OV-10原本就是为COIN任务专门设计的飞机，具有其他竞争者无法比拟的优势，但重建生产线会耗费颇巨。2011年12月美国空军宣布斥资3.55亿美元向巴西航空工业公司订购20架“超级巨嘴鸟”型战斗机，但2月28日又取消了该合同。看来美国空军对COIN飞机仍然心存疑虑，当然无人机的兴起也缓解了对COIN飞机的急迫需求。
2013年波音把DEA用于缉毒的两架OV-10G（下文有介绍）改装成OV-10G+“战龙II”，在内华达州的法伦海军航空站接受美国海军的评估。美国海军希望获得几架轻型攻击机，能部署到阿富汗来支援特种部队和美国海军陆战队的行动。在最初的“战龙”项目中评估了“超级巨嘴鸟”A-29B，后来又看中OV-10，因为后者的尺寸和有效载荷都更大，而且具有直升机一样的前向和下方视野。
OV-10G+很有可能重返战场
海外“野马”与民用“野马”
德国
西德国防军的霍克“海怒”拖靶机退役后，采购了6架OV-10B来执行拖靶训练任务。“野马”拖靶机取消了短翼，机腹中线挂架增加了拖靶吊舱，拖靶操作员面朝后坐在具有透明尾椎的货舱内。1970年4月第一架OV-10B首飞，接下来西德又采购了12架OV-10B(Z)拖靶机。OV-10B(Z)为了解决“野马”动力不足的问题，在背部增加了一台推力1335千克的通用电气J85-GE-4涡喷发动机，造就了奇特的外形。喷气发动机使“野马”的最大速度增加了160千米/时，爬升率提高3倍，起飞距离缩短一半。
OV-10B的透明尾椎德国OV-10B拖靶机，机腹挂载拖靶吊舱，尾椎改成透明的拖靶作业
1970年9月第一架OV-10B(Z)首飞，这是唯一一架交付时带涡喷的飞机，其余11架按OV-10B标准制造，由德国人自行改装成OV-10B(Z)，但是涡喷发动机因可靠性不佳最后被拆除。德国的“野马”拖靶机最后交由民间公司运行到90年代初，后因缺少备件被皮拉图斯PC-9取代。
OV-10B(Z)奇特的外形让许多人误认为该机在进行发动机测试
泰国
1969年泰国订购了16架OV-10C“野马”，首机于1971年交付。改机与OV-10A最大的不同就是取消了机翼挂架，其他方面仅有细微改动。1972年泰国又订购了第二批16架OV-10C，1973年开始交付，1977年获得了另外的6架作为损耗补充，“野马”的总数达到38架。2003年泰国的“野马”机队退役，部分被转赠菲律宾。
泰国专有的OV-10C
委内瑞拉
70年代初委内瑞拉为了替换北美B-25“米切尔”轰炸机而订购了一批OV-10E“野马”，尽管具有新编号，但该机不过就是二手OV-10A而已。1973年首批16架OV-10E抵达委内瑞拉。委内瑞拉的“野马”参加了扫荡游击队的丛林战以及1992年的政变，有数架“野马”被击落。现在OV-10E已被米-35武装直升机取代。
委内瑞拉的退役OV-10E
菲律宾
80年代末菲律宾获得了一批翻新OV-10A，都经过大修以达到机身的“零使用时间”，该机原先的螺旋桨也被新型哈策尔螺旋桨取代。菲律宾的OV-10A在服役中增加了GPS接收机，2003年菲律宾获得泰国赠送的几架OV-10C，现在菲律宾“野马”仍在服役中。
克拉克空军基地的现役OV-10，因维护不利，机队经常停飞
印尼
印尼曾购买16架OV-10F（即二手OV-10A），1976年首机交付，现这批飞机已经停飞，被“超级巨嘴鸟”取代。
准备起飞的OV-10F双机摩洛哥
1981年摩洛哥获得了6架翻新过的陆战队二手OV-10A，这些飞机参加了对西撒哈拉独立阵线的战斗，现已全部退役。
哥伦比亚
哥伦比亚至少获得了7架翻新过的OV-10A，现正寻找替代机型。
哥伦比亚的OV-10A
NASA
在美国，除了军方外还有其他政府组织使用过“野马”。NASA很早就是“野马”的用户，从罗克韦尔获得了一架试飞机，后又补充了3架。NASA喜欢“野马”，因为该机的发动机易于更换成其他型号，货舱也可安装测试仪器。NASA的OV-10在刘易斯中心（现格伦中心）和兰利研究中心服役。
NASA的OV-10A，看起来改进了螺旋桨
消防机
“野马”从美军退役后，加州林业部获得了几架OV-10A用与火灾侦察。OV-10A消防机去掉了短翼。土地管理局也获得了几架“野马”用于火情侦察和土地调查，最后移交给加州林业部。
加州林业部的OV-10A机队