一口气看完波音百年传奇：从谷仓中走出的航空巨无霸

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很快第一架波音707就在1957年下线了，该机定义了什么才是真正的现代喷气式客机

波音707引领了人们乘坐喷气式客机旅行的新潮流，也使螺旋桨客机被迅速淘汰

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波音通过收购伏托尔直升机公司，大举进军直升机市场，把独特的纵列双旋翼布局进一步发扬光大

波音727是波音公司历史上第一种销量过千的客机，也唯一一种采用非翼吊式发动机布局的波音客机

鲜为人知的是波音还生产过水翼船，1979年远东水翼船公司购买了三艘水翼船，在香港和澳门间运营

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1966年制造中的第一架波音737

1967年1月17日，在盛大的公开仪式中，第一架波音737接受各航空公司的香槟洗礼

1993年12月，波音交付第1000架737，此时距离交付第500架737才过去了5年

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747豪赌
　　波音747巨大的研制成本一度把波音公司带到破产的边缘，70年代初，公司已经欠下了20亿美元的债务。由于普惠发动机的问题，波音747的投产被迫推迟3个月。雪上加霜的是，1971年美国国会决定停止波音2707超音速客机的研发，公司被迫停止这个原本欲与英法“协和”客机争雄的项目。
　　波音公司当时规模最大的商用飞机部门在1968年还拥有83700名员工，到1971年只剩下20750名，使西雅图的失业率上升到14%，成为美国最高1971年每个失业的员工波音成本至少一种其他工作，失业率上升到14％，成为美国最高。由于如此之多的人离开西雅图，在机场附近出现了这么一个广告牌：
　　最后一个离开西雅图的人，请关灯。

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　　1968年9月30日，波音在埃弗雷特新工厂为波音747-100举办了下线仪式，这里距离波音西雅图总部只有一个小时车程。一年后这架飞机做了首飞。1970年1月，泛美航空公司的波音747-100做了首次商业飞行，从纽约飞到伦敦。这种客机的载客量是当时其他任何客机的两倍多，拥有洲际射程和标志性的驼峰机背。747的零件总数量超过600万件，其中一半是铆钉和螺丝。波音747彻底改变了航空业的面貌，也改变了人们的出行方式，波音现在已经累计交付了超过1500架波音747，豪赌获得了丰厚的回报。在长达数十年的生产历史中波音747也经历了不断改进，始终保持着技术上的领先，该机的最新改型——747-8已在2015年投产。
　　1969年7月20日，人类首次登上月球，把“阿波罗”飞船送到月球的巨型“土星”火箭的第一级就是波音公司制造的。
　　1972年美国尼克松总统历史性的访华也将波音飞机引入了中国市场，截至2009年6月，中国运营的1383架民用飞机中，有736架为波音飞机，而且中国航空工业参与了所有在产波音机型的制造，包括737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。
　　1978年，为了提高产品线竞争力，波音一口气推出了两种新型客机，分别是单通道的窄体波音757和双通道的宽体波音767。767在1981年首飞，757也在一年后首飞。这两种客机是波音对麦道MD系列客机和空中客车A300系列客机做出的反应，使用了最新技术和新型发动机，更省油，噪音也更低，以适应70年代的石油短缺和日益严格的环境法规。波音757和767拥有共同的驾驶舱设计、航电、飞行管理系统和操纵特性，降低了航空公司的培训和运营成本。美国联邦航空局在1983年宣布，飞行员只要获得其中一种机型的驾驶资格，就同时自动获得另一种飞机的驾驶资格。从此，波音737、747、757、767组成了完善的产品线，覆盖了主流市场。
　　1983年，经济形势开始好转，波音公司生产出了第1000架737客机。在随后的几年，商用飞机的需求量开始增加，但市场的竞争也开始加剧，欧洲的空中客车公司逐渐成为一个重量级选手。弗兰克·施龙兹在1986年开始担任波音公司的首席执行官，公司的业绩此后直线上升，销售额从1986年的163亿美元高到1991年293.1亿美元，但由于空客的竞争，波音的盈利却在下降。

