万磁王
发表于 2014-3-25 09:18:24
米格-23的R-27发动机，在拆装发动机时仍需要拆除后机身
万磁王
发表于 2014-3-25 09:18:44
米格-23S的固定武器是一门安装在机腹的23毫米GSh-23L双管机炮，备弹200发。GSh-23L的设计来自二战时德国加斯特公司的一个未投产方案，两根炮管与一个“跷跷板”装置连接，一侧炮管在射击时后座上膛，“跷跷板”同时推动另一侧炮管向前射击，如此往复的射速可达3400发/分。米格-23S有4个武器挂架，前机身下方和翼套下各有一对，机翼下方没有挂架以降低复杂性。米格-23S典型的空空武器包括R-3S红外制导空空导弹（北约代号AA-2“环礁”，是AIM-9B“响尾蛇”导弹的逆向工程）、R-3S的改进型R-13M（北约代号也是AA-2“环礁”），R-3S半主动雷达制导型R-3R（北约代号AA-2-2“先进环礁”）。对地武器包括火箭巢、高爆炸弹、集束炸弹、凝固汽油燃烧弹等，此外还可发射Kh-23无线电遥控空面导弹（北约代号AS-7“克里牛”，此时需要在右侧翼套挂架挂载一个Delta-N数据链吊舱）。米格-23S的最大外挂能力为两吨。
23毫米GSh-23L双管机炮
万磁王
发表于 2014-3-25 09:19:05
米格-23S的座舱内安装一具米格设计的KM-1弹射座椅，可零高度弹射，但最小安全弹射速度是130公里/时。该机采用向后打开的蛤壳式座舱盖，座舱盖视野较差，几乎没有后向视界。米格-23S的航电非常简陋，只有反射式瞄准具、无线电、导航设备、敌我识别器、“警笛”雷达告警接收机，基本与米格-21相同。尽管莫斯科的339设计局（现在的法兹特龙雷达研究院）已在为米格-23研制更先进的RP-23蓝宝石-23雷达，但由于研制问题，所以米格-23S安装的是仍是米格-21截击型的RP-22M蓝宝石-22雷达。
KM-1弹射座椅
米格-23S安装的是仍是米格-21截击型的RP-22M蓝宝石-22雷达
米格-23S的反射式瞄准具，准星中套入了一架飞机
万磁王
发表于 2014-3-25 09:19:25
米格-23S只是服役测试型，仅制造60架，装备战斗部队进行测试评估，服役时间短暂。对于苏联航空工程师来说米格-23的设计是全新的，复杂程度也是前所未有的，所以出现严重缺陷也就不稀奇了。米格-23S的可靠性很差，机身强度不足，液压系统频繁故障，减速伞在飞行中自动打开的问题也花了很长时间才解决。
米格-21在模拟空战中能在转弯中轻松咬住米格-23S，米格-23S仅能在垂直机动中占据优势，这也只是拜大推力所赐。米格-23S某些条件下的大迎角操控性糟糕，尾旋特性让人直冒冷汗，偏航稳定性也很差，起降难以操控，较窄的起落架轮距并不适用于湿滑和结冰的跑道，较低的机身也容易吸入外来异物导致事故，从机身挂架发射空空导弹可能会导致发动机因吸入烟雾而熄火。米格-23S的事故率一直高居不下，在早期评估阶段就有几名飞行员因坠机事故而遇难。
霍登卡博物馆中的米格-23S，该机后来被当作废金属拆卸变卖
万磁王
发表于 2014-3-25 09:19:40
70年代末仍有几架幸存的米格-23S被留作先导教练机使用，机头雷达被换成了配重，让飞行员熟悉可变翼飞机的特点。
米格-23S的服役照片存世稀少，所有的米格-23S都是灰色机身+白色雷达罩涂装
万磁王
发表于 2014-3-25 09:20:00
米格-23UB 鞭笞者-C
在米格-23战斗机项目启动时米格设计局就意识到要研制同型双座教练机，以便让飞行员尽快掌握可变翼的飞行技术。1967年末米格-23双座教练机的研制正式启动，1970年4月10日米格-23U首飞，试飞员是米哈伊尔·科马洛夫。
米格-23U原型机23-51/1，编号251，挂载4枚R-3S红外制导空空导弹，注意下图更换了生产型的机鼻
万磁王
发表于 2014-3-25 09:20:17
米格-23U原型机基本就是串列双座的米格-23S，学员在前教官在后，前后座都配备了单独的蛤壳式座舱盖。教官座舱盖上还有随动于起落架的可收放潜望镜，可在起降时为教官提供前方的景象。非常实用的可收放潜望镜最早出现在米格-21UB上。后座有个控制面板，教官可以用来模拟各种空中险情，乐此不疲地折腾学员。
注意米格-23双座型后座座舱盖上的潜望镜
万磁王
发表于 2014-3-25 09:20:32
为了容纳第二个座位，米格-23U的一些航电被移到座舱前方导致机鼻变长，为了增加稳定性垂尾和平尾后移。教练机保留了GSh-23机炮和蓝宝石雷达，具有全部作战能力。
1970年伊尔库茨克工厂开始生产教练机生产型，编号米格-23UB。有趣的是伊尔库茨克工厂生产的米格-27也会在机身画上假座舱盖来欺骗美国侦察卫星，让西方情报人员一直以为该工厂只生产米格-23UB。1971年米格-23UB很快升级了带前缘襟翼的3型锯齿机翼。米格-23UB早期批次安装有蓝宝石-21雷达，由于安装雷达的弊大于利，后续飞机在机头安装了配重。多数米格-23UB使用R-27F2-300发动机，后期批次改进了飞控系统，早期出厂的飞机也得到了升级。
生产型米格-23UB教练机20号，该机是安装1型机翼的早期批次
万磁王
发表于 2014-3-25 09:20:46
米格-23UB的北约代号是“鞭笞者-C”。苏军的米格-23UB在1978年末停产，但出口型一直生产到1985年。工厂记录显示该机的总产量是769架，其中约3/4交付苏联空军，其余的出口给那些装备了米格-23的国家。80年代末部分米格-23UB升级成米格-23UM，安装了后期型米格-23战斗机的航电，由于苏联的解体只升级了很少的飞机。
1971年米格-23UB很快升级了带前缘襟翼的3型锯齿机翼
万磁王
发表于 2014-3-25 09:21:08
米格-23SM 鞭笞者-A/米格-23 1971年型
为了解决米格-23S存在的问题，米格迅速设计了改进型米格-23SM，也被称为米格-23 1971型，北约代号“鞭笞者-A”。米格-23SM是第一种安装蓝宝石-23雷达的米格-23生产型，但安装了RP-23L雷达也只是过渡型号，与RP-22SM相比改进不大，可靠性也成问题。此外与新雷达配套的AP-23D平显也取代了与RP-22SM雷达配套的下显及反射式瞄准具。为了容纳新雷达，米格-23SM雷达罩的外形更加圆润。大多数米格-23SM在机鼻下方安装了TP-23红外搜索和跟踪（IRST）传感器，可与雷达一起集成在火控系统中，还有几架在垂尾顶部安装了测试用照相机。
米格-23SM 04号，该机被用于主动层流研究，垂尾顶部增加了测试用照相机