英勇的骑士——联合力量行动中的塞尔维亚米格-29

万磁王

作者：Mark Nixon
原载于《Air Forces Monthly》2002年1月号
翻译:双垂尾骑士   
来自空翼


　　关于北约空军在联合力量行动中的表现已有大量叙述文章，但关于南斯拉夫方面却鲜有记载。早在1999年4月，南斯拉夫武装部队（Vojska  Jugoslavija：VJ）的周刊就声称其空军（Ranto vazduhoplovstvo I protivvazdusna odbrana：RV i  PVO）飞行员已经参与了开战前几天的战斗。遗憾的是，而且让飞行员们自己也感到烦恼的是，最后发布出来的资料全部被夸大，武装部队代笔下的宣传色彩非常明显，在真真假假间完全忽视了对这些飞行员勇气的敬仰。（可以参见99年5月号《航空知识》里米格-29击落F-117的谣言，以及后来《兵器》杂志里那篇《陨落的骑士》中米格-29击落F-15的谣言）
　　糟糕的翻译无法再现真正的事实，导致西方立刻将这些飞行员描述为“线列射手”（拿破仑战争时代“排队枪毙”的火枪兵），认为他们是完全失败的。但只要知道了飞行员们面对的是什么样的困难，就能够让他们重新拾起自己的荣誉。这就是他们的故事，尤其是2名在这场不对称的空战中阵亡的飞行员：佐兰.拉多萨夫耶维奇（Zoran  Radosavljevic）少校和米连科.帕夫洛维奇（Milenko Pavlovic）中校。

一架满载的南斯拉夫联盟空军的米格-29正在爬升中，飞机上挂载了2枚R-27半主动雷达中距弹和4枚R-60红外格斗弹。在联合力量行动期间，南斯拉夫空军的16架米格-29中有11架报销

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战争的准备
　　南斯拉夫空军是南斯拉夫武装部队的一支下属军种，在多年的金融和经济制裁下，加上武器禁运，其大量装备都已过时且缺乏维护。南斯拉夫空军的绝大部分单位在1996年被划给各地区的武装部队指挥（佛罗伦斯协议），然而到了1999年初，这个最低限度的编制也无法维持了，很多看起来“可以使用”的飞机实际上几乎都无法飞行。
　　贝尔格莱德的媒体中只有少数刊登过一些非正式采访，关于空军飞行员在战斗中的表现也只有少量有价值的信息出现。然后，到了1999年年末，武装部队杂志《Novi  glasnik》在一篇文章中公布了己方作战观点，并给出了飞机机群的细节及执行任务的数量。上面写道大约有40架“具备作战能力”的战斗机（应该是“可以飞行的”）。由于南斯拉夫空军总共有4支战斗机中队，所以可以猜测大约每支中队拥有10架飞机，而且还可以判断空军共拥有大约有10架米格-29B和30架米格-21比斯/比斯-K。值得注意的是，这个数字远比北约在发布会上公布的少。北约为了宣传原因而对这个数字进行了“渲染”，认为所有的米格机都具备作战能力，同样还提及了一定数量的无武装双座教练机，比如米格-21UM。
　　早在1998年10月，南斯拉夫武装部队就开始为战争做准备了——不是针对科索沃，而是针对北约。美国特使理查德.霍尔布鲁克（Richard  Holbrooke）和斯洛博丹.米洛舍维奇（Slobodan  Milosevic）在最后一分钟敲定了一份关于科索沃的协议，但南斯拉夫武装部队却不接受。南斯拉夫武装部队总参谋长佩里西奇（Perisic）上将和空军司令维里奇科维奇（Vilickovic）上将因发表对这份协议的意见，尤其是对北约间谍飞机在科索沃上空飞行的权利的异议后被撤职，然后被送到国防部去坐办公室。
　　战争策划还在继续，就像南斯拉夫空军所关心的，这个计划最终完成了。南斯拉夫武装部队和空军参谋长们已经接受了他们的飞机无法与北约匹敌的事实，不管在数量、技术还是战备率方面都是如此。防空将严重依赖地空导弹，尤其是SA-3和SA-6导弹系统。米格-29将在开战的时候参与前期的战斗，但米格-21则被留下来作为预备队，尽可能分散部署开，以对抗北约军的地面入侵。在整个联合力量行动期间，所有米格-21和飞行员都在待命警戒中，没有参与作战。所以南斯拉夫空军在联合力量行动中只使用了一种飞机，只动用了一支中队——装备米格-29的127中队（127  Lovacka Avijacijska Eskadrila：127.LAE），绰号“Vitezovi”或骑士。（注：塞尔维亚语在使用小写字母的时候指代的是空军部队或者单位，比如127.lae，但是为了在文章中保持清晰的条理，全文都采用大写）

