F-15E“攻击鹰”的过去和现在

万磁王

原作者：Tyler Rogoway
来自空翼


　　理查德·克兰德尔在F-111战斗轰炸机上开始了自己的飞行生涯，他在“沙漠风暴”中驾驶美国空军当时最先进战斗机轰炸机——F-15E“攻击鹰”参战。海湾战争爆发时，沙特皇家空军的主力已经是F-15C/D“鹰”式战斗机了，王国在战后又购买了一批“攻击鹰”的简化版F-15S。如今，沙特皇家空军拥有70架F-15S，不久后，他们还将获得84架F-15SA，也就是“攻击鹰”的最先进改型。

全副武装的F-15SA

　　克兰德尔现在是沙特皇家空军的一名承包商，在这里，他在F-15E“泥地老母鸡”上积累的飞行和战斗经验有了用武之地。在本文中，克兰德尔将详细介绍“攻击鹰”在“沙漠风暴”期间抵达沙特后是如何经受战火洗礼的，以及这些早期飞机和今天的“攻击鹰”有什么不同。

万磁王

“攻击鹰”抵达沙特
　　沙特阿拉伯装备F-15的历史已经很长了，在1991年海湾战争爆发前很长时间，王国就已经装备了“鹰”式战斗机。在海湾战争中，沙特皇家空军的F-15飞行员甚至击落了两架伊拉克战斗机。

沙特阿拉伯装备F-15的历史已经很长了，在1991年海湾战争爆发前很长时间，王国就已经装备了“鹰”式战斗机

万磁王

　　1990年8月2日，伊拉克入侵科威特。同月，美国空军的最新的打击战斗机——F-15E“攻击鹰”首次降落在沙特阿拉伯，不过停留时间很短。这些飞机只在特兰巴扎尔的阿卜杜勒阿齐兹国王空军基地停留了几个小时，加完油后就启程前往阿曼的塞迈里特。
　　当时，F-15E出现在沙特境内是件很敏感的事，有人担心这可能会导致伊拉克军队大举入侵沙特。当时唯一能阻止伊军的只有沙特军队和第82空降师，虽然82师以作战勇敢而著称，但其反坦克能力过于贫弱，会遭到萨达姆装甲部队的痛击。
　　我所在的第336“火箭人”战斗机中队是美国国空军首支F-15E战斗部队，在接下来的六个月时间里，我们在“沙漠盾牌”军事集结行动期间一直部署在阿曼。到了12月，有传言说“火箭人”将会转移到沙特的阿尔卡吉空军基地。

在接下来的六个月时间里，我们在“沙漠盾牌”军事集结行动期间一直部署在阿曼

　　在那里，我们将与同样来自西摩·约翰逊空军基地的第335“酋长”战斗机中队汇合，“酋长”在朝鲜战争中飞F-86时就骄傲地自夸为“世界上最大的米格零件分销商”，他们的确拥有令人印象深刻的击坠记录。

万磁王

“攻击鹰”的起源
　　“攻击鹰”是优秀空优战斗机——F-15A/B/C/D的对地改型，后者至今仍保持着战斗机最佳战损比（存在争议的98：1）。F-15首飞于20世纪70年代初，随后就开始称霸中高度天空，复杂的翼型和大推重比赋予它其他战斗机都无法比拟的优秀机动性。F-15是如此之大，以至于卢克空军基地的许多F-15学员班在拍集体照时会让所有同学都身穿网球服站在机背上，因为这架飞机有“飞行网球场”的绰号。至于F-15庞大的目视特征，真正的战斗机飞行员从不怕被人看见：我要击落你，就像我要向你脸上吐口水。
　　F-111在上世纪70年代末-80年代初开始日渐“衰老”，写到这里我不禁笑了起来，因为现在最老的现役F-15已近40岁，而美国空军在20世纪80年代启动“攻击鹰”项目时，最老的F-111才20岁左右。
　　F-111是一种伟大的低空穿透昼/夜战斗轰炸机，但几乎没有空对空能力，它的转弯性能拼不过任何飞机。虽然驾驶F-111做低空高速飞行的感觉非常奇妙，但该机绝对是维护人员的噩梦。我在兰利空军基地的空战司令部坐班时，了解到战术空军F-111的数量虽然只占机队总数的9%，却吞噬了25%的预算。鉴于这种情况，美国空军发起了新一代战斗轰炸机的竞争，在酷酷的箭形三角翼F-16XL和F-15D改型间展开了竞争，最后“老鹰”获得了胜利。

挂满MK82炸弹的“攻击鹰”验证机

第一架生产型F-15E

万磁王

“泥地老母鸡”特别在哪里？
　　多任务的F-15E保留了“不把一磅重量用于空地任务”的F-15C  100%的空战能力，该机还在机身两侧安装了两个保形油箱（CFT），能多装大约3.8吨喷气燃料，不过同时也增加了重量和阻力。
　　每侧保形油箱下方可以挂载最多2.7吨的弹药，或者两枚907千克重型弹药。但一架装了保形油箱的F-15E即使在干净外形下也很难在模拟空战中战胜挂了两个机翼副油箱的F-15C，因为F-15C的飞行员就是以狗斗为生的，而“攻击鹰”飞行员90%的时间用于空地训练，空空训练只占10%。要知道这已经是多年来逐渐提高后的比例，在我们首次前往沙特阿拉伯时，只能专心于轰炸任务。浅灰色的家伙们（F-15A/B/C/D采用了浅灰色涂装）甚至不屑说出“轰炸”这个单词，他们称之为“B单词”，可见有多么讨厌对地任务。

