再见！“狐蝠”，米格-25的冷战故事

万磁王

作者：Armstrong
来自空翼


　　这种36吨重由钢、铝、钛和煤油构成的庞然大物能飞到近三倍音速，每次出场都能牢牢吸引人们关注的目光。这种绰号“狐蝠”的神奇飞机在半个世纪前首飞后，就开始书写自己不平凡的冷战故事。
　　米格-25在20世纪70年代初进入苏联空军服役时分成两种型号，一种是国土防空军的米格-25P截击型，一种是前线航空兵的米格-25R侦察型。随着时间的推移，防空军的截击型在80年代初开始被米格-31取代，而前线航空兵的侦察型则被赋予了核轰炸和侦察双重任务。
　　在冷战高峰时期，米格-25P及其改进型被广泛部署于苏联的防空网内。驻扎在苏联欧洲部分的防空军歼击机团有1/4装备了米格-25，到20世纪80年代更是增加到1/3，成为苏联国土防空军最重要的截击机。

米格-25加力起飞

万磁王

沙漠首秀
　　1969年5月27日，苏联空军总参谋部命令前线航空兵挑出一个侦察航空团来装备10架最先进的米格-25R侦察机，沙塔洛沃空军基地的第47独立近卫侦察航空团成为了幸运儿。
　　1969年11月，被选中的飞行员来到高尔基学习驾驶米格-25R。1970年7月9日，首批3架米格-25R抵达沙塔洛沃，一个星期后就开始了训练飞行。但到了年底团里仍只有这三架米格-25，每天都忙于训练飞行。每一波次训练飞行结束后，总有两架甚至全部米格-25会因一个或多个系统故障而停飞，机械师们尽全力抢修，争取在下一波次训练到来前修好飞机。即使在这种困难的条件下，到当年年底，团里所有飞行员都掌握了米格-25R的驾驶技术。
　　但留给他们的战术训练时间不多了。1971年3月，第47团下属第63独立航空分队抵达阿拉伯埃及共和国执行侦察任务。分队拥有两架米格-25RB，飞行员和机械师也是团里经验最丰富的。首批作战飞行员是楚丁少校、波斯切夫少校和马尔琴科上尉。涂着埃及机徽米格-25R很快就开始从开罗西机场起飞，前往以色列执行无线电和照相侦察任务，并一直持续到1972年4月。米格-25在中东如入无人之境的局面促使以色列做出了购买F-15的决定。
　　第47团直到1971年底才接收了首架米格-25RU双座教练机，结束了飞行员换装“首飞即单飞”的尴尬局面。

