顺便说下图波列夫飞机的编号问题，图波列夫的飞机看上去用了两套编号，一套数字比较小，比如图-2/4/16，另一套数字比较大，比如图-95/128/154/160，后者来自图波列夫设计局的内部编号。因为图波列夫资格老，各种方案和原型机比较多，内部编号50年代就排到100左右，前者是量产后苏联官方给的正式编号，到了50年代末苏联官方不管了，设计局爱叫啥就叫啥。
二战后又冒出来一个新的运输机设计局安东诺夫，安东诺夫二战前主要设计滑翔机，结果有位飞行员开着滑翔机叛逃，斯大林震怒，叫停滑翔机生产，安东诺夫只好跑去给雅科夫列夫当助手。二战结束后雅科夫列夫让安东诺夫独立，去乌克兰成立设计局设计运输机。50年代后期，安东诺夫连续设计了安-8/10/12运输机，发动机在库兹涅佐夫的NK-4涡轮螺旋桨发动机和伊夫琴科设计局的AI-20中选，试飞的结果是NK-4比AI-20强一些，但因为伊夫琴科设计局也在乌克兰，当时又正好临近俄乌合并300周年，所以一架完全由乌克兰生产的飞机成了政治需要，于是AI-20胜出。安-10是客机，但性能远不如伊留申的伊尔-18，从此安东诺夫退出干线客机领域，在军用运输机和支线客机领域里发展。
安东诺夫
采用运输机布局的安-10客机 说起乌克兰，感慨一下，最近俄罗斯出钱、安东诺夫设计的安-70拖了20年以后终于完成测试，同时安东诺夫的老总因俄乌纷争被乌克兰的新政府解职，乌克兰和安东诺夫设计局的厄运何时才能结束？
尾声
二战期间这些著名几个设计师，1980年前基本死光了。时势造英雄，卫国战争爆发时图波列夫，佩特利亚科夫，波利卡波夫，伊留申这四位老前辈是50岁左右，剩下的新生代设计师，雅科夫列夫，拉沃契金，米高扬，苏霍伊，米亚西舍夫，安东诺夫这些人都在40岁左右。而俄国男人的寿命又很短，高官也只能活到70岁左右，据俺不完全统计，从沙皇到现在俄国的一把手能活过80岁的只有戈尔巴乔夫一个。所以这拨人到了70年代纷纷去世了。只有雅科夫列夫最能活，活到83岁1989年去世，还好死得及时，否则亲眼看到苏联解体该是多大的打击啊。雅科夫列夫50年代迷上了翼吊发动机布局，就是机翼下面吊着发动机，他的战斗轰炸机雅克-25/26/27/28都是这种设计，但到了70年代，雅科夫列夫还拿着翼吊发动机布局的飞机去竞争苏联最新一代战斗机，您可以想象一下歼-8机翼下面吊着两台发动机的样子，这就有点说不过去了，要知道这次竞争的胜出者可是苏-27啊。雅克老先生，就算您能活，您也该退休了，时代已经属于年轻人了……
与苏-27竞争的雅克-47方案
现状
苏霍伊因为苏-27的大笔订单活得最滋润，还进入支线客机市场。米格半死不活，图波列夫和伊留申的客机完全没有国际竞争力，只能靠极少的军品，伊留申拿到了中国伊尔-76的大单却造不出飞机，因为工厂在乌兹别克而且已经完蛋了。倒霉的安东诺夫被留在热闹的乌克兰，只能默默的观看基辅三人转。什么都干却没有拳头产品的雅克在绝望中设计了一款B737/A320级别的客机雅克-242，现在叫MS-21，成了俄罗斯重振客机工业的希望，以后会跟C919争市场。