战前127中队的米格-29战斗机

127中队的队徽

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骑士
　　骑士中队是南斯拉夫空军里最精锐的一支中队，飞行员都是南斯拉夫空军里的高官：大量飞行员的军衔都是少校，使西方观察员更难分析中队指挥链。1987年，127中队从米格-21换装米格-29，成为了除苏联以外第一支装备这种型号飞机的部队。绝大多数参与联合力量行动的飞行员从换装时就开始驾驶米格-29了。127中队共装备14架单座型米格-29B和2架双座型米格-29UB，驻扎在贝尔格莱德以北的巴塔伊尼察（Batajnica）基地。（注：米格-29B是出口到东欧的9.12B型非正式名称，相比苏联的版本经过轻微的降级，缺少一些系统。B型经常被错误地描述为米格-29的一种亚型号。）
　　在1991至1995年内战期间，克罗地亚和波斯尼亚军声称击落了4架南斯拉夫的米格-29，但是没一次能提出充分证据来证明这些战果的真实性。这些战果看起来都像是编造的，而且也和缺席航展和数年后联合力量行动的飞机无关。不过南斯拉夫空军米格-29机群的数量的确是少了几架，但主要原因是飞机缺少零配件。在叶菲姆.戈登（Yefim  Gordon）的《Mikoyan MiG-29  Fulcrum》书中，他写道有3架飞机，编号18103、18107、18110“在内战期间毁于事故或者被波斯尼亚的穆斯林击落。”但这是不准确的——在联合力量行动发起前，南斯拉夫空军没有损失一架米格-29，所有3架飞机都出现在了1998年巴塔伊尼察的“公众开放日”上。
　　《Novi glasnik》杂志说战斗机部队完成了11个战斗起落架次（vatrena  dejstva），总计飞行5小时10分钟，还有8个其它起落架次（posebni  zadaci），共计飞行3小时55分钟。这个信息让南斯拉夫的读者们感到非常惊讶，原因有二：首先，数据的细节和详细程度是前所未见的。其次，在战争的78天时间里，人们都相信南斯拉夫空军把能够派出的一切力量都拿去打仗，因此官方消息显示如此少的飞行时间确实让人们大跌眼镜。后来，这个消息的真实性从多个方面得到了证实，唯一的疑问就是这些起落架次到底是怎么计算的，比如，一支前去拦截北约战机的编队没有遭遇真正的战斗，那么这是算战斗起落架次还是算其它起落架次呢？

公众开放日上的米格-29B 18111

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第一滴血
　　在1999年3月24日前夜，骑士中队把飞机分散部署到大量前进基地中，其中包括自己的驻地巴塔伊尼察。随着夜幕降临，南斯拉夫空军得到消息说北约飞机已经从意大利和其它地方起飞，骑士中队进入最高戒备状态（Pripravnost  No.1）。飞行员们进入座舱，飞机停在停机坪上待命警戒，他们在等待着最后的起飞命令。其中绝大多数人都要紧张地继续等上1小时，直到最后的起飞命令通过无线电或者移动电话下达。
　　首先起飞的是2架驻扎在尼斯（Nis）基地内的米格-29，他们快到20:00时升空。第一架起飞的是18112号机，飞行员是伊乔.阿里扎诺夫（Iljo  Arizanov）少校，时间是19:50。之后是18104号机，飞行员是德拉甘.伊里奇（Dragan Ilic）少校，时间是20:12。

伊乔.阿里扎诺夫（Iljo Arizanov）少校

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　　阿里扎诺夫被引导前往苏瓦雷卡（Suva  Reka）/德雅科维察（Djakovica）地区巡逻，高度3000米（9750英尺），然后和马尔延（Maljen）的地面管制拦截台取得联系（瓦列沃（Valjevo）附近的一座山区靶场），接受进一步的指示。然而起飞后，他既无法与马尔延的管制台取得联系，也无法与戈列斯（Goles）和科帕奥尼克（Kopaonik）的管制台取得联系，他的无线电除了问题，只能继续保持着无线电静默飞行。他打开S-29“联盟”雷达（N-019，北约代号“缝背”），同时注意到他的SPO-15雷达全向告警器没有反应。