1967年，建造中的华盛顿州埃弗雷特工厂，专为生产747而建

雄心勃勃的波音2707超音速客机的取消进一步恶化了波音公司的财务状况，引发了大规模裁员

1968年9月30日，波音在埃弗雷特新工厂为波音747-100举办了盛大的下线仪式

747之父，波音传奇设计师乔·萨特

泛美航空的波音747，尺寸与旁边的707形成了鲜明对比

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波音公司是阿波罗计划的核心成员，为“土星”五号运载火箭制造了第一级火箭，北美航空制造了第二级，麦道公司制造了第三级，后两个公司现在波音公司的一部分

1972年，尼克松总统乘坐波音制造的VC-137空军一号访华，被誉为破冰之旅

波音757和767是同时推出的两种客机，一种是窄体客机一种是宽体，和737、747一道组成了波音完整的产品体系。图中前景中是一架波音P-12双翼战斗机

最初的波音767-X概念模型，采用双层后机身来增加载客量

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革命性的双发宽体777
　　早在70年代，波音公司就瞄向了道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011退役后留下的市场空间，计划与757/767一道推出一种双发宽体大型客机，定位介于767和747之间，但由于市场反应冷淡，被暂时搁置。
　　在80年代末，波音成立了先进产品部门，负责制定未来客机的发展计划并确保产品的先进性。这个部门实施的第一个发展计划就是卷土重来的双发宽体大型客机——767-X，后来更名为777。1990年10月，波音正式公布的777计划，并在15日宣布获得联合航空的34架订单。
　　1994年4月，第一架波音777下线，这种客机具有经典的三级客舱布局，座位数在300-370座，介于波音767和747之间。波音777是首架配备线传飞行控制系统的波音客机，这是为了对抗空客对波音传统市场的侵蚀。波音777也是第一种采用计算机辅助设计（CAD）技术设计的客机，达到了一个重要里程碑。波音777也是第一种获得美国联邦航空局180分钟双发延程飞行（ETOPS）认证的客机，也就是说波音777在制定航线时，航线上、任意一点到备降机场的飞行距离可以为180分钟。波音777的直接竞争对手是A330-300、A340和A350XWB。到2011年7月，波音已经销售出了1242架777。
　　波音公司在90年代中期推出了波音737NG，也就是“下一代”737。2006年4月20日，随着美国西南航空公司的79架订单，737NG的销量超过了“经典737”，成为卖得最好的737。
　　1996年，波音收购罗克韦尔国际公司的航空航天和国防事业部。1997年8月，波音兼并麦道公司，成为世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。麦道MD-95更名为波音717，MD-11仅继续生产货运型。波音还重新设计了企业标示，融入了70年代道格拉斯商标的元素。波音的主要竞争对手只剩下占全球市场份额1/3的空中客车。
　　进入21世纪，波音做的第一件大事是搬家。2001年9月，波音公司把总部从西雅图迁至芝加哥。此前，芝加哥、达拉斯和丹佛都向这家全球最大的航空航天企业伸出橄榄枝，都提出了价值出数百万美元的减税计划，最终波音选择了芝加哥，把总部搬到了富尔顿河区。
　　在持续领跑几十年后，波音逐渐被空中客车公司追上，在2003年失去了在客机市场的领先地位。波音的多个项目遭到取消，其中最引人注目的就是被视为767接班人的“音速巡航者”。在波音的最初的设想中，这种客机将以音速飞行，能缩短高达20%洲际旅行时间。“音速巡航者”项目在2001年推出，伴随着波音的以“永远的新前沿”为口号的新广告活动。但是，突如其来的911恐怖袭击以及随后的经济疲弱和燃料价格上涨，“音速巡航者”的前景越来越黯淡了。
　　2004年，波音公司停产波音757，使用更先进的737加长版取而代之。波音757最后的总产量是1050架。同年，波音宣布将停产波音717，这种麦道公司设计的最后一种客机将在2006年停产。同样，波音767的地位也岌岌可危，787将成为该机的接班人。目前，只有波音767货机型和KC-767军用型在继续生产。
　　波音公司在2005年11月正式宣布了747-8项目，全新的747-8分成货机和客机两种型号，具有加长机身，全新的先进发动机和机翼，使用了大量为波音787开发的技术。