抵达开罗西机场的米格-25RB

伪装成埃及侦察机的米格-25RB

第63独立航空分队的米格-25飞行员

完成以色列侦察行动，接受队友庆祝的米格-25RB飞行员

米格-25对以色列的侦察航线，如入无人之境

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第一个永久海外基地
　　与人们普遍认为苏军总是把最先进武器部署在东德相反，米格-25的第一个永久性海外基地设在了邻国波兰。1973年10月，波兰布热格基地第164近卫独立侦察航空团开始换装米格-25R，逐步淘汰了雅克-27R。
　　第164团一开始装备了4架米格-25R单座型和6架米格-25RU双座型，很可能是莫斯科军区沙塔洛沃基地第47团淘汰下来的。几年后增加到14架米格-25RB和4架米格-25RU。
　　第164团在1973年12月上旬开始飞行训练，在1974年1月开始了远程训练飞行，飞越波兰全境和波罗的海沿岸地区。飞行员在这种训练中沿既定航点飞行，西方情报机构窃听了这些训练的无线电通讯，发现米格-25的表速为2.6马赫，中高空平均速度分别是1300和1500公里/小时，一架次续航时间在70-110分钟之间。训练中还穿插了机动飞行，如加速、俯冲和爬升、转弯和曲线机动。米格-25最高飞到20500米的离地高度，最大飞到3500公里/小时的对地速度并最多持续了三分钟。在一次从13000米到20500米的爬升中，西方情报机构记录到米格-25飞出了2600公里/小时的速度（2.45马赫）！
　　第164团的米格-25从1974年二月中旬开始夜航训练，1974年2月28日首次出现在在德意志民主共和国境内，几天后又来到了捷克斯洛伐克上空。
　　米格-25在东德上空沿着阿尔特施塔特-施滕达尔-帕希姆一线飞行，距东西德边境最近25公里。飞行剖面很单调，高度为18000-20000米，速度为1350公里/小时。米格-25从罗滕/包岑地区进入到东德境内，先向西飞行，在什切青地区转向东南。半年后，西方情报部门在这条航线航上发现了一种新型无线电侦察设备的信号，应该来自米格-25RBS的机载侧视雷达（SLAR）。
　　米格-25在波兰的首次对地攻击训练发生在1974年4月，对地面目标模拟投掷了自由落体核弹。
　　北约这下发现自己预料错了，原来米格-25RB并不是纯粹的侦察机，还能投掷核弹！于是开始密切关注米格-25RB的投弹训练。他们发现米格-25经常会把弗沃茨瓦韦克附近维斯瓦河上的一座桥梁作为假想目标，在距离桥梁目标80公里时进入投弹航线，此时的飞行高度是20000米，速度2.35马赫。当米格-25RB距离目标60公里时，北约侦听人员接收到一种未知武器系统激活时发出的信号。此时米格-25减速到2.33马赫，距离目标38-40公里模拟投下核弹，然后退出投弹航线爬升到21000米，此时距离目标12-25公里。这样的投弹训练一直持续到20世纪80年代末，目前尚不清楚米格-25RB在2马赫以上的超音速飞行中，核弹是否能安全从机身或机翼挂架上分离。

第164近卫独立侦察航空团的米格-25RB

机鼻两侧安装侧视雷达的米格-25RBS

挂载3枚自由落体核弹的米格-25RB

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“狐蝠”战“黑鸟”
　　米格-25最著名的任务不是侦察而是拦截SR-71侦察机，美国空军第9战略侦察联队派驻海外基地的“黑鸟”经常会遭遇这个难缠的家伙。
　　第9战略侦察联队从1982年4月起向英国米尔登霍尔皇家空军基地派驻第4分队（DET4），向日本嘉手纳基地派驻第1支队，在每个基地常驻两架SR-71持续对苏联进行边界侦察行动。SR-71也会沿华沙条约国家边界飞行，或者进入朝鲜、越南、利比亚、叙利亚和伊朗领空进行更直接的侦察。对于苏联国土防空军来说，“黑鸟”是一个熟悉的不速之客。

1983年从英国米尔登霍尔皇家空军基地起飞的“黑鸟”

第4分队SR-71的两条侦察航线，一条是沿华约边界进行侦察，另一条是北上沿苏联边界侦察，分别由第787歼击团和第174近卫歼击团的米格-25负责拦截

万磁王

　　国土防空军在几年前就已经推出了针对高空高速飞行目标的全新警报，这种被称为“鹰”的警报不仅针对SR-71，也适用于具有类似飞行参数的其他目标。随着SR-71越来越频繁地在波罗的海和西德边界进行侦察飞行，迫使防空军祭出米格-25。
　　当时苏联在东欧部署的最先进战斗机是可变翼的米格-23，约65%的苏联空军驻波兰、捷克斯洛伐克、匈牙利和东德的歼击航空团装备了这种战斗机。由于米格-23无力拦截SR-71，唯一的现实选择是在东德部署先进的米格25PD截击机。此前，这种神秘的苏联国土防空军截击机从未被部署到国外。
　　1982年7月，驻东德埃伯斯瓦尔德-菲诺空军基地的前线航空兵第787歼击航空团被选中换装米格-25PD。在第787团形成战斗力后，米格-25PD就接手了所有防空任务，在埃伯斯瓦尔德-菲诺基地始终保持两架全副武装的飞机待命。