SPO-15雷达全向告警器，位于米格-29座舱面板右下角

米格-29的N-019雷达

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　　关于联合力量行动，目前在互联网上有很多推测，而且很多航空期刊都刊登过南斯拉夫米格-29飞行员采用的战术，但给出的绝大多数结论都是错误的，显示出他们对真正的情况一无所知。大部分细节都是说飞行员在地面管制拦截员的引导下从低空向北约攻击编队接近，避免使用机载雷达，接下来是近乎垂直的爬升，快速发射红外格斗弹，然后迅速下降，高速逃离。在逻辑上听起来像那么回事，而且事实上，127中队的飞行员们也提倡一种类似的战术，因为他们最清楚自己飞机的长处和短处。然而，指挥部的参谋们却不赞成这么做，而且“边境防御构架”的规定凌驾于飞行员的意志之上，所以根本没有采用这样的战术。
　　就在阿里扎诺夫少校从东北方朝普里什蒂纳（Pristina）接近的时候，他在右侧发现了一个雷达信号，距离9英里（15千米）多一点。他转向该方向，然后信号就消失了，难道是EA-6B“徘徊者”在制造诱饵么？过了一会儿，他的雷达在左上方发现了大量目标，而他再度朝这些新的目标转向。阿里扎诺夫把速度增加到560英里/小时（900千米/小时），然后开始爬升。接着他开始用2枚R-27雷达中距弹瞄准，试着用雷达锁定。此时他的飞机尾部被击中，火焰从飞机的尾喷管上冒出，飞机的操纵杆没有响应，因此他决定跳伞，当时的时间是20:20。

停放在巴塔伊尼察基地内的米格-29  18112号机，此机在1999年3月24日被击落，飞行员伊乔.阿里扎诺夫成功跳伞，获得战绩的是美国空军493FS中队的塞萨尔.罗德里格斯中校

米格-29B 18112号机的残骸

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　　降落后，他的考验还没有结束。他降落在苏瓦雷卡，这里是敌人战线的后方，而且由阿尔巴尼亚极端武装占领。阿里扎诺夫少校穿过山区向着普里什蒂纳前进，最终在3月26日早上抵达斯拉蒂纳（Slatina）基地。（击落阿里扎诺夫的是美国空军493FS中队的塞萨尔.罗德里格斯（Cesar  ‘Rico’ Rodriguez）中校，座机F-15C 86-0169）

击落阿里扎诺夫的塞萨尔.罗德里格斯（右）

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　　第二名飞行员德拉甘.伊里奇少校在21:12升空后，向德雅科维察至佩奇（Pec）之间的巡逻线飞去，飞行高度同样是3000米。抵达库尔库姆利亚（Kurcumlija）上空后，马尔延的管制员警告他在180°方向距离90千米（56英里）处出现了一个目标，高度75米（250英尺）——一枚巡航导弹。他打开雷达，结果发现没法使用。第二道发给他的目标指示是220°方向30千米（19英里），就在接近目标的时候，他开始爬升。接着地面管制拦截员报告说距离已经拉近到12千米（7.5英里），高度100米（328英尺），又是一枚巡航导弹。就在他继续巡航之际，他收到了第三道目标指令，距离60千米（37英里）高度10000米（32500英尺）。爬升到4500米（14764英尺）高度上时，飞机上的雷达全向告警器提示他有雷达在右前方锁定了他的飞机，随即飞机左前方就出现剧烈爆炸。操纵杆看起来响应得很好，而且发动机也运转正常，但是风挡出现了大量裂纹，视野变模糊，而且就快要碎掉了。
　　马尔延的管制台建议他返回尼斯基地，但这座基地位于普里什蒂纳，斯耶尼察（Sjenica）和波德戈里察（Podgorica）距离更近，可这2座机场正在遭受轰炸。伊里奇少校把飞机的速度放慢并下降高度，一路上没有遇到更多的麻烦，于20:42安全降落。这架飞机后来在5月中旬的美军轰炸中被集束炸弹炸毁于尼斯机场上。

