C-5“银河”战略运输机，已经飞了半个世纪的“胖子阿尔...

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C-5“银河”战略运输机，已经飞了半个世纪的“胖子阿尔伯特”
作者：Armstrong
来自空翼

　　诨名“胖子阿尔伯特”的C-5“银河”运输机自服役以来，已经在洲际运输任务中度过了半个世纪的岁月。这种美国空军最大的现役运输机至今仍保持着旺盛的生命力，经过现代化升级的C-5M仍将继续服役很长一段时间。
　　“胖子阿尔伯特”曾是美国空军战略空运的宠儿，但由于其糟糕的可靠性，C-5“银河”已经失去了很大一部分人气。目前洛克希德·马丁公司希望经过重大升级的C-5M能够为该机恢复一些声誉。

胖子阿尔伯特是70年代漫画家比尔.科斯比作品中的著名人物

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　　在过去的服役生涯中，庞大的“银河”一直遭受着航空电子设备和发动机故障问题的困扰，使机队的可靠率很少能够超过60%，以至于几乎每架次飞行都会因故障而延误甚至被取消。该机在2002年的任务达成率仅为63%，远低于空中机动司令部75%的标准。这种曾经的世界最大运输机正遭受着技术问题的困扰，这是美国空军完全不能接受的。

洛克希德·马丁公司希望经过重大升级的C-5M能够为该机恢复一些声誉

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C-5的诞生
　　C-5的历史可以追溯到1961年10月9日，当天军事空运局（MATS，1948年由美国海军空运局（NATS）和美国空军空运输司令部（ATC）合并而成的联合司令部，1966年被军事空运司令部——MAC取代）的司令乔·凯利中将向美国空军总部发送了一份定性作战需求（QOR），确立了一种新型喷气式运输机的需求。凯利将军建议该机能在不进行空中加油的情况下装45吨（10万磅）超大尺寸货物以814公里/小时的速度飞行8334公里（4500英里）。
　　经深入分析后，美国国防部长麦克纳马拉在1964年12月正式宣布了CX-HLS项目（实验性重型货物支持），并最终导致导致洛克希德C-5“银河”的诞生。波音和道格拉斯公司也提交了各自的方案参与竞争，但都不敌洛克希德。美国空军在1965年9月宣布洛克希德成为赢家，获得了制造58架飞机的14亿美元合同。同时，通用电气公司也获得了为该机制造TF39发动机的5亿美元合同。

道格拉斯的CX-HLS方案

波音的CX-HLS方案

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　　其实洛克希德并是不靠运气击败在大型飞机研制上具有丰富经验的两个对手，早在第一架C-141“运输星”进入军事空运局服役时，该公司就开始构想一种更大型的运输机了，将能够装载超大尺寸货物以可让人接受的速度飞行很远距离。洛克希德沿用了C-141的基本布局，如上单翼和用于装卸货的货舱尾门，当然也不乏创新之处，那就是该机座舱之前的整个机鼻都可以掀起，使货舱前后贯通，能大大加快装卸货的速度。此外，该机的前起落架还被设计为可以“下跪”来降低机头货舱地板高度，使装货变得更加容易。

洛克希德设想的C-141放大型，6发的CX-4

洛克希德最终的C-5A方案与波音CX-HLS方案的对比

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　　无论是项目规模还是飞机本身，C-5都很庞大。该机的总重量是C-141“运输星”的两倍，有效载荷要求大大增加，例如装重达113.4吨的超大尺寸货物在无空中加油的情况下飞行5230公里。美国空军为什么需要这种具有战略航程的巨型运输机呢？原因有多方面，首先是美军海外演习（如“增援德国”演习）对部队及其装备的大规模运输凸显出战略运输能力的缺口，而C-141只能部分填补，其次还有大批老旧低速的道格拉斯C-124“全球霸王”和C-133“货运霸王”螺旋桨式运输机需要替换。

