功率好象没那么大，比如象您所说的85kg推力级的渦喷，我们试下耒起动机功率250W己夠了（起动功率主要还是靠奌火估燃气提供的能量）。起动转速9000转，如要缩短起动時间，则须加大起动功率。一般小涡喷起动時间过长或超短都不可取。
予祝您们的小涡喷早日成功。
44楼先生您好，和你一样我亦是一亇业余爱好者，做小渦喷的涡轮材料还是不少的，比如GH4909、GH144（老牌号）等鋳造的有K18，
這些镍基或鈷基高温合金对小涡喷設計制造者耒說，主要是看它在700-800度温度下的高温持久强度，即εb值在100小時或更长時内其强度有多大。
這类高温合金其高温持久强度都很大，在750度（C）工作温度下100小時内持久强度一般都在50-60kg/m/m平方，大约是304材料的6-8倍。选用這些材料确实很安全的。先生可以找一些航空制造、航空材料类书查找所需参数。
话又要说回耒，老外能用304這低级材料做涡喷，并非是缺泛材料和知识，恰恰是說明了他对小涡喷的机理
已俱备了很高深的知识。举例耒說，一台压比为3.5、压气机和涡轮效率都在72-74％左右的小涡喷，只要其燃烧系统設计加工正常，一般熱力計算结果是其喷口排温大约在500-600度（C）左右。（有的小涡喷排温很高說明引擎还存在问题）如是這样涡轮的温度也只有650-750（C）度左右，（叶根部份可能会再低一点）而老外的FD-3小渦喷负荷更低，涡轮上的温度大约在600度左右，304材料在這温度下强度为8-10kg/M/M平方左右，所以在7万转的中等转速下，只要叶片根部截面能保证问题也不大。
錯误校正，我在上面二帖子中讲到起动机的功率问题，用３‰千分比是奌错的，应校正为％百分比。
中国就是这样，太多的人事要考虑。如果多花一点心思用在科研上就好了。我不相信外国人就一定比我们强。只是体制和文化的原因导致我们的科学家无法发挥出自己真正的本领。
:P搞这个需要大量的人员和资本，在中国目前民营的只能做做小的玩玩
搞这个我认为不需要多大的人员和资本 搞不起来的原因是市场需求小没有市场所以没有研发的热情和动力 现在的人都向钱看只有涡喷爱好者去搞力量有限啊