贝尔UH-1“易洛魁”/“休伊”直升机简史

万磁王

UH-1E
　　1962年3月贝尔赢得了一份海军陆战队的250架Model 204突击运输直升机合同，编号UH-1E。UH-1E与UH-1B类似，不过增加了外置救援绞车、以及便于直升机在军舰上降落的旋翼刹车，同时航电也按陆战队的要求进行了调整。UH-1E于1963年2月首飞，1964年2月开始交付。1965年UH-1E换装UH-1C的Model 540旋翼系统。陆战队还获得了20架TH-1E教练机。

UH-1E综合有UH-1B/C的一些特点

UH-1F
　　1963年6月贝尔赢得了美国空军导弹基地支援直升机的合同，这就是UH-1F。UH-1F是UH-1B的派生型，具有14.63米直径的旋翼和通用电气T58-GE-3涡轴发动机，发动机功率963千瓦（1290轴马力）。之所以空军没有选择莱康明发动机是因为有T58的现成库存。1964年2月20日UH-1F首飞，1964年9月开始服役，总产量146架。UH-1F与其他Model 204的主要外观区别就是在座舱顶部有两个串列的刀形天线，发动机排气管在发动机罩的右后侧而不是正后方。

UH-1F，座舱上方的两个天线颇为醒目

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UH-1P
　　空军还获得了27架TH-1F仪表飞行和索降教练机，并把20架UH-1F改装成UH-1P。官方说UH-1P是心战机，用于在越南的丛林上空使用大喇叭劝降敌军。但实际上UH-1P是用于秘密行动的武直，安装了两挺“迷你炮”活动机枪和两个火箭巢。官方的心战机的掩饰说法很有效果，至今仍有资料称该机是心战机。

越南上空的UH-1P。注意由于更换了发动机，所以空军型的尾喷管在右侧

HH-1K/TH-1L/UH-1L
　　贝尔还为美国海军研制了UH-1B的派生型HH-1K，海军购买了27架，用于搜救任务（SAR）。HH-1K安装一台1044千瓦（1400轴马力）的莱康明T53-L-13发动机，换装海军指定的航电，于1970年开始交付。此外海军后来还购买了90架TH-1L“海狼”教练机和8架UH-1L通用直升机。

HH-1K搜救机

　　在越南美国海军还使用过陆军的二手UH-1B武直用于支援内河巡逻艇的行动。武直负责在巡逻艇前方侦察，防范伏击的敌军，并在交火后返回支援。中情局在越南使用美洲航空公司的身份为掩护，使用Model 204执行了大量的隐秘任务。

部署在登陆舰上的海军UH-1B“海狼”

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MODEL 205
UH-1D
　　贝尔在致力于不断改进Model 204的同时，也在研制“休伊”的加长型，这就是Model 205。1960年贝尔向陆军推荐了该型号，并在当年6月获得制造7架YUH-1D原型机的合同。

第二架YUH-1D原型机，从照片中可以看到机身大大加长了

　　1961年8月16日Model 205原型机首飞，1963年8月开始服役。UH-1D同样派生自UH-1B，换装821千瓦（1100轴马力）的T53-L-11发动机，少数早期批次仍安装-L-9发动机。UH-1D还更换了直径14.63米的新旋翼，叶片弦长53厘米，为此加长了尾梁。UH-1D最大的改进就是大大加长了前机身，可容纳12~14名士兵，或6副担架和1名医务兵，或1800千克货物，内油也增加了34%。

加长了前机身后UH-1D可容纳12~14名士兵

　　UH-1D可以很容易地与Model 204区分开，因为加长了机身，所以在滑动舱门前增加了长方形舷窗，而且滑动舱门也更宽，上有两扇方形舷窗。UH-1D的滑撬有一点负安角，使直升机停在地面时机头略微上仰。早期批次的UH-1D的发动机进气口与UH-1B相同，后期增加了空滤。Model 205服役后立即成为美国陆军在越南的主要战斗运输和医疗后送直升机，Model 204仅作为武直使用。

UH-1D的座舱布局，专门为机枪手预留了位置

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UH-1D迅速成为美国陆军在越南的主力战斗运输直升机，通常在两侧各安装一挺机枪

HH-1D
　　美国陆军共购买了2008架UH-1D，其中一些被改装成HH-1D坠机救援直升机，安装了洒水系统、救援绞车、以及医疗设施。

HH-1D坠机救援直升机的洒水灭火系统

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UH-1H
　　Model 205的第二个型号是UH-1H，换装了功率更大的T53-L-13发动机，可输出1044千瓦（1400轴马力）的功率。安装了可用于夜战和恶劣天气作战的航电，以及无线电导航系统。与UH-1C一样，UH-1H的皮托管也从机鼻移到的座舱顶部。

越战中的UH-1H医疗后送直升机，注意座舱顶部的空速管

　　1967年9月首架UH-1H出厂，随后竟持续生产了20年，此外还有许多UH-1D升级成UH-1H。美国陆军共购买了3573架UH-1H，现在仍有很多在陆军预备役和国警队部队服役。现役的UH-1H都经过了现代化升级，安装了新型航电、复合材料桨叶、箔条-红外干扰弹投放器、电缆剪、告警接收机、红外干扰机、以及其他现代化装备。