C-5到底有多大：货舱能够容纳进C-130的机身

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巨无霸运输机
　　1965年10月1日，时任军事空运局司令的霍威尔·埃斯蒂斯二世将军把C-5A称为“航空运输领域的真正突破”。埃斯蒂斯表示C-5和较小型的C-141搭配后将能满足军事空运局最苛刻的需求，也就是他所说的“把大规模作战部队空运到欧洲或者远东，或同时向这两个方向运输”。为了进一步说明C-5A将如何增强美国的军事空运能力，埃斯蒂斯回忆起1963年10月的军事空运局把15500名士兵和其装备从德克萨斯州运输到德国的“大空运”行动：“我们动用了234架运输机，其中有道格拉斯C-118和C-124以及波音C-135，每架飞机飞行一架次，最后花了63小时完成空运。相比之下，42架C-5A只需13小时就能完成相同的任务。”
　　此时，美国对越战的介入也在吞噬着一线部队运输机的寿命，随着越来越多的军队涌入该地区，美军需要建立起规模庞大的后勤供应线。虽然其中一些运力需求可通过海运满足，但军事空运局仍需要搭建起一座巨大的空运桥梁。虽然美国空军正在用喷气式的C-141“运输星”取代老式螺旋桨运输机，但该机却无法把装甲车和直升机这类的超大尺寸货物运往东南亚。老式螺旋桨运输机虽然能装进一些装备，却需要花上好几天才能飞到西太平洋地区，而且在某些情况下还需拆解这些装备。C-5不仅能够塞进这些装备，还能实现快速运输。

C-141虽然速度快，但货舱狭小，无法容纳大型装备

道格拉斯C-124运输机

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　　美国空军在1966至1970年间购买了81架C-5A，其中第一架（66-8303）于1968年3月2日下线，林登·约翰逊总统出席了仪式。1968年6月30日，这架C-5A在洛克希德和美国空军混合机组的驾驶下进行了首飞，该机总重量225435千克，在地面滑跑了1158米后，以228公里/小时的速度升空。头8架C-5A被用于测试和评估，第9架C-5A  67-0170则是第一架生产型，于1969年12月17日交付军事空运司令部。1970年6月6日，已装备6架C-5A的第443军事空运联队宣布形成初始作战能力。

1968年3月2日，第一架C-5A的下线仪式

首飞中的C-5A 66-8303

洛克希德通过C-141和C-5（当然还有C-130）包揽了美国空军的运输机机队

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机翼问题和成本超支
　　从一开始，“银河”及其制造商就遭遇到重大困难。C-5A的机翼设计强度不足，断裂强度无法满足满载时所需的最低安全水平。项目成本超支，因为很多钱都花在了修改机翼设计和解决其他问题上，最后导致C-5的研发费用超过10亿美元，成为当时第一个超10亿的军事项目，并导致美国政府被迫贷款给洛克希德以避免公司破产。C-5项目引发了激烈争议也就毫不奇怪了，其中声音最大的是传奇政客威廉·普罗克斯米尔参议员。为了平息争论，军事空运司令部决定立即展示一下C-5的性能。1970年7月3日，一架“银河”从查尔斯顿空军基地起飞，开始了美国国内和太平洋地区的军事基地的访问，总航程达33600公里，远至南越金兰湾。

C-5A一次能装进20架“小鸟”直升机

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　　三个星期后，C-5A  68-0214又启程前往欧洲，访问了英国皇家空军莱肯希思基地、西德萊茵美因空军基地、以及西班牙托雷洪空军基地。C-5A的交付敲响了C-133“货运霸王”运输机的丧钟，后者从1970年6月11日开始退役，在14个月内就完全退出了现役。C-133没有按惯例装备预备役部队，而是直接飞到飞机坟场储存。1973年5月18日，最后一架C-5A  70-0467离开玛丽埃塔生产线，飞向多佛空军基地。

C-133“货运霸王”运输机

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　　C-5A完成交付后不久，赎罪日战争在1973年10月14日爆发，埃及和叙利亚对以色列发动了突袭。美国立即发起了“五分钱”行动救援以色列，在随后的一个月中，美国空军共实施了567架次空运任务，向以色列运输了22000吨武器装备和物资，其中145架次任务是C-5A执行的，运输的物资几乎占了总量的一半，证明了这种巨型战略运输机还是物有所值的。

描绘“五分钱”行动的航空画，从C-5A货舱中驶出的M60坦克

降落在特拉维夫机场的C-5A，近处是一架C-141