“蝰蛇”的秘密——洛克希德F-16“战隼”战斗机

万磁王

　　早在 1976 年，USAF 就在佛罗里达州麦克迪尔 AFB 为 F-16 举办了一场名为“飞机命名大赛”的征名比赛。最终的获胜者是由来自第 1TFW 发动机维护分队的约瑟夫.A.库尔德尔技术士官提出的“战隼”。1976 年 5 月 11 日，库尔德尔收到了空军部发来的贺电，祝贺他获得了“飞机命名大赛”的冠军，奖励是“一顿在麦克迪尔空军基地士官食堂的免费晚餐”。隼是美国空军学院的吉祥物，前面加个“战”字是为了避免与达索“隼”公务机和休斯“猎鹰”空空导弹相混淆。此外也有人提议“野马 II”，但 P-51“野马”却是北美公司出品，与 GD 不沾边，还有“秃鹰”什么的。

库尔德尔收到的贺电

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　　但飞行员和地勤对这个绰号很不感冒，只是称呼“隼”或者“蝰蛇”。希尔 AFB 从开始装备 F-16 开始，基地的官兵就开始用各种自创的绰号称呼这种新玩具了，其中就包括了由第一批 F-16 飞行员之一的、绰号“口香糖”的潘特.麦卡杜中校。中校后来在回忆道：
　　“当 F-16 在跑道尽头拉起时，飞机的姿态就像一条眼镜蛇或者其他什么动物在向你扑来。当然我们知道诺斯罗普已经使用了“眼镜蛇”称呼 YF-17 了。

当 F-16 在跑道尽头拉起时，飞机的姿态就像一条眼镜蛇或者其他什么动物在向你扑来

万磁王

　　当我们投票选择绰号时，“蝰蛇”得到了多数支持。而且我记得当时在“太空堡垒卡拉狄加”（Battlestar Galactica，稍后被用于 F-15 的非官方绰号）这部电视剧里也有一些被称作“殖民地蝰蛇”的飞船。
　　但是无论如何，领导们还是不能接受“用一种毒蛇”来命名战斗机的举动。
　　当然，“隼”也是一个好名字，尤其是在 F-15 被命名为“鹰”之后，感觉好像这两种飞机就像兄弟一样，都是“食肉鸟”。而且在 70 年代末期，GD 的确推出了一系列以“食肉鸟”为主题的广告片，其中就出现了 F-16。”

　　此外 F-16 还有许多其他有趣的非正式绰号：
　　“电子喷气机（Electric Jet）”，因为 F-16 是第一种投入量产的电传操纵飞机。
“专扎草坪的飞镖（Lawn Dart）”，因为 F-16 服役过程中多次出现冲出跑道进而起落架折断而后一头扎进草坪里的窘态。
“午夜隼（Midnight Falcon）”，被 GD 和洛马用于宣传 F-16CD 型突出的全天候作战性能。
“沙漠隼（Desert Falcon）”，被 GD 和洛马用于推销 F-16 Block60 型的营销用名称。
“石榴姐（Sweet sixteen）”，彪悍的名字，无需解释。

专扎草坪的飞镖？

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二 家族

F-16A/B Block 1/5/10/15/15OCU/20
历史
　　F-16A/B 是“战隼”的第一种生产型，A 是单座型 B 是双座型，除此之外两者基本相同，并且具有相同的性能包线和武器挂载能力。
　　但是在 F-16 的生产中，USAF 并没有使用以前惯用的批次后缀来定义“战隼”生产过程中的细微改进，例如 F-16A-10-CF、F-16A-15-CF 等。而是改用生产批次号（Block）、多阶段改进项目阶段（MSIP）、作战能力升级（OCU）等让人眼花缭乱的名称来区别不同批次、不同改进阶段的“战隼”，这也给以后的型号识别造成了困难。其中的 MSIP 是“战隼”生产过程中持续改进的项目名称，包括对生产线上和已下线的飞机进行同意标准的改进，而不是 F-15 MSIP 那样生产结束后再对飞机进行改进。
Block 1
　　2 架 YF-16 和 8 架 FSD F-16A 以及首批生产型 F-16A/B 被定义成 Block 1。1978 年 8 月 7 日首架生产型 Block 1 F-16A（78-0001）首飞，1979 年 1月  6 日 Block 1 开始进入 USAF 服役。沃斯堡工厂共生产了 94 架 Block 1，交付了 USAF 和 4 个北约 F-16 伙伴国，1980 年 10 月 1 日 USAF 的 Block 1 形成初始作战能力。1982~84 年 Block 1 按 Block 10 标准进行了升级，升级项目分为两期进行，分别是 Pacer Loft I（1982 年起）和 Pacer Loft II（1983）。Block 1 具有独有的黑色雷达罩在升级中换成了灰色雷达罩，Block 1（以及 Block 5，10）还具有小平尾、进气口下方单片式 UHF 刀形天线和黑色鼓包等外形特征。

