“鹰”100/200的其他航电也经过大幅提升，其中包括雷达告警接收机、尾喷管上方增加的一个箔条-红外干扰弹投放器、集成雷达高度表的先进导航攻击系统，双重MIL-STD-1553B数字式总线等。“鹰”100/200具有低空攻击能力，在作战中云顿公司的雷达告警接收机可以工作在自动模式，自主发射箔条-红外干扰弹，减轻了飞行员的负担。
“鹰”100/200的前座有两个多功能显示器和一个平显，“鹰”100的后座有1个多功能显示器和一个平显显示器，此外座舱还配备“手不离杆”标准的操纵杆，座舱仪表兼容夜视镜。
BAE为“鹰”100/200设计了全新的新的“战斗翼”机翼，加长了翼展，增加了翼面积，翼尖可安装“响尾蛇”导弹滑轨，襟翼面积也有所增加、可作为机动襟翼使用。“战斗翼”的翼下挂架同样是4个，但都具备安装双联适配挂架的资格，使“鹰”100/200可挂载9枚250千克级的炸弹（翼下8枚，机腹1枚），对于小飞机来说已经很可观了。“鹰”100/200最大外挂重量增加到3000千克。
“鹰”100/200其他方面的改进还有换装大推力的“阿杜尔”871发动机、加高垂尾，在平尾前方增加类似于T-45的“蓝精灵”边条，改用可转向前起落架，“鹰”200还可以选装空中加油探杆。
BAE原计划为“鹰”200安装两门25毫米“阿登”机炮，不过由于机炮遭遇严重的研发问题，所以生产型“鹰”200在前机身安装两门30毫米“阿登”机炮。“鹰”100/200可挂载种类繁多的武器弹药，甚至包括“幼畜”空地导弹、“海鹰”反舰导弹、马可尼的“黄貂鱼”自导鱼雷这样的攻击型武器。“鹰”200的AN/APG-66H雷达还可以支持“天空闪光”和AIM-120这类的雷达制导中距空空导弹。
“鹰”100/200可挂载种类繁多的武器弹药，甚至包括“幼畜”空地导弹、“海鹰”反舰导弹、马可尼的“黄貂鱼”自导鱼雷这样的攻击型武器
1986年5月“鹰”200原型机首飞，7月吉姆•霍金驾驶该机进行特技飞行表演时中在大过载中失去知觉，导致机毁人亡。1987年10月“鹰”100原型机首飞。
“鹰”100/200推出后因性价比和多用途受到了国外客户的欢迎，但让BAE没有想到的是该机成为自家“狂风”可变翼攻击机的竞争对手，一些对“狂风”表现出兴趣的国家纷纷转购“鹰”100/200。
阿布扎比是“鹰”100的首位客户，1990年订购了19架“鹰”102，这批飞机于1993年交付。阿曼紧接着也在1990年取消了“狂风”订单，转而购买4架“鹰”103和12架“鹰”203，同样于1993年交付。同年末马来西亚也跟风放弃了“狂风”转而订购10架“鹰”108和18架“鹰”208，于1993~1995年交付。“鹰”208首先安装了空中加油探杆。1993年印尼又订购了8架“鹰”109和16架“鹰”209，以及16架“鹰”209的选择权（最后兑现），这40架飞机在1998年之前交付。
阿曼的“鹰”103
印尼的“鹰”208与“鹰”108
1993年澳大利亚选择“鹰”127作为高级战斗教练机，订购了33架，前12架在英国制造，剩余的由澳大利亚组装。这批飞机在2000~2001年交付，主要用于培训澳大利亚的F/A-18“大黄蜂”飞行员，所以该机的座舱布局和“大黄蜂”接近。有趣的是麦道的T-45也参加了竞争。
澳大利亚的“鹰”127
1997年“鹰”被加拿大教练机租借计划选中，这是加拿大政府和庞巴迪航宇公司联合投资的“北约飞行训练在加拿大”（NFTC）项目，为盟国提供在加拿大的飞行训练服务。NFTC先期订购了18架“鹰”115，2000年在新加坡参加项目后又增订了3架。这些教练机涂有深蓝色涂装，垂尾是重叠的加拿大红枫叶和北约四芒星徽章。BAE负责这批飞机的维修和大修。除了“鹰”外，NFTC还装备了24架雷声T-6A-1“哈佛II”涡桨教练机用于初级训练。
加拿大教练机租借计划的“鹰”115
