机翼平面外形为简单的矩形，每个发动机外侧的机翼上表面在襟翼前方安装有4片扰流板。这些扰流板有些不同寻常，呈1/4圆的扇面外形，垂直旋转打开。扰流板不仅作为减速板和阻升器使用，也与副翼联动增进横向控制。垂尾有后掠角，高置平尾的升降舵上安装了平衡块以降低抖振。
奇特的扰流板设计
OV-10A参数
翼展 12.19 m
以面积 27 m²
长度 12.67 m
高度 4.62 m
空重 3,127 kg
正常起飞重量 6,552 kg
最大速度 450 KPH
实用升限 7,315 m
航程 925 km
座舱前座是飞行员，后座是观测员。鼓起的座舱盖给乘员带来了良好的视野，座舱两侧的大尺寸舷窗都可向上打开，乘员正常进出使用右侧的舷窗，左侧舷窗仅在紧急情况下使用。机身右侧下方有弹出式踩踏点供乘员登机之用。
鼓起的座舱盖给乘员带来了良好的视野 两名乘员都配备有罗克韦尔LW-3B零-零（零速度/零高度）弹射座椅，座椅顶部有冲角可穿盖弹射。观测员可以单独弹射，飞行员则控制双人弹射，在双人弹射时两名乘员间的弹射时间有轻微延时，并且稍微分向中线两侧以避免相撞。
两名乘员都配备有罗克韦尔LW-3B零-零（零速度/零高度）弹射座椅，座椅顶部有冲角可穿盖弹射
“野马”观测员后方还有一个货舱，中央机身的尾椎向左打开后人员可在地面触及货舱。货舱容积3.12立方米，可装载1450千克的货物。虽然“野马”很少作为货机使用，但货舱在执行空投任务非常有用，不过此时需要拆除尾椎。
“野马”观测员后方还有一个货舱，中央机身的尾椎向左打开后人员可在地面触及货舱除了观测任务，OV-10还能空投物资和人员
该机安装了4挺M60C 7.62毫米机枪，每挺备弹500发。机枪安装在机腹两侧的短翼内，每侧各2挺，M60C是步兵标准M60机枪的改进型号，适合固定机载安装，通过短翼上方的舱门可以很容易地拆除机枪。飞行员座舱内安装了简易瞄准具。此外每侧短翼下方还有两个挂架，机腹有一个中线挂架，每侧外翼段下方还各有一个挂架，共有7个挂架。短翼挂架位置很低，挂载武器很方便。中线挂架是“湿”的，可挂副油箱。最初“野马”挂载一个568升或872升的副油箱，最后1137升副油箱成为标准配备。
内置在短翼中的M60C机枪OV-10的白天任务武器挂载方案OV-10的夜间任务武器挂载方案，注意照明弹
一些资料称机翼挂架也是“湿”挂架，显然是后来改装的结果。机翼挂架可以挂载AIM-9“响尾蛇”空空导弹用以反直升机任务，挂架有简单的线路通向座舱，用于控制发射并向飞行员的耳机发出导弹引导头的锁定声音。“滴滴”的声音代表导弹已经加电且工作正常，处于待发状态，而长时间的“滴”就代表锁定，飞行员可以发射导弹了。
机翼挂架可以挂载AIM-9“响尾蛇”空空导弹，可用以反直升机任务 主起落架向后收入尾梁内，前起落架向前收入机鼻，前轮转向角度为左右各55度。起落架非常坚固，主起落架配备了双伸缩避震器总成，允许飞机进行大迎角短距降落，并安装了低压大轮胎以应付粗糙跑道。罗克韦尔还为OV-10A设计了浮筒，可以方便地被改装成水上飞机，但在实际使用中却未见这样做。
生产型OV-10A与原型机相比有几处不同。YOV-10A没有机枪短翼、翼展也短了1.5米，安装T76-G-6/8发动机，单台功率492千瓦（660轴马力）。后来的原型机增加了机枪短翼，但短翼挂架与中轴线平行。生产型为了保证外挂物的干净分离，改为了下倾式短翼挂架。第7架原型机换装了普惠加拿大公司的PT6A涡桨发动机以评估改型发动机的换装潜力。第10架生产型飞机在两侧垂尾根部增加了背鳍以改善偏航稳定性，早期出厂的飞机也加装了背鳍。
