英伦小美人——英国航宇的“鹰”式教练机
作者：Armstrong英国的航空工业在二战之前一直领先世界，但战后因各种政治和经济原因开始逐步衰退，从一流航空大国没落入二流行列。不过近二十年来英国的航空工业逐渐复苏，积极谋求出口军用飞机和先进武器，其中英国航宇（BAE）的“鹰”成为了拳头产品，这种教练/轻型攻击机受到了许多国家欢迎，甚至派生出舰载教练型装备了美国海军。
“红箭”飞行表演队的“鹰”T.1A
“鹰”的诞生
60年代初皇家空军装备有两种喷气式高级教练机——并列双座的霍克“猎人”T.7和串列双座的弗兰德“蚊蚋”T.1。
“猎人”教练机的表现上佳，但操作费用较高、续航力有限、而且并列双座布局日渐过时。对于初级训练来说并列双座非常合适，因为教官和学员可以方便地交流，而且教官能直接看到学员的操作，及时纠正错误。但并列双座完全不适合高级训练，因为座舱环境与单座战斗机完全不同，没办法无缝衔接。
“猎人”T.7并列双座教练机
虽然“蚊蚋”T.1具有良好的敏捷性和操纵性，并因此被皇家空军“红箭”特技飞行表演队所采用，但维护成本太高，飞机过于袖珍，高个子飞行员坐不进狭小的座舱。“蚊蚋”的前后座椅处于同一高度，后座教官没有前方视野。此外该机没有武装，不能用于武器训练。
“蚊蚋”T.1串列双座教练机
1964年皇家空军颁布了“空军参谋部目标362”（AST.362）需求草案，要求装备一种能同时取代“猎人”T.7和“蚊蚋”T.1的新型教练机，预计70年代中期开始列装。皇家空军受当时的风气影响，要求新教练机能飞到1.5马赫，显然没有意识到超音速教练机的高昂采购和操作成本。
新教练机项目引来的国际合作者，法国此时也要淘汰老旧的洛克希德T-33“流星”教练机和达索“神秘”IV攻击机，双方一拍即合，经过复杂的谈判后决定联合研制“美洲虎”教练/攻击机。但对教练用途而言双座“美洲虎”过于复杂，该机更像是攻击型的同型双座机，最后皇家空军只采购了少量的“美洲虎”双座教练型。
“美洲虎”T.2双座教练型
霍克•西德利飞机公司1968年开始自费研究一种设计简单的亚音速教练机，这就是拉尔夫•胡珀设计团队推出的特别项目117——(SP)117方案。(SP)117引起了皇家空军的兴趣，此时皇家空军需要替换的名单中又加入了并列双座的亨廷顿“喷气校长”T.5初教机。(SP)117是串列双座设计，可外挂武器进行武器训练，或被当成轻型攻击机使用，增强了出口潜力。霍克也非常重视国际市场，众多的“喷气校长”、T-33、马基MB.326等老旧教练机亟待更新，新一代教练机的市场规模估计达数千架，这还不包括铁幕后的东方集团，以及极少采购外国飞机的美国。
“喷气校长”T.5初教机
年底霍克向国防部提交了最终方案HS.1182，采用单发串列双座平直下单翼布局，和马基MB.326很像。
霍克向国防部提交了最终方案HS.1182，采用单发串列双座平直下单翼布局，和马基MB.326很像
1969年英国国防部颁布了修订后的AST.397需求草案，要求研制一种串列双座的单发喷气式教练机，具备武器发射能力，机身寿命需要达到空前的6000小时，采购和运行成本与“喷气校长”T.5接近。本次招标面向国际，并没有特别照顾霍克，HS.1182要面对达索-道尼尔“阿尔法喷气”和英国飞机公司P.59的竞争。1971年10月1日国防部宣布霍克公司获胜，1972年3月授予该公司一份175架生产型飞机的合同，规定在1976年末开始交付。为了节省经费，HS.1182项目经过原型机阶段就直接制造生产型，这对于风险较小的教练机项目来说是可以接受的。
HS.1182的平直翼在研制过程中被改为小角度后掠翼，不过此时进气口还是高置的
HS.1182 1/10低速风洞模型
霍克公司任命戈登•哈德森为总设计师负责HS.1182的全尺寸研制工作。人们经常把哈德森和项目的副总设计师戈登•霍德森搞混，两个戈登当然不是亲戚，但都跳槽自弗兰德公司。新教练机被命名为“鹰”（Hawk），打破了英国专用教练机以教育职称来命名的传统（如拗口的“喷气校长”），“鹰”是个简洁有力的名字，方便书写，而且“鹰”也呼应着皇家空军参谋学院徽章中的埃及鹰神荷鲁斯。军方也认为使用教育职称来命名教练机非常沉闷，也不方便飞机的出口。
艺术家对“鹰”的想象图，此时该机的气动布局已经基本敲定
HS.1182的平直翼在研制过程中被改为小角度后掠翼，翼根布置有进气口。设计师在早期也考虑过A-4那样的机身两侧高置进气口，但风洞测试表明会产生稳定性问题而作罢。“鹰”的线条干净优雅，是英国不多见的漂亮飞机。1974年8月21日喷有活泼红白涂装的第一架“鹰”T.1预生产型在邓肯•辛普森的驾驶下首飞成功。“鹰”在试飞中暴露出了一些缺陷，但只属于小问题并很快得到解决，“鹰”的基本设计非常优秀。
第一架“鹰”T.1预生产型XX154在首飞后不久就参加了9月的范保罗航展
灵巧的小飞机
“鹰”不仅漂亮，操控性和敏捷性也同样出色，滚转和转弯速度尤为突出。“鹰”对控制输入的反应干净利落，被飞行员评为极富飞行乐趣。“鹰”平飞时的最大速度是0.88马赫，在俯冲中能达到1.15马赫，这让设计师们也大吃一惊，因此“鹰”能进行跨音速飞行训练，这算是个意外收获吧。“鹰”的机身坚固耐用，可承受9g的重力加速度，不过皇家空军的“鹰”在服役中被限制在+7.5/-4g以延长寿命。此外“鹰”还有着不错的航程和续航力，操作成本也不高，到目前为止也一直保持着极佳的安全记录。“鹰”还是一种比较安静的军用喷气机，座舱环境噪音很低，有利于学员和教官之间的通讯。
“鹰”T.1三面图，注意生产型的腹鳍尺寸比预生产型加大了