台湾装备的UH-1H，该机至今仍是很多国家军队的主力运输直升机

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EH-1H/JUH-1H
　　有3架UH-1H被改装成EH-1H信号情报（SIGINT）直升机，本来陆军还打算改装更多的EH-1H，但最后决定还是装备西科斯基EH-60C。至少有4架UH-1H被改装成JUH-1H火力圈外目标截获系统（SOTAS），该机加高了起落架，在机腹挂载了一部旋转地面测绘和定位雷达吊舱。升空后起落架可以向机身两侧收起，以避免阻碍雷达旋转。但陆军同样决定装备类似的“黑鹰”直升机而放弃了该项目。最终陆军通过和空军合作发展出了E-8“联合星”战场监视飞机。

浑身天线的EH-1H信号情报（SIGINT）直升机，途中这架是第二阶段式样，也被称为EH-1X

JUH-1H火力圈外目标截获系统，升空后起落架可以向机身两侧收起，以避免阻碍雷达旋转

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UH-1V
　　220架UH-1H被改装成UH-1V医疗后送直升机，安装了无线电高度表以改善低能见度环境下的飞行安全，增加救援绞车、电缆剪、告警系统、红外干扰机、箔条-红外干扰弹投放器。美国空军也获得了30架类似的HH-1H搜救机，在机腹增加了导航雷达，用于短程搜救任务。

UH-1V是专用的医疗后送直升机

HH-1H搜救机，注意机腹的导航雷达

　　不计算按许可证生产数量的话，贝尔还出口了1372架UH-1H。
　　越战中Model 205通常在两边舱门处各安装一挺M60机枪，并增加了装甲板，为此载员能力下降到7~8名士兵。UH-1H因安装了大功率发动机，起重能力大大优于UH-1D，特别是在高温高海拔条件下，于是成为了陆军的标准“掸灰”直升机。

越战中Model 205通常在两边舱门处各安装一挺M60机枪

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　　“掸灰”机一般都安装有救援绞车，可利用吊绳穿透丛林树冠救援伤员。“掸灰”任务通常没有护航，任务十分危险，损失率是其他直升机任务的3倍。除了乘员自备轻武器外“掸灰”机没有武装，并涂有醒目的红十字标示，但越战中红十字只能使自己成为更易瞄准的目标。

Model 205医疗后送直升机可装6副担架

　　美军在越南共损失了4869架直升机，其中陆军的“休伊”就占了一多半，达到2591架。有1211架“休伊”是被击落的，其余1380架因各种事故而损失。统计数据显示出直升机并不是传说中的那么脆弱，每8000架次任务才损失1架，巨大的损失数量正反映出了美军在越南大规模使用直升机，而不代表直升机的生存能力不足。此外由于直升机的重负荷使用使人机都很疲劳，导致了很高的失事率。

越战被评为是第一场直升机战争，“休伊”远比其他武器更有资格成为战争的标志物

　　“休伊”的生产速度也能反映出越战的进程，1963年的月产量是20架，到1967年就猛增到160架，然后到了1970年下降到10架。越战被评为是第一场直升机战争，“休伊”远比其他武器更有资格成为战争的标志物，从“休伊”第一次向着陆场机降美军，到“休伊”在最后撤离中被推下航母，有无数照片记录了这种直升机在越南挥之不去的身影。

1975年大撤退期间，被中途岛号抛弃的南越直升机

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Model 212
　　继第一代单发“休伊”之后贝尔又再接再厉研制了双发的“双休伊”，并且派生出了众多的改型，形成了繁荣的“休伊”大家族。
　　1965年贝尔自筹资金制造了一架双发的Model 208“双德尔塔”验证机，该机改装自一架UH-1D，安装了大陆公司的XT67-T-1发动机系统。XT67-T-1由两台T72-T-2涡轴发动机和一个共用变速箱组成。

UH-1D双发型模型，可以看到两台T72-T-2涡轴发动机的布置

Model 208“双德尔塔”验证机，该机改装自一架YUH-1D

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Model 208的尾喷管

　　实验成功后在1968年初贝尔与加拿大政府以及普惠加拿大公司磋商，在1969年达成为Model 205制造双发动机系统的协议。贝尔使用一架UH-1D测试了普惠加拿大的T400-CP-400“双发包”发动机系统，后又改装了一架UH-1H。“双发包”系统由两台普惠加拿大著名的PT6涡轴发动机和一台共用减速箱组成，总功率1140千瓦（1530轴马力）。实际上“双发包”的单台发动机可以输出671千瓦（900轴马力）的功率，但旋翼传动系统无法承受1343千瓦（1800轴马力）的功率。不过在单发失效时，另一台发动机可以以输出在671千瓦（900轴马力）的功率。最终该方案成为了新一代的Model 212“双休伊”。

T400-CP-400“双发包”发动机系统

Model 212“双休伊”的发动机罩有了很大的改变