越战中的“野马”
1968年7月6日陆战队的“野马”在越南首次参加实战。陆战队非常欣赏该机，大量执行校射任务，同时还执行轻型攻击和直升机护航任务。
到1968年8月美国空军也装备了一小队用于作战评估的“野马”，为大规模装备铺平道路。空军只把“野马”用于校射任务，最大威力武器也就是7管70毫米火箭巢，仅用发烟战斗部火箭标记目标。在越南损失了一架“野马”后，空军下令拆除掉60C机枪，理由是“这样飞行员就不会有逞英雄的举动了”，但机枪迟早都会被再装上，然后某些人又开始鲁莽行动导致被击落，在战争中如此循环不已。不过在战争末期，美国空军也允许“野马”执行有限的攻击任务。
飞行在湄公河三角洲上空的美国空军OV-10A
因为每名海军陆战队员都认为还击是天赋权利，所以陆战队“野马”没有拆除机枪，实际上陆战队还为“野马”准备了多种武器，例如70毫米火箭巢同时装备有用于标记的发烟火箭和用于攻击的高爆火箭、4管127毫米“祖尼”火箭巢、7.62毫米加特林“迷你炮”吊舱。战争后期陆战队的“野马”通常在每侧短翼下挂载一个“迷你炮”吊舱，在机腹中线挂载一个20毫米机炮吊舱，称之为“超级大炮鸟”。在进行夜战时，“野马”的一个或两个短翼挂架挂6联伞降照明弹。
战争中“野马”的典型挂载是机枪吊舱和火箭巢
“野马”还参加了“爱斯基摩冰屋”行动，向胡志明小道布设了振动传感器。传感器被设计用来探测卡车车队，并向指挥中心传回无线电数据，指挥中心分析所有传感器传回的数据后再决定是否有必要发动空袭。“爱斯基摩冰屋”行动最后失败了，但这个有趣的设计在技术发展后终将会在未来战争中得到了运用。
1968年末美国海军也对“野马”产生了兴趣，在1969年从陆战队借走一批OV-10A，并组建了VAL-1“黑色小马”中队。从严格意义上说该中队是一个攻击中队，任务是支援美国海军的内河巡逻以及“海豹”特种部队在湄公河的行动。“黑色小马”采用双机编队战术，其中一架挂载一个20毫米机炮吊舱，另一架挂载一个“迷你炮”吊舱，并且两架都挂有火箭巢。
海军VAL-1中队的OV-10A向目标发射火箭
海军评价“野马”机动灵活，扰流板提供了极佳的滚转速度，但动力不足，在速度低于220千米/时的时候遭遇单发失效后，标准程序只能是立即跳伞。因为“野马”通常在低空作战，所以此时无法通过俯冲来加速。此外OV-10A因为没有座舱空调，在花房式座舱盖下乘员会感到湿热难当。
OV-10A还上过舰，这是1983年陆战队的OV-10A在拿骚号两栖攻击舰上，短距起降能力突出的野马表示这都不是事
“野马”改型
OV-10A“铺路钉”
尽管美国空军对“野马”爱恨交加，可还是对发展一种于夜间/全天候改型的“野马”有足够兴趣，该机将大大改进目标捕获能力。1970年凌-特科姆-沃特航空系统公司把14架“野马”改装成“铺路钉”构型，增加了一套激光测距仪和目标指示器、一部稳像式夜间瞄准具，以及“罗兰”（远距离无线电导航）系统。安装激光目标指示吊舱的OV-10A“铺路钉”可自主投放刚装备的激光制导炸弹。不过空军最后终止了该项目，越战结束后这批飞机改回到OV-10A。
OV-10A“铺路钉”参加了越战后期的战斗，美国空军始终担心该机的生存能力，最终取消了项目越南上空的OV-10A“铺路钉”，机身下方的目标指示吊舱清晰可见