刺破青天锷未残——康维尔三角翼战机家族的发展历程

万磁王

中期改进
　　随着 F-106 大量服役，空军开始针对不断出现的问题进行一系列改进——其中相当部分是针对 MA-1 火控系统的。到 60 年代初，空军一共对 MA-1 进行了 63 次改进，此外还有 67 处针对飞机本身的改进。由于采用“库克•克莱治”方法，使得 F-106 的生产批次极多，后勤保障能力严重恶化。对使用 F-106 的部队而言，这简直是场恶梦。当年纳粹德国空军就曾在这个问题上大吃苦头，没想到 20 年后美国空军又重蹈覆辙。
　　1960 年 9 月，为了缓解生产批次过多导致的严重问题，空军开始进行标准化工程，项目代号“野鹅”，目的是将早期生产的 F-106 全部升级到最后期型标准，正在生产的 F-106 也参照此标准，不再改动设计。持续 1 年后，这项庞大的工程终于完成。1960 年底，空军开始实施“跳高”工程，对 F-106A 机群实施全面升级改进。该项目在萨克拉曼多的航空工业区进行，并一直持续到 1963 年初。在改进项目中，包括引入前视红外搜索跟踪系统。该系统安装在座舱前的可收放支架上，可以在低空以及杂波背景下使用。

机鼻上方安装的前视红外搜索跟踪系统

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　　1961 年连续两次燃油系统故障导致 F-106 坠毁，迫使空军于 9 月 26 日下令训练单位的 F-106 全部停飞。事故原因很快查明，早期 F-106 的燃油系统设计有缺陷，在燃料不足时会突然跳火花，从而导致事故。为此，空军在 1961～1962 年间进行了代号“标枪板”的改进工程，主要是加装火花抑制保护罩，以解决燃油系统的问题。
　　1962 年，F-106A 开始安装着陆拦阻钩，以便在紧急情况下阻止飞机冲出跑道。这使得 F-106A 成为美国空军第一种采用此类装备的战术飞机。
　　1965 年，F-106 换装新型塔康系统，由于采用集成电路技术，新系统的尺寸和重量都比原来的系统减小了大约 2/3。
　　在所有的改进当中，最重要的应该算弹射系统的改进。

康维尔 B 型弹射座椅

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　　早期 F-106 使用的弹射座椅是正在 F-102 上使用的韦伯公司研制的型号。这是一种敞开式弹射座椅，对飞行员没有任何保护措施。康维尔的设计人员认为，这种座椅显然不适合在超音速状态下弹射救生，为此决定采用康维尔自己的 B 型弹射座椅。这种座椅是专门为超音速弹射救生而设计的，先后进行了 15 次滑轨弹射试验和 11 次飞行弹射试验。1961 年 6 月 6 日甚至在一架 F-106B 上进行了真人弹射试验，坐在后舱的盖姆斯•哈维尔成功弹射出舱。

康维尔 B 型弹射座椅的真人弹射试验

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　　但问题是，B 型弹射椅的弹射程序相当复杂：飞行员首先要拉下 D 形环，以便抛掉舱盖，收回并锁紧肩带，收回飞行员双脚，并升起防护板；在这些动作完成后，飞行员还要再拉一次 D 形环，断开座椅作动机构，然后启动垂直推进器将座椅推出座舱，接下来偏移推进器点火，使座椅水平移动一段距离以避开后面高耸的垂尾；在这之后，气压作动稳定杆自动展开，附件螺栓射出，主推进火箭点火，将座椅完全推离飞机。头晕了吧？那些 F-106 的飞行员也一样。多次弹射失败都是由于飞行员把顺序搞错造成的。
　　由于弹射程序过于复杂以及机构可靠性不高，空军于 1965 年与韦伯公司签订合同，要求研制一种“零－零”弹射座椅。这是由于空军根据统计数据发现，高空超音速弹射相当罕见，更常见的是在低空低速状态下弹射。45 天后，韦伯公司就交付了第一个弹射座椅供空军评估。事实上这种弹射座椅性能相当不错，空军很快将 F-106 机群的弹射座椅全部更换为这种型号，大大改善了飞行员紧急情况下的逃生能力。

最终的韦伯“零－零”弹射座椅

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　　由于 F-106 机动性相当不错，不少人认为它经过改进有可能成为一种优秀的格斗战斗机。甚至有人建议将 F-106 派往越南执行制空任务。有人开始计划给 F-106 换上空优涂装，并加装内置航炮。尽管空军从未打算将 F-106 派往越南，但加装航炮的建议却被采纳了。不过，加装航炮的目的不是为了与敌方战斗机进行格斗，而是为了给 F-106 提供一种近距离攻击轰炸机的武器。
　　针对加装航炮的计划，康维尔公司表现出很高的热情，很快提出了一揽子方案，包括给 F-106 加装内置航炮，增加航炮瞄准具并换装视界良好的座舱盖——即“精明射手”工程。按照这个方案，备弹 650 发的 M61A1 20 毫米航炮被安装到武器舱后半部分，即原来“阻尼”火箭弹的位置，但原来 4 枚“超猎鹰”系列导弹仍然保留。由于航炮身管部分伸出舱外，为了避免高速气流直接吹袭航炮内部机构，整个航炮系统被做成一个全封装部件，以提供一定的保护。这样 F-106 腹部多了一个明显的鼓包，这是航炮型 F-106 和其它型别的重要识别特征之一。另一个特征就是新型的“高度清晰”座舱盖，它取消了飞行员脑袋上的金属框架，显著改善了视界。