BAE在澳大利亚“鹰”127的基础上还研制了被称为“先导战斗教练机”（LIFT）“鹰”改型来满足北约飞行员新训练体制的要求。北约现在把飞行员培训分为4个阶段：开始阶段、初级阶段、高级阶段、先导阶段。先导战斗教练机可代替战斗机同型双座机执行部分作战课目训练，“鹰”LIFT具有大幅改进的航电和座舱，可支持欧洲战斗机“台风”和萨博“鹰狮”这样的新一代战斗机。
“鹰”LIFT的座舱安装有三个彩色多功能平板显示器和一个平显、以及“手不离杆”操纵杆。座舱显示系统可根据需要定制，例如根据目标战斗机的型号来修改平显的字符。“鹰”LIFT还安装了GPS-惯导导航系统、联合信号公司的辅助动力单元、机身健康与使用监测系统、两台任务计算机、以及可选装的空中加油探杆。BAE称该机的使用寿命是“鹰”T.1的4倍。
“鹰”LIFT验证机
“鹰”LIFT的前座舱
罗罗为“鹰”LIFT提供了“阿杜尔”900发动机，该发动机的推力与“阿杜尔”871持平，但增加了全权限数字式发动机控制单元（FADEC），机寿命是871的两倍。有趣的是罗罗在T-45“苍鹰”项目中曾是加雷特F124发动机的支持者。
到1998年初BAE共销售了734架“鹰”，其中超过550架是出口的，该机经常被用于取代BAC“打击大师”、霍克“猎人”、道格拉斯A-4“天鹰”等轻型攻击机。
1998年南非订购了24架“鹰”LIFT，用于取代南非空军的阿特拉斯“黑斑羚”教练机（按许可证生产的马基MB-326）。2004年南非丹尼尔公司开始按许可证生产“鹰”LIFT，同时还为BAE转包生产“鹰”的组件，2005年1月13日南非组装的第一架“鹰”首飞。
南非的架“鹰”LIFT，正式编号为“鹰”120
之后“鹰”的销售停滞了一段时间，直到2003年初巴林订购6架“鹰”127。2003年夏BAE迎来一个大单，英国政府决定购买全新的“鹰”128来补充现有的“鹰”T.1/1A机队。皇家空军的老一代“鹰”经过升级后依然适航，但模拟座舱已经完全落后于时代了。“鹰”128是“鹰”LIFT的最新型号，具有现代化的数字式座舱和大推力“阿杜尔”951发动机，更加适合培训皇家空军的“台风”飞行员。皇家空军的首批订单为20架，后增加至28架，编号“鹰”T.2，于2010年开始交付，2012年4月开始执行训练任务。从长远看“鹰”T.2终将取代“鹰”T.1/1A。
BAE公司的“鹰”128演示机
从长远看皇家空军的“鹰”T.2终将取代“鹰”T.1/1A
英国订单也促成印度政府在2008年订购66架“鹰”AJT（先进喷气式教练机）来取代印度斯坦“光芒”和PAL“火花”教练机。其实早在10年前印度就想购买“鹰”了，但先是1998年印度核试验招致武器禁运，接下来又是印巴关系紧张，战争一触即发，所以就耽搁了下来。66架“鹰”AJT中的前24架由BAE制造，后42架由印度斯坦航空公司按许可证制造。2007年末英国交付首架飞机，2008年夏印度斯坦公司交付首架组装的“鹰”AJT。2009年底英国交付了全部24架“鹰”，印度斯坦公司的制造工作却出现了延误。2010年印度又订购了第二批57架“鹰”AJT，全部由印度斯坦公司制造。
印度的“鹰”AJT正式编号是“鹰”132
2012年7月澳大利亚决定对“鹰”127进行中期寿命升级，提升到皇家空军T.2标准。同年“鹰”T.2参加了美国空军的下一代高级教练机T-X项目的竞争。2012年8月沙特宣布以8亿美元购买22架“鹰”AJT，用来取代“鹰”65/65A。
“鹰”T.2参加了美国空军的下一代高级教练机T-X项目的竞争 霍克预计在20年里销售1000架“鹰”的计划并没有实现，到2012年7月才达到这一目标。但“鹰”的销量远远超过早期竞争者——480架的“阿尔法喷气”，在“鹰”仍在持续出厂时“阿尔法喷气”早已停产。现在凭借着诸如“鹰”LIFT这样的先进改型，“鹰”在未来很长一段时间里仍然是国际市场上极富竞争力的教练机。
“鹰”LIFT的性能参数
翼展（包含翼尖导弹滑轨） 9.94米
翼面积 16.7平方米
长度 12.43米
高度 3.98米
空重 4,400千克
最大起飞重量 9,100千克
最大速度 1,000千米/时
实用升限 13,565米
航程 2,520千米