罗克韦尔OV-10“野马”观测机
作者：Armstrong许多媒体把菲律宾现役的OV-10 BRONCO“野马”观测机误认为是二战时的P-51，闹出了笑话。其实OV-10的历史始于越战期间，当时美军觉得需要装备一种专用反游击（COIN）轻型飞机，在对比过多种方案后，最后选中了北美罗克韦尔的OV-10“野马”（这里的野马是Bronco，尤指19世纪美国西部的野马。P-51的Mustang则是墨西哥和北美平原的野马）。“野马”在越战的弹着观测、轻型攻击等任务中表现出色，并在美军中一直服役到1991年海湾战争后。一些外国军队和美国国内的政府和民间组织也装备了OV-10，本文将为您讲述这匹西部“野马”的故事。
海湾战争期间美国海军陆战队的OV-10A，翼下挂载了“响尾蛇”空空导弹
历史
二战中美军曾用民用轻型飞机执行过炮兵校射和近距空中支援任务，并且被证明非常有效。在朝鲜战争中轻型校射机同样发挥了很大的作用，到50年代末，美国海军陆战队开始研究专门设计一种校射飞机的可行性。陆战队希望该机的购买和运营成本低廉，且在野战机场条件下易于维护和飞行，生存力高，可安装轻型武器，能为直升机编队提供护航。同时美国陆军也在研究类似的武装校射机。
二战时期美国陆军大量使用的史汀生L-5观测机
1961年肯尼迪政府上台后，武装校射机的概念非常贴合新政府重视突发性短期战争的政策，例如此时正在南越蔓延的战火。武装校射机可作为丛林战反暴乱飞机的良好基础，这种简单廉价的飞机不仅能装备美军，也能装备那些买不起复杂昂贵战机的盟军。肯尼迪的国防部长罗伯特·麦克纳马拉对通用性有着异乎寻常的狂热，要求三军尽量采购通用装备，以降低采购单价、并简化后勤和训练流程。因此在1963年初他下令组建一个委员会，代表所有军种来制定武装校射/反暴乱飞机的规格。
罗伯特·麦克纳马拉是许多军事研制项目的杀手，不过并不包括LARA
麦克纳马拉的装备通用性政策导致了一些武器研发项目的惨败，但也有成功的例子，比如LARA。1963年末委员会颁布了轻型武装侦察机（LARA）的规格，对作战能力和多任务能力提出了高标准要求。LARA规格要求是双座双发构型，能在前进机场起降，正常起飞重量滑跑距离360米，最大速度565千米/时，以80千米为作战半径时可在作战区域滞空1小时，单发失效后也能安全飞行。
专用武装校射机的适用性大大优于O-1/O-2这种改装的民用机
LARA要安装4挺7.62毫米机枪，共备弹2000发，翼下硬点可挂载1100千克武器。可能的弹药包括炸弹、集束弹药布撒器、火箭巢、重型机炮吊舱、甚至“响尾蛇”空空导弹。LARA还可作为轻型运输机使用，货舱可装载900千克的货物或6名伞兵，或两张担架和一名医务兵。如果上述还不够的话，该机还能从航母上起飞，或者安装浮筒后在水上起降。
从历史上看，研制这种全能型飞机往往会遭遇困境，并且服役后也不会令人满意。但LARA却不在此例，此规格最终被证明是有远见的。尽管在服役中LARA没有实现上述的所有用途，但正因为设计的灵活性使其可以完成许多设计之外的任务。
其他公司参加LARA的方案，造型各异，共同点就是突出短距起降能力
美国飞机制造商对LARA项目都很感兴趣，有11家公司响应委员会的请求提交了方案。7家公司的方案——比奇、道格拉斯、通用动力、赫利奥、洛克希德、北美罗克韦尔被选中进入进一步评审。1964年8月罗克韦尔的NA-300方案最终雀屏中选，10月该公司被授予一份研制7架原型机的合同。此时仍有一些竞争者来挑战这一选择，但都被军方一一否决。其中康维尔走得最远，已经制造出一架Model 48“战马”原型机，在布局上与NA-300相似，尽管完成了试飞但没获得订单。
格鲁曼也参加了竞标，他们的G134R基于OV-1“莫霍克”，在很早阶段就出局了洛克希德的CL-760全尺寸模型道格拉斯的D-855想象图最萌的就是固特异的GA-39了，完全是水上飞机布局嘛中规中矩的比奇PD-183席勒（Hiller）的LARA也是双尾撑布局马丁的方案有奇特的倒V尾康维尔Model 48走得最远，都制造出了原型机甚至还规划出了民用型以及运输型
最终北美的NA-300中选，飞机的确看起来也更靠谱NA-300方案的通用性很强
1965年7月16日首架NA-300原型机YOV-10A在俄亥俄州哥伦布市罗克韦尔工厂首飞，仅仅在合同签署后9个月后。首飞试飞员是罗克韦尔首席试飞员Ed·吉尔斯。该机涂有陆军、空军、陆战队三军标志。到1966年10月7日剩余6架原型机都交付完毕，在深入试飞并进行若干改进后，该机做好了投产准备。1968年初在哥伦布工厂的正式仪式上，首批OV-10A“野马”被交付给陆战队和空军，同年夏天“野马”参战。最终美国海军陆战队获得了114架OV-10A，美国空军获得了157架。
北美先期制造了一架OV-10A全尺寸模型1965年7月16日首架NA-300原型机YOV-10A在俄亥俄州哥伦布市罗克韦尔工厂首飞，试飞员是罗克韦尔首席试飞员Ed·吉尔斯。该机涂有陆军、空军、陆战队三军标志与原型机相比，OV-10A最大的改动就是加长了翼展
“野马”详述
OV-10A“野马”的整个研发过程都一帆风顺，是上单翼双发双尾梁式布局，前三点式起落架。在两侧机翼中段的发动机舱内安装了涡桨发动机，发动机舱向后延伸形成尾梁，尾梁末端是垂尾和高置平尾。中央机身具有一个串列双座座舱，配备了大块玻璃组成的“突眼”式座舱盖。
发动机分为左右手，也就是说减速器的旋转方向相反以抵消螺旋桨的扭矩效应。雷赛奇航空研究公司的T76-G-10涡桨发动机安装在右侧，T76-G-12安装在左侧，两台发动机均能提供535千瓦（715轴马力）的功率，各驱动一副三叶变距螺旋桨。OV-10的上单翼布局使维护人员在地面就能触及大多数的系统，并且也改善了机组的向下视野，而后者也是校射飞机的一个重要特征。
右侧的是T76-G-10涡桨发动