每侧保形油箱下方可以挂载最多2.7吨的弹药，或者两枚907千克重型弹药

万磁王

　　F-15E最棒的地方在哪里？那就是可靠性好。你打开雷达后它就一直开着，即使出现小问题也不会丢失惯导系统，地形跟踪雷达总是工作正常，宽视场平显能显示红外影像。浅灰色的家伙们一直很羡慕这个平显，因为他们的平显小的可怜。

F-15E平显显示的来自“蓝盾”导航吊舱的前视红外图像

万磁王

　　F-15E机组包括一名武器系统官，而浅灰色的家伙们则讨厌座舱还有其他人。我们生活在团队合作中，我个人发现和一名好的武器系统官合作时，我就能在战斗中更出色地发挥。如果我被迫做所有事情的话，我可能会成为一名更好的飞行员，但如果把我和一名武器系统官放在一起，整个机组的表现就会立即超过单打独斗时的我。双人机组还有一个巨大的优势，那就是当我搞砸后，会有两个人被叫入长官办公室承受他的咆哮，而不是我独自一人……
　　F-15E有一个梦幻般的合成孔径雷达（SAR），基本上是一群戴着厚瓶底眼镜的干瘪书呆子发明的。他们发现如果让雷达来回扫描几次，然后分析生成的所有图像，再根据相位进行复杂的计算，就获得了卫星照片般的地面图像。这是令人难以置信的，栅栏看起来就是栅栏，建筑也能呈方形而不是斑点。武器系统官从此能更容易解读雷达图像，使轰炸精度大大提高。
　　要使用合成孔径雷达，我们必须在目标侧面飞行进行扫描。机鼻偏离目标的角度越大，图像生成的速度就越快，清晰度也越高。这完全改变了我们在目标区域上空的行为，在F-111上，飞行员驾机直飞目标区域，等武器系统官用雷达发现目标后，就准备实施攻击；而在“攻击鹰”上，我们先在目标区域一侧飞行，直到武器系统官发现并定位目标后，才转弯向它飞去。

AN/APG-70雷达的SAR图像

万磁王

　　这并不会对其他操作造成影响，因为在编队攻击中，我们必须为每架飞机留出最小安全间隔离，所以只需把目标测绘需求融入到从不同方向在不同时间发起攻击的计划中就行了。
　　我们做贴地飞行，F-15E能实现低至30米的地形跟踪飞行，但出于安全原因，我们的最小飞行高度被规定为60米。这成为了我永远的遗憾，我本可以在夜间完成30米高度低空飞行的。我曾驾驶F-111做过夜间150米高度的低空飞行，在目视飞行规则（VFR）下，我在F-111上最低飞过60米高度。

F-15E在英国Mach Loop做低空飞行训练

　　总之，贴地飞行到距离目标30公里时再转向一侧能使雷达获得最佳扫描分辨率。我们的分辨率能达到3米，也就是说，当地面上两辆汽车以1.5米的间隔停放时，就显示成一个斑点，当间隔增加到3米时，就显示成两个斑点。
　　如果雷达没有足够的入射角来发现目标，武器系统官就会要求爬升。一旦他获得图像后，我们就转向目标并下降回炸弹引信设定的攻击高度。

万磁王

“沙漠风暴”时期“攻击鹰”的弹药库
　　如果我没记错的话，F-15E在战争开始时的标准弹药是MK-20“石眼”集束炸弹，并且安装了延时引信。炸弹投掷后，尾部弹翼先张开驱动弹体旋转，过段时间MK-339延时引信点火，抛掉弹壳，内部子弹药在离心力的作用下飞散出去。如果投弹高度太高，子弹药的散布面积就会太宽，反之就太窄。
　　子弹药是双用途的，碰到硬目标就起爆锥形装药，碰到软目标就像手榴弹那样爆炸产生弹片。我们在战争头几夜挂的都是“石眼”，我曾向“飞毛腿”导弹扔过几枚MK-20。

MK-20“石眼”集束炸弹

万磁王

　　到战争结束时，我们开始投掷CBU-87，这是一种454千克的炸弹，比340千克的“石眼”要大，内部能容纳更多子弹药，这点很好。但不好的是F-15E在挂机翼副油箱时不能在每侧保形油箱上挂6枚CBU-87，因为上排三个挂架上的CBU-87会过于靠近副油箱。所以，我们要么挂6枚CBU-87，要么只在机腹中线挂一个副油箱。
　　CBU-87装了一个无线电近炸引信，这样一来，只要在最小投弹高度以上投弹，就能获得同样的散布面积。我们在战争中一般是中等高度投掷这种炸弹的，也就是5000-10000米高度。在这种高度，我们仍然可以用CBU-87制造出覆盖面积巨大的白色火焰地毯，它是我们在“沙漠风暴”行动中对付各种目标的最佳笨炸弹。

我们要么挂6枚CBU-87，要么只在机腹中线挂一个副油箱