第787歼击航空团的米格-25PD

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　　SR-71一般每周沿华约国家边界飞行一到两次，在华约军演期间可能会增加，有时甚至会在24小时内飞两次任务。第787团在这两种情况下承担着巨大的压力，米格-25PD必须在警报响起后六分钟内升空。他们只在每年8月会轻松一点，这是因为此时米尔登霍尔基地第4分队放探亲假，导致“黑鸟”任务架次相应减少。
　　一般来说一次只会有一架SR-71出现在空中，所有两架米格-25足以相应警报。如果一次出现了两架SR-71，那么国土防空军就要进入更高等级的战备状态了。根据记录，美国空军最多时曾在一次任务里出动了3架SR-71，不过那是在战争期间。
　　米格-25PD从埃伯斯瓦尔德-菲诺基地起飞后在地面控制拦截站的引导下飞行，地面站的管制员会通过数据链进行引导，使无线电通讯降到最低程度，避免西方情报机构通过监听了解拦截战术细节。
　　鉴于“黑鸟”的高速和其边境侦察飞行的特点，国土防空军认为后半球拦截的成功率最高，这意味着米格-25PD要飞一个追逐曲线占据SR-71六点位置。米格-25PD飞行员不会使用目视方法来识别目标，因为高速编队飞行实在过于危险。第二架米格-25负责在SR-71返航时实施拦截，这意味着“黑鸟”在一次任务中会受到两次“欢迎”。

鉴于“黑鸟”的高速和其边境侦察飞行的特点，国土防空军认为后半球拦截的成功率最高（图片来源：distantstarr.deviantart.com）

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　　米格-25PD在拦截中挂载的武器是两枚R-40TD和两枚R-40RD（AA-6“辛辣”）空空导弹，这种导弹能在最高2800公里/小时的空速下发射。米格-25PD有时也会挂载红外制导的R-60M（AA-8“蚜虫”）用于近距离拦截，但发射空速会大受限制。第787团的米格-25PD承包了绝大多数的SR-71拦截任务，只有当天气特别恶劣时才会改用米格-23，一般来自驻维特施托克的第33歼击机团。米格-23只能飞到2500公里/小时和18500米高度。
　　随着东西方关系的缓和，美国在1989年8月10日从英国撤回了SR-71，不久后第787歼击机团的十几架架米格-25PD和PU也从东德撤回苏联，团里过时的米格-23M在9月份也离开了东德，接替它们的是米格-29前线战斗机。

米格-25PD在拦截中挂载的武器是两枚R-40TD和两枚R-40RD（AA-6“辛辣”）空空导弹

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在米格-25PD上飞行和战斗
　　米格-25PD战斗截击机是苏联空军在维克多·别连科中尉叛逃后紧急实施的一项升级项目的产物。
　　1976年9月6日，别连科驾驶一架米格-25P从苏联远东地区丘古耶夫卡空军基地起飞后叛逃日本函馆，他的飞机隶属苏联国土防空军第531歼击机团。
　　美国空军外国技术部的专家们如获至宝，对这架飞机进行了彻底分析和检查，直到同年11月12日才把飞机归还苏联。美国空军掌握了米格-25P的所有秘密，尤其是最为敏感的火控系统和敌我识别系统。
　　为了尽快止损，苏联政府在11月4日向米格设计局下达了一项命令：对米格-25P实施紧急升级，于是就诞生了米格-25PD，该机拥有全新的任务航电套件，其中包括具备下视/射能力的“蓝宝石”R-25（N005）雷达。

