雅科夫列夫进入50年代以后则开始集中精力研制战斗轰炸机雅克-25/26/27/28，60年代开始研究垂直起降战斗机，同时又进入了支线客机领域。雅科夫列夫给人印象最深的是：他是个多面手，他设计的从战斗机到轰炸机到后期的直升机、运输机、垂直起降战斗机、预警机，几乎所有的机型他都要玩玩，不过从此就没有太出彩的东西了。垂直起降的雅克-38性能很烂，在阿富汗试用发现一堆问题，最后决定还是用直升机，当然垂直起降本身就很难。
雅克-38解决了苏联垂直起降战斗机的有无问题，至于好不好用另说
但要说雅科夫列夫最擅长的设计嘛，其实是教练机，苏联前期的专用教练机几乎被他包了。不过到了50年代末，苏联需要新一代教练机给整个华约用，雅科夫列夫的雅克-30性能是最好的，但最后胜出的却是捷克的L-29，原因嘛，自然是要给华约的小兄弟们活路嘛。如果中苏不分裂，也许我们的歼教-1也能加入这次竞争。图曼斯基给雅克-30专门设计了小型喷气发动机Ru-19，但雅克-30输了，胜出的L-29用捷克产的发动机，Ru-19就没用了。正好这时安-24需要机载辅助动力单元APU，用来停在地面发动机关闭的时候给客机提供电力和通风，图曼斯基就把Ru-19改成APU了。Ru-19当APU实在是大材小用，但可以在安-24/运-7起飞的时候变身为一台喷气发动机以减少起飞距离。
雅克-30教练机
安装在安-24发动机舱的Ru-19 APU
苏霍伊和伊留申新的对决
苏霍伊也想参与战斗机的竞争，战后山寨了德国的Me 262，但进度比那三个哥们慢，所以最后就不了了之了。苏霍伊因为一直没弄出量产机，斯大林又不喜欢他，所以最后把他的设计局给解散了，直到斯大林死后才重新恢复。难兄难弟还有不被人待见的留里卡，只有同样倒霉的苏霍伊一直支持他，两个人终于借着留里卡Al-7和用这款发动机的苏-7成功的翻了身，留里卡Al-7是当时苏联推力最大的战斗机发动机，苏-7则是苏联第一种达到双二（2万米高空飞2倍音速）的战斗机。因为这段缘故，苏霍伊的飞机如果有可能，一定用留里卡Al系列发动机，一直到现在，比如苏-27就是用Al-31发动机。苏霍伊的战斗机主要用来国土防空，在苏联时代少有出口，那时西方对其知之甚少，简氏飞机年鉴一直到80年代末，提到苏霍伊总要说，“苏霍伊少为人知”，那时的苏霍伊哪能想到现在这么火……
仿Me 262的苏-9
苏-7成为了苏霍伊的翻身之作
留里卡Al-7发动机
苏霍伊的老对手伊留申在战后在继续发展低速攻击机之外，还开始客机的研制。伊留申在攻击机领域的发展一开始很顺利，生产出用两台VK-1发动机的轻轰炸机伊尔-28，但后来苏联空军要求超音速攻击机的时候，伊留申在这个领域毫无准备，直接出局，这个领域直接被战斗机出身的雅科夫列夫和苏霍伊占领了。不过伊留申的伊尔-18干线客机很成功，之后就转型到设计生产更大型客机（伊尔-62/86/96) 和运输机(伊尔-76)去了。
轰-5就是伊尔-28的改进型
但苏霍伊和伊留申的恩怨还没结束，到了60年代末，美国又重新开始研制低速攻击机A-10，跟风的苏联军方马上跟进，于是伊留申的机会又来了，有了伊留申和苏霍伊的最后一次对决。伊留申信心满满，结果却是苏霍伊的苏-25完胜伊留申的伊尔-42。这次轮到伊留申不甘心了，自己瞒着上级偷着继续研究伊尔-42和后继机伊尔-102，一直到去世后才曝光。但伊留申输得一点都不冤，他的伊尔-42继承了伊尔-2/10/28的传统，专门设一个向后的炮手负责尾炮保护后方，看来这位老先生还是二战的老思维。到了伊尔-102取消了后座炮手，但尾部仍保留了一座向后的遥控炮塔。
