美利坚巨无霸——波音XB-15、道格拉斯XB-19试验重型轰炸机...

万磁王

出厂与首飞
　　由于XB-19已经被解密，道格拉斯便对外大力宣传飞机的出厂和首飞，使其一时间成为媒体广泛关注的焦点。美国这时还未正式参战，但被卷入战争似乎只是个时间问题，“国防”正逐渐成为社会的热点话题。甚至当时的美国总统富兰克林•罗斯福都向道格拉斯公司总裁唐纳德•道格拉斯发去了贺电。

道格拉斯XB-19的宣传海报

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　　尽管并非当时最为先进的飞机，XB-19还是因硕大的体型成为当时美国航空工业的一个标志性符号。XB-19翼展长达64.6米，是B-29的一倍，总重高达73483千克，令当时美国的其他飞机望而兴叹。
　　与XB-15一样，XB-19也在机内设置了当时轰炸机极为罕见的休息区和可对食品进行加热的厨房。飞机的额定机组人员数量为16人，但根据需要，可增加2名机械师和6名替换机组人员，这意味着XB-15的乘员数量超过了全卧铺布局的DC-3客机。

XB-19巨大的机翼与轮胎

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　　试飞在1941年夏、秋两季进行，珍珠港事件爆发后，美国陆航担心西海岸遭到日军袭击，便将XB-19转移到位于东海岸俄亥俄州的莱特机场。后续测试在莱特基地进行，直至1942年6月，XB-19方才被陆航正式接收。伴随着正式移交而来的是最后一笔购机款的支付，自1935年项目启动至今，陆航先后共向制造商支付了140万美元。但按道格拉斯方面的计算，花在XB-19项目上的资金实际是上面数字的两倍。

与XB-15相比，XB-19就显得修长舒展

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　　陆航似乎曾将考虑过让XB-19执行轰炸任务，该机12408千米的最大航程远远超过当时美国任何一种现役轰炸机。在太平洋爆发的最初几个月里，美国一直想方设法对日人本土发动一次奇袭，其结果便是1942年4月，由吉米•杜里特率领的B-25轰炸机群从“大黄蜂”号航母上起飞，轰炸了日本本土。相比之下，航程达B-25三倍的XB-19完全可以从阿留申群岛或中国出动，完成对日本本土的空袭。但直到2年后的1944年，美军才有机会用B-29对日本本土发动大规模轰炸。

XB-19的驾驶舱

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　　如果要参加远程轰炸行动，XB-19可携带数量可观的武器。其炸弹舱内可容纳8枚907千克炸弹，翼下的十个挂架理论上也可挂载相同数量的炸弹。全机共有10个炮位（由9名炮手和投弹员操纵）来安装自卫武器，其中包括两门37毫米机炮。
　　但陆航最后还是决定把该机的用途严格限定在试验机之内。1943年，为了消除恼人的发动机过热现象，XB-19更换了四台最大功率为2600马力的艾里森V-3420-11直列发动机，飞机的编号也随之改为XB-19A，测试工作在换发后恢复。在这段时间，XB-19A就像已被被人随意遗弃的孤儿一样，不停的在陆航下属的各个机场来回奔波。

XB-19更换液冷发动机后成为了XB-19A

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　　到了战争行将结束之际，XB-19A的使命也走到了尽头，但它要比XB-15走运一些，幸存到了战后。XB-19在1946年被陆航宣布为过剩物资，而后在1946年8月17日飞往亚利桑那州图森附近的戴维斯-蒙森机场，这也是它一生中的最后一次飞行。而就在9天前，康维尔公司研制的XB-36——美国唯一一种体积大于XB-19的轰炸机——首飞成功。
　　XB-19A在戴维斯-蒙森机场的“飞机坟场”中停放了三年，直到1949年才被解体。自“工程A”启动至今，岁月已经走过了15个年头，而已经变身美国空军的美国空中力量也从15年前那支世界二流空中力量一跃成为世界最为强大的空军。

XB-19A最后的命运

　　到1949年，无论“工程A”也好，还是“工程D”也好，都已经成为历史。而创造这些大家伙的设计师们迎来属于自己的时代，一架架重型轰炸机走下了设计室的绘图板，成为美国战略空军司令部的重要成员。至于XB-15和XB-19，它们虽然因为时代的局限而未能修成正果，但它们的开发却使美国迈出了走向战略空军的重要一步。
表格：XB-15、XB-19及XB-19A技术规格

机型	XB-15	XB-19	XB-19A
发动机	1000马力R-1830×4	2000马力R-3350-5×4	2600马力V-3420-11×4
翼展（米）	45.4	64.62	64.62
机长（米）	26.7	40.34	40.34
机高（米）	5.5	12.8	12.8
机翼面积（平方米）	258.3	398	298
空重（千克）	17105	39010	41913
总重（千克）	32072	72483	63608
巡航速度（千米/小时）	245	217	298
最大速度（千米/小时）	322	360	426
实用升限（米）	5760	7010	11887
航程（千米）	8255	12408	6759