别连科的叛逃使苏联蒙受重大损失

米格-25PD拥有全新的任务航电套件，其中包括具备下视/射能力的“蓝宝石”R-25（N005）雷达

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飞行员视角
　　亚历山大·姆拉德诺夫在1982-1994年间服役于莫斯科北面库梯洛夫空军基地的第790歼击机团，是一名经验丰富的米格-25PD飞行员，绰号“光荣”，下文是他的回忆录。
　　这种飞机具有惊人的性能，飞行员做加力爬升时也要控制住速度和加速度，避免超过2.83马赫的极限速度。
　　有许多飞行员说他们曾在高空突破过3马赫。
　　米格-25PD机动性欠佳，因为它本来就被设计为一种重型截击机。该机的极限过载是4.5g，没有坡度和俯仰极限。出于安全考虑，训练飞行的坡度角和俯仰角分别被限制在60度和30度以下。
　　当时，防空军米格-25PD的假想敌是战争爆发后北约打击苏联境内纵深目标的轰炸机和战斗轰炸机机群。我们并不关心具体的敌机机型，因为我们在地面控制拦截（GCI）站的引导下作战，奉命消灭一切敌对空中目标。因此我们针对所有可能出现在苏联领空的目标进行了训练，从巡航导弹到F-111战斗轰炸机再到B-52轰炸机。“狐蝠”的高速能力也意味着它经常紧急起飞驱赶沿华沙条约国家的边界飞行的美国空军SR-71“黑鸟”侦察机。
　　在这样的拦截作战中不会发生近距离狗斗，我们采用一击脱离的战术，在大多数情况下只会获得一次导弹攻击的机会（如果SR-71越界的话）。
　　高空迎头拦截比尾追要容易许多，只需要保持最低2.4马赫的平飞就行。在尾追拦截中经常发生因为米格-25PD相对高速目标的接近速度不足，而未能进入导弹射程的事情。
　　由于耗油率很高，米格-25PD在低空飞行会严重降低作战半径，仅为300-400公里。所以明智的低空目标拦截战术是先从高空接近，然后俯冲从上方发动出其不意的进攻。
　　米格-25PD配备有TP-26Sh-1红外搜索和跟踪（IRST）传感器，能使飞行员实施“静默”拦截。这套系统的探测距离是30-100公里，视气象条件和目标红外辐射而定。但与雷达相比，该系统的目标锁定不太稳定，而且也不能可靠地跟踪机动目标。
　　米格-25PU双座教练机虽然没有武器控制系统，但翼下仍安装了4个导弹挂架，在演习中的转场飞行中，该机偶尔会客串一把导弹运输机，用机翼挂架下演习目的地运输实弹。
　　米格-25PD的座舱里有一个PKI反射式瞄准具，用于目视瞄准发射R-40T/TD和R-60热寻的空空导弹（Fi0瞄准模式，是在雷达和IRST都失效后的备用模式，只能使用导弹自身引导头来锁定目标）。

挂载R-40训练弹的米格-25PD

米格-25PD配备有TP-26Sh-1红外搜索和跟踪（IRST）传感器，能使飞行员实施“静默”拦截

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低速目标
　　1987年5月28日，德国青年马蒂亚斯·鲁斯特驾驶一架塞斯纳152从芬兰起飞后顺利降落莫斯科红场，暴露出苏联防空系统的重大漏洞。此后，装备米格-25PD的歼击机团也开始了拦截低空低速目标的训练。

德国青年马蒂亚斯·鲁斯特驾驶一架塞斯纳152从芬兰起飞后顺利降落莫斯科红场，暴露出苏联防空系统的重大漏洞

鲁斯特精心计划的航线

　　这些部队使用安-2双翼机作为低空低速假想敌。米格-25PD飞行员的GSh-6头盔和VKK-6高空飞行服并不适用于低空拦截，因为会限制飞行员头部转动，妨碍目视跟踪。所以飞行员在低空训练中穿戴普通飞行服和ZSh-5头盔。
　　米格-25PD的雷达不适用于探测和跟踪低空低速目标，所以需要飞行员用肉眼寻找目标，工作强度特别大。
　　“蓝宝石”R-25雷达只能通过探测直升机旋翼或安-2大型螺旋桨反射信号的多普勒频移来发现低空低速目标。
　　歼击机团偶尔也会进行米格-25 Vs 米格-25的中低空拦截训练，让我们有机会大开加力。

飞行员在低空训练中穿戴普通飞行服和ZSh-5头盔

GSh-6高空增压头盔