伊尔-42/102的前身伊尔-40原型机
伊尔-102是伊尔-42的现代化改型
大飞机的设计师们
图波列夫在这些设计师中年纪最大，他也一直是轰炸机的老大，图-4成为苏联战后的主力战略轰炸机。苏联炸了原子弹以后，斯大林发现图-4的航程不够，炸美国只能自杀攻击，或者炸完飞到海上跳海用潜艇援救飞行员，所以斯大林需要更新型的战略轰炸机，图波列夫因此致力于把图-4改得更大，这时什维佐夫和多勃雷宁都在发展二十几缸的怪物发动机，前者是4排28缸发动机，后者是X型24缸液冷发动机，最后多勃雷宁的发动机因为散热解决的好胜出，安装在图波列夫的图-85上。
图-85
这时朝鲜战争已经爆发，苏联飞行员发现，几年前还不可一世的B-29在米格-15面前已经不堪一击，显然比B-29/图-4快不了多少的图-85还没上天就已经过时了。新的战略轰炸机不但要飞得远，还要飞得快，所以需要超大功率的发动机，这远远超出活塞发动机的能力。米亚西舍夫主动请缨造喷气推进的战略轰炸机，斯大林同意并让米亚西舍夫借这个项目恢复设计局。米亚西舍夫的飞机M-4采用四台米库林的AM-3发动机，这种发动机在当时是极为巨大的。M-4首飞后没多久就在红场阅兵中低空飞过主席台，M-4的轰鸣声给了西方人极大的震撼。
M-4轰炸机
米库林AM-3发动机也叫RD-3M
图波列夫这时在用两台AM-3发动机设计了后掠翼的图-16中程轰炸机，完胜了伊留申的伊尔-46，伊留申的飞机不但发动机推力弱，而且还在用老式的平直翼。回过头来，图波列夫也想加入战略轰炸机的竞争，老到的图波列夫知道AM-3油耗太大，用了它是绝对不可能飞到美国的，还是得用老掉牙的螺旋桨。于是他支持发动机设计师库兹涅佐夫设计了一台——前无古人，到现在也看不到后来者——的最大涡轮螺旋桨巨兽NK-12，部分技术源自德国未完成的容克004发动机的涡轮螺旋桨型号。
图-16（上）和伊尔-46根被就是两个时代的产物
NK-12发动机堪称苏联暴力美学的典范
果然如图波列夫所料，米亚西舍夫的M-4轰炸机航程不够，最后没生产多少就早早退役，而用了四台NK-12的图-95成了主力，而且到现在还动不动就绕着日本飞一圈，每次都气得小日本呱呱叫。飞到美国的梦想后来被赫鲁晓夫实现了，他乘坐图-95改来的图-114客机访问美国，结果到了美国发现图-114实在太高，美国没有那么高的舷梯，倒霉的赫鲁晓夫只能从机屁股上的紧急逃生通道里出来。图波列夫把轰炸机改成客机，进入了客机领域，除了图-114，还把图-16改成苏联第一款喷气客机图-104，并在此基础上发展出一系列图-XX4干线客机，70年代以后苏联100－200座的客机来自图波列夫，更大的客机来自伊留申。
米亚西舍夫的M-4轰炸机航程不够，最后没生产多少就早早退役，而用了四台NK-12的图-95成了主力，而且到现在还动不动就绕着日本飞一圈，每次都气得小日本呱呱叫
飞日本航线的图-114客机
图-104客机还装备了减速伞
米亚西舍夫因为没弄出靠谱的东西来，加上赫鲁晓夫认为有导弹就不用到轰炸机了，所以米亚西舍夫的设计局再次被解散。等米亚西舍夫终于弄出看起来靠谱的重型轰炸机设计方案恢复设计局以后，因为米亚西舍夫多次解散/恢复，人员缺乏经验，项目又被上级转给图波列夫，就是如今俄罗斯的王牌战略轰炸机图-160。米亚西舍夫之后转战侦察机领域，推出U-2的苏联版M-55，但米亚西舍夫没看到这飞机的首飞就去世了，而且要说起M-55技术上的祖宗，可以上溯到图波列夫年轻时的设计ANT-25。
米亚西舍夫M-55高空研究机