形形色色的矢量尾喷管

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凭借矢量推力，F-18 HARV达到70度的最大稳定飞行迎角（普通“大黄蜂”的最大迎角为55度）。大迎角滚转最大迎角达到65度（普通“大黄蜂”为40度）。

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在同时期美德合作的X-31研究机项目中，矢量偏流板再次现身。该机在通用电气F404-GE-400涡扇发动机尾喷口处安装了三片推力偏流板，可作正负10度的偏转，并能长时间承受最高1500度高温。X-31用来验证推力矢量技术结合先进飞控系统的可行性，用推力矢量技术和鸭翼来实现常规飞机无法完成的大迎角机动。

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这种矢量偏流板只是矢量喷管成熟之前的过渡设计，其设计过于简陋，偏流板之间漏气严重，矢量推力效果欠佳，属于早被淘汰的技术，没想又在日本三菱ATD-X验证机上复活了，浓浓的复古味道扑面而来。

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轴对称矢量喷管


所谓轴对称喷管也就是传统的圆形喷管，这种外形的矢量喷管分为两类，一种是只能上下偏转的关节式喷管（以俄罗斯“侧卫”系列战斗机为代表），另一种是可做全向偏转AVEN喷管。

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关节式轴对称矢量喷管是俄罗斯留里卡-土星科研生产联合体的独创，通过在普通尾喷管前端增加一个俯仰转轴就实现了矢量偏转。这种喷管虽然结构简单，但比较笨重。轴对称二元矢量喷管首先出现在苏-27M  711号原型机（苏-37）的AL-37FU发动机上，这种发动机是AL-31F的改型，具有新的风扇、新的压气机和推力矢量喷管，可上下偏转各15度。

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苏-27M被取消后，该机的尖端技术被应用在了印度的苏-30MKI（如相控阵雷达和三翼面气动布局）上，其中也包括推力矢量系统。苏-30MKI的AL-31FP涡扇发动机配备了二元矢量喷管，可上下偏转各15度。喷管的水平轴线向内偏转32度，使喷管可以在一个V形相交平面内偏转，这个设计使宽间距喷管在推力矢量和差动操作中能同时提供纵向和横向控制，喷管既可以与平尾同步偏转也可以独立偏转。

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最终，轴对称二元矢量喷管被苏-35的产品117S发动机和苏-57的产品117发动机/产品30发动机所继承，沿用着相同的结构和设计。产品30发动机的尾喷管具有锯齿隐身设计，尾喷管鱼鳞片末端具有锯齿边缘，也就是人字形尖端。这些锯齿不仅降低了喷管的雷达特征（避免出现直边），还有助于在尖端产生旋涡，这些旋涡能促使灼热喷气流与较冷的环境空气更快混合，可减小喷气羽流和飞机的红外特征。  去年12月5日，产品30发动机终于装上苏-57战斗机开始试飞。

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在1993年开始的F-16MATV（多轴推力矢量）研究项目中，通用动力公司为NF-16D测试机的F110-GE-100发动机更换了轴对称矢量喷管（AVEN）。AVEN通过喷管的偏流部分使超音速喷流改变方向来实现推力矢量，与推力矢量偏流板相比，这样可以避免压力波动传导入发动机内部导致压气机失速。尾喷管偏流片成环形排列成一圈，通过以120度间隔布置的3个液压动作器控制偏转，动作器拥有独立的动力单元。

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喷管可向任何角度偏转17度，产生的轴向和侧向推力通过喷管传导到发动机。AVEN的优势是可安装在任何具有F110发动机和数字飞控的F-16上。尾喷管的3个动作器受控于矢量电子控制（VEC）单元，该单元改进自F110-GE-129的全权限数字发动机控制系统。

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NF-16D还准备安装测试普惠的俯仰/偏航平衡梁式喷管（P/YBBN）轴对称矢量喷管，这种该喷管适用于F100-PW-229发动机，具有全向推力矢量功能，最大偏转角20度，但后来取消。