弹舱后部的 M61A1 20 毫米航炮

新老座舱盖对比

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　　1969 年 2 月 10 日，一架经过改装的 F-106A（58-0795）开始进行试飞。接着，另一架改装机也加入试飞。同时，与之匹配的瞄准具也在加紧开发。最后，只有那些装有改进型仪表的 F-106A 加装了航炮。不过由于航炮的液压马达限制，航炮射速只有 4,500 发/分，而达不到 F-4E 航炮 6,000 发/分的射速。
　　60 年代末，F-106 开始采用一种容量达 360 加仑的大型副油箱。由于可以在大多数速度条件下携带，通常也称之为“超音速副油箱”。它的容量比原来的 227 加仑大了近 50％，并具有空中投弃能力——尽管实际上很少这么做。之后，F-106 除了执行短程拦截任务外，大多数时候都挂上这种副油箱。此外，为了进一步提高 F-106 的航程，从 1967 年开始，现役 F-106 机群开始加装空中受油系统，采用美国空军典型的“硬杆”加油方式，受油口位于座舱后方的背脊上。

F-106 227 加仑（上）与 360 加仑副油箱对比

机背的空中加油口盖

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退出现役
　　1961 年 7 月 20 日，第 277 架、也是最后一架 F-106A 交付空军。加上双座教练型 F-106B，F-106 系列共生产 340 架。康维尔的生产线随后关闭。
　　当年年底，当时的国防部长罗伯特•R•麦克纳马拉提出重开 F-106 生产线，再生产 30 架 F-106，在 1961 财政年度的预算中甚至拨出了多达 80 架的采购费用。但此时防空司令部却不领情了。因为他们开始了解到一些关于海军 F4H-1“鬼怪 II”战斗机的信息，他们认为，这种双座重型战斗机也许比 F-106 更适合自己的需要。为此，空军专门针对 F-106 和 F4H-1 进行了一项对比试验，代号“高速”，以评估两种飞机执行相同任务的能力。试验中发现，和F- 106 相比，F4H-1 的 APQ-72 雷达具有更高的可靠性，更远的探测和锁定距离。但在近距格斗中，F-106 却占有优势，多次“击落”F4H-1。在这种情况下，两种飞机都没有得到防空司令部的首肯。结果到了 1961 年 12 月，空军宣布为战术空军司令部采购 F-110（F4H-1 的空军型号，1963 年海、空军编号统一后改称 F-4C），防空司令部则两头落空，F-106 或 F-110 都没到手。此后，在长达 11 年的时间里，F-106 始终是防空司令部的主力截击机。

美国海军的新宠 F4H-1

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　　到了 1972 年，麦•道公司的 F-15A 开始装备部队。性能良好的 F-15A 赢得防空司令部的喜爱，F-106 机群开始退出一线，其中部分被移交给空中国民警卫队。第一个装备 F-106 的是蒙大纳州空中国民警卫队的第 186 战斗截击机中队，第一架 F-106A 于 1972 年 4 月 3 日移交。尽管转入空中国民警卫队，但 F-106 仍担负部分防空司令部的值班任务。先后共有 6 个空中国民警卫队中队执行过此类任务。F-106 可谓“退而不休”。直到 1988 年 7 月 7 日，新泽西州空中国民警卫队第 119 中队最后一架 F-106 完成了它的最后一次战斗值班飞行，8 月正式退役——比空军的最后一架 F-106 退役仅仅晚了几个月。

在空军同意采购“鬼怪”之后，F-4 成为了三军通用战斗机。图为空军的 F-4C 和海军/陆战队的 F-4B

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　　在长达 29 年的服役期间，F-106 创造了美国空军历史上单发战斗机万时率最低的纪录。不过，尽管如此，在 340 架 F-106 当中，共计 112 架（包括 17 架 F-106B）坠毁或毁于地面事故。

119 FIS 的 F-106 退役纪念章

1988 年编队飞行的 119FIS F-106

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特殊用途
　　在 F-106 服役期间，两架 F-106B 被移交给 NASA，用作系统发展研究机，型号也改为 NF-106。
　　其中 F-106B 57-2516 号机于 1966 年飞抵路易斯研究中心，被赋予 NASA 机尾号 616。该机主要用于超音速运输机发动机进气道的研究，后来还在翼下加挂两台发动机进行相关试飞。1979 年 1 月，该机转交爱德华兹空军基地的德莱登飞行研究工厂，机尾号改为 816。后又转交兰利研究中心，用于评估雷击对飞机的影响。1981 年，一架 F-106A（59-0123）移交 NASA，作为 816 号机的备份机。1988 年，在先进技术战斗机计划（即著名的 ATF）中，816 号机装上兰利中心研制的前缘涡襟翼进行试飞。1991 年 5 月 17 日，816 号飞机完成它的历史使命，从兰利研究中心退役，后被陈列在汉普敦的弗吉尼亚航空航天中心。

F-106B 57-2516 616 进行超音速运输机发动机进气道的研究

F-106B 57-2516 NASA 816

在进行雷击研究的 816 号机