NordN500是一款极简主义飞行器，机身为吊舱式，单座座舱内配备有弹射座椅。倾转涵道和尾翼组件都安装在机身吊舱尾部，该机尾梁内安装两台艾里逊T63-A-5A涡轴发动机，单台功率235千瓦（315轴马力）。
Nord N500三面图
N500具有固定前三点使起落架，机身短翼两侧各有一个倾转涵道，每个涵道内置一副五叶风扇和四片围在一起的可动气动表面，不仅能改变气流方向，同时向内偏转时还能对风扇气流进行聚焦操作。
涵道尾部的操纵面是该机一大亮点
NordN500在悬停时通过同步倾转两个涵道进行俯仰控制，异步倾转进行偏航控制，通过差动左右风扇桨距进行滚转控制。该机长6.7米，翼展6.1米，重量1250千克。可惜的是N500首飞后该项目就被取消，验证机再也没有起飞过。
Nord 500正面标准照
既然倾转旋翼能实现垂直起降飞行，那么倾转整幅机翼同样能实现。第一种倾转机翼设计是皮亚塞茨基（Piasecki）直升机公司的设计师卡普兰（Kaplan）提出的，他随后成立了自己转换翼公司（Convertawings）来制造ModelB倾转机翼机，但该机并没有完工。
转换翼公司的倾转机翼设计
倾转机翼机
伏托尔VZ-2A
皮亚塞茨基公司在1956年更名为伏托尔（Vertol），后来又成为波音公司的直升机部门，继续致力于倾转机翼机技术的研究。1956年，美国陆军和海军授予伏托尔制造倾转机翼机验证机的合同，该公司的Model76设计获得了VZ-2A的军用编号。该机于1957年4月13日进行了首次悬停飞行。
VZ-2A倾转机翼验证机
VZ-2A是直升机和固定翼的混血儿，其直升机式驾驶舱直接连在裸露的钢管机身上，这些组件都来自Bell Model47直升机。该机具有一副可倾转固定翼和T形尾翼，安装在机背的莱康明YT53-L-1涡轴发动机通过传动轴驱动机翼上的两副三叶螺旋桨，发动机功率640千瓦（860轴马力）。
VZ-2A机背的涡轴发动机
VZ-2A安装有固定的后三点式起落架，垂尾底部有一个用于悬停偏航控制的风扇，平尾中间还有一个用于俯仰控制的风扇。该机长7.59米，翼展8.05米，空重1135千克。
平飞状态的VZ-2A
VZ-2A一直试飞到1964年，飞行了数百架次，包括从垂直到水平飞行然后再返回许多完整过渡飞行，总飞行时间超过450小时。该机在试飞中暴露当机翼处于垂直位置会因阵风吹袭而发生抖动的问题，这是倾转机翼机的固有问题。完成使命后该机被史密森尼学会收藏。
VZ-2A与遥控验证模型
希勒X-18A
1957年在VZ-2A项目启动一年后，美国空军与希勒（Heller）直升机公司签订合同，研制一种大型倾转机翼运输机原型机。1959年11月24日，希勒制造的X-18A进行了首飞。
希勒X-18A验证机
X-18A改装自一架蔡斯（Chase）YC-122双发活塞动力运输机，后者也就是费尔柴尔德（Fairchild）C-123“供应者”运输机的始祖。该机改用固定前三点式起落架，前起落架具有双轮，主起落架为单轮。X-18A沿用了YC-122的尾翼组件，平尾具有明显上反角。
X-18A的机翼倾转过程