德拉甘.伊里奇少校

　　在巴塔伊尼察待命警戒的2架米格-29也受命起飞。首先升空的是18111号机，飞行员是内博伊萨.尼古里奇（Nebojsa  Nikolic）少校，时间是20:37。他受命飞往贝策伊（Becej）以北，并爬升至3000米（9840英尺）高度。巴塔伊尼察的管制台告诉了他大量目标的位置，同时让他把无线电调至16频道，接受地面管制拦截员的指示。他很快就发现飞机的雷达和SN-29导弹引导系统都无法工作，但雷达全向告警器看起来还正常。他不知道什么东西跟上了他，直到一枚导弹在附近爆炸，幸运的是距离不是很近。第二枚导弹从他附近飞过，然后他做了规避机动。他没有躲过第三枚导弹，第二次爆炸震动着他的飞机，座舱周围都是火焰。尼古里奇少校从受损飞机中弹射，降落在克尼察宁（Knicanin）附近，时间是20:47。（击落尼古里奇的是美国空军493FS中队的麦克.肖尔（Mike  ‘Dozer’ Shower）上尉，座机F-15C 86-0159）

内博伊萨.尼古里奇（Nebojsa Nikolic）少校

麦克.肖尔（左）后来去了阿拉斯加飞F-22

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　　当这个故事首次于1999年4月刊登在《Vojska》杂志上时，西方的评论员很快就将其称为“排队枪毙”。然而随着时间的流逝，以及当晚对麦克.肖尔的采访记录被公布，证明了内博伊萨.尼古里奇的所述是正确的。
　　接下来升空的是留比萨.库拉琴（Ljubisa  Kulacin）少校，座机是18105号机，时间是20:40。就在他离开跑道的时候，一枚导弹击中了677运输机中队（Transportna Aviacijska  Eskadrila：TRAE）的机库，这支中队同样也驻扎在巴塔伊尼察。爬升到3000米高度后向北飞去，他发现雷达和支援系统失灵了，但是雷达全向告警器还在工作，并从上面看到了威胁所在的方向。做出了规避机动后，他得以甩掉攻击者继续向北飞行。他在天上躲了20分钟，试图让系统重新运作起来。徒劳无功后，他转向南返航，由于巴塔伊尼察还在遭受轰炸，地面管制拦截员建议他尝试一下贝尔格莱德的民用空港。在进场的时候，他又和一架敌机发生了近距离接触，躲掉了一枚导弹后安全降落在苏尔琴（Surcin）的跑道上。（发射导弹的仍旧是麦克.肖尔驾驶的F-15C  86-0159）

留比萨.库拉琴（Ljubisa Kulacin）少校

　　当天，第五名也是最后一名升空的米格-29飞行员就是普雷德拉戈.米卢蒂诺维奇（Predrag  Milutinovic）少校，座机是18106号机。他在波尼克维（Ponikve）机场上耐心地等待了2个小时，终于收到了起飞命令。升空后，大约在20:45，他在3000米高度上向南朝科索沃方向飞去，目标是南部的第二波北约攻击机群。起飞后没多久，他意识到飞机的雷达无法使用，而且发电机也失灵了。不过他的雷达全向告警器工作正常，并立刻给出了他一个声音-视觉警告信号。采取了规避机动后，他把对手甩掉，继续向南飞行。在斯延尼察上空，他收到了雷达全向告警器发来的第二个信号，一共持续了10秒钟。意识到在失去雷达和其它关键电子系统后是无法去成功拦截一架敌机的，米卢蒂诺维奇决定返回拉德耶维奇（Ladjevci）基地降落。在拉德耶维奇上空，他发现这里是一片漆黑，机场灯光关闭。然后他飞到克拉古耶瓦奇（Keragujevac）上空，和马尔延的管制员取得了联系，并接到指示前往尼斯。

普雷德拉戈.米卢蒂诺维奇（Predrag Milutinovic）少校

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　　米卢蒂诺维奇联系了尼斯的塔台，并得到了汇合的指示。在里巴斯卡巴尼亚（Ribarska  Banja）上空1800米（5900英尺）高度上，他的雷达全向告警器响起，指出一台地面雷达瞄准了他。不到10秒钟，一个爆炸震动了他的飞机。他挣扎着试图控制住飞机，却发现自己在打一场没有希望获胜的战斗，米卢蒂诺维奇在500米（1640英尺）高度上跳伞了，时间是21:12。（击落米卢蒂诺维奇的是荷兰皇家空军第322中队的皮特.谭克英克（Pete  Tankink）少校，座机F-16AM J-063（86-0063））
　　在南斯拉夫空军的担忧下，战争第一夜的空战就这么结束了。5架米格-29升空，有3架被击落，1架被重创，1架因为大量航电系统失灵而无法使用。幸运的是所有骑士中队的飞行员都毫发无损，但是有一人被列为“失踪”。

皮特.谭克英克（Pete Tankink）少校