USAF 的第 2 架生产型 F-16A Block 1，隶属 388TFW

荷兰空军的 F-16A Block 1 J-221

F-16A Block 1 78-0016，隶属 388TFW。注意黑色雷达罩

Block 1 的座舱

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Block 5
　　Block 1 F-16A 的飞行员抱怨黑色雷达罩在模拟空战中十分醒目，在很远距离就能被目视发现。所以 Block 5 开始引入了灰色雷达罩，并成为此后“战隼”的标配。Block 5 生产总数量为 197 架，1982~84 年 Block 5 也在 Pacer Loft I 和 II 项目中升级成了 Block 10。Block 5 有着与 Block 1 相同的进气口下方单片式 UHF 刀形天线和小尺寸平尾，与 Block 1 的区别很细微，主要改进是提高了可靠性和任务出动率。

388TFW F-16A Block 5 78-0070，已更换成灰色雷达罩 。注意小平尾、进气口下方单片式 UHF 刀形天线和黑色鼓包是 Block 1/5/10 批次的识别特征

Block 1/5/10 批次的天线说明

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Block 10
　　1980 年有 312 架 Block 10 下线，这个批次的 F-16 仍然安装了 UHF 刀形天线和小尺寸平尾。与 Block 5 相比，Block 10 内部进行了细微改进。USAF 的一部分 Block 10 后来（1987~1993 年）升级成 Block 15 OCU。

F-16B Block 10 79-0420，该机继续沿用小平尾

F-16B Block 10 79-0380，隶属 429TFS

Block 10 的座舱

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　　1993 年起 USAF 的一些 Block 10 F-16A/B（包括从 Block 1、5 升级而来的）被移交给德州谢泼德 AFB 的第 82 训练联队（TW）作为地面教具用于训练地勤人员。这些飞机编号被改为 GF-16，“G”表示地面教具。

82TW 的 GF-16，图中是一架 F-16A ADF

韩国群山基地的 F-16A Block 10 80-0494，隶属 8TFW“狼群”

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Block 15
　　1981 年 12 月 MSIP 阶段 I 改进引入 Block 15 生产线，从 Block 15Y 子批次一直延续到 Block 15AZ 子批次。而早在一年多前的 1980 年 2 月，F-16C/D 的生产线已经开始引入了 MSIP I，通过增强空地和超视距（BVR）作战能力扩展了 F-16 的潜力。

为了挂载夜间红外低空导航和瞄准（ LANTIRN ）光电吊舱系统，MSIP I 增加了进气口两侧的 5L 和 5R 硬点

　　MSIP I 的一项主要改进就是在进气口两侧增加了两个硬点（同时进行了结构加强），可挂载 LANTIRN 光电吊舱系统，这两个硬点编号为 5L 和 5R。为了抵消硬点引起的重心前移（以及挂载载荷后），根据第 426 号工程变更建议，更换了加大面积的新平尾。大平尾面积增加了 30%，可满足 F-16 重载下所需的控制力矩，并且大平尾可提供更好的稳定性和极限状态控制权限，同时还降低了起飞时抬前轮速度，并允许 F-16 在更大迎角状态下稳定飞行。另外新平尾生产起来更容易、成本更低。

根据第 426 号工程变更建议，更换了加大面积的新平尾。大平尾面积增加了 30%

　　此外 Block 15 在机头雷达罩后下方增加了两个并列的刀形 RWR 天线，去掉了进气口下方的 UHF 刀形天线和鼓包。

Block 15 新增的 RWR 双天线

巴基斯坦的 F-16A Block 15 81-0931，可以看到进气口下方的单片式 UHF 刀形天线和黑色鼓包都已被取消

万磁王

　　Block 15 的 APG-66 雷达具有早期的边跟踪边扫描模式，增强了防空性能。该机还安装了“Have Quick I”保密UHF 语音无线电，航电兼容 AIM-7“麻雀”导弹。机翼结构经过加强，翼下挂架可多挂 454 千克的武器。此外通过改进座舱空调增强了飞行员的舒适性。
　　Block 15 的生产跨度长达 14 年，总产量 983 架，全球生产线多达 3 条。首架 Block 15 F-16（80-0541，也是第 330 架 F-16）在 1982 年下线，1996 年最后一架 Block 15 交付泰国（第 11 个Block 15 用户）。USAF 早期的 Block 15 在后来（1987~1993 年）升级成 Block 15 OCU。

F-16A Block 15 80-0578 群山“狼群”联队

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　　Block 15 的垂尾也经过修改，可应客户的需求安装减速伞。挪威的 F-16 都安装了减速伞，因为挪威有许多短跑道的机场，并经常被冰雪覆盖，战斗机降落后无法使用刹车安全停住。

减速伞舱

挪威 F-16A Block 15 MLU 292 号降落放伞