1994年4月，第一架波音777下线，这种客机具有经典的三级客舱布局，座位数在300-370座，介于波音767和747之间

波音737NG延续了737辉煌的销售业绩，但其加长版也终结了自家波音757的销路

波音并购麦道后重新设计了企业标示，融入了70年代道格拉斯飞机公司商标的元素

波音“音速巡航者”概念图，设计思想是以音速飞行，能缩短高达20%洲际旅行时间。但最后没有受到航空公司的青睐

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梦想客机
　　在“音速巡航者”被取消后，波音公司在2005年把资源转向研发全新的波音787，在设计中使用多项为“音速巡航者”开发的新技术。为了实现节油20%的目标，787采用了全新的高效率发动机和复合材料机身，成为第一种主要用复合材料制造的主流客机。
　　2009年12月15日，波音787在华盛顿州埃佛瑞特潘恩机场顺利升空，2011年8月该机获得美国联邦航空局和欧洲航空安全局的认证，经过近3年的延迟，2011年9月第一架波音787终于交付给启动客户全日空。
　　波音787受到了航空公司的欢迎，在首飞前就获得了创纪录的订单数量。波音787和空客380代表了航空市场两种不同的发展方向，巨型A380延续了传统的枢纽到枢纽航线模式，适合客流量大的高密度航线。而波音787既可以飞枢纽到枢纽航线，也可以飞远程点到点航线，从而避开繁忙的枢纽机场，使航空公司的经营方式更加灵活。
　　受到787的刺激，空客推出A350作为反击，但预订数量远低于预期，使空客不得不做出重大设计修改，成为如今的A350XBW。
　　2011年，波音747-8投入服役，取代了747-400。747-8的机身从747-400的70.8米增加到76.4米，超过A340-600成为世界上最长的飞机。由于与747-400保持高度的通用性，所以缩短了飞行员的转换训练时间。
　　同年，波音公司启动了最新一代737——737MAX计划，该机采用最新的发动机技术以降低油耗，应对空客A320neo的竞争。第一架737MAX  8在2015年12月8日下线，在2016年1月29日完成首飞。波音在2015年3月确认已经收到2713架737MAX订单，预计在2017年开始向客户交付，也就是第一代737首飞50年之后。
　　2016年7月15日，波音迎来了100周年诞辰。为庆祝百年华诞，波音在2016范堡罗航展中展示了多款经典机型，其中有最新的737MAX和787-9，以及747-8货机，还有一些在波音历史上占据重要地位的老飞机，如P-51“野马”战斗机、B-17“空中堡垒”轰炸机、DC-3运输机和B-25“米切尔”轰炸机。
　　充满活力的创新精神始终贯穿波音的百年历史，正如波音的百年庆祝口号：We’re turning 100 years  young!希望波音公司能在第二个百年中青春常驻。

2009年12月15日，波音787在华盛顿州埃佛瑞特潘恩机场顺利升空

波音在航空制造材料上一种勇于创新。在787“梦想客机上”，复合材料在机身和机翼的一级结构中的占比超过50%

正在进行静力测试的波音787，可以看到机翼已经弯曲到了一个夸张的角度，这全是复合材料的功劳

2010年2月8日最新的747-8成功首飞，成为美国制造的最大的民航机、也是世界上机身最长的民航机。747-已被选为美国下一代空军一号的改装基准飞机

波音737MAX属于第4代737，为了降低阻力，使用了夸张的分叉翼梢小翼

范保罗航展上，代表着两种设计理念的787和A380在争奇斗艳

波音所有7系列客机列队庆祝波音百年生日