考虑到这一点，在飞机完全悬停时我抬头向前看，集中精神把机鼻对准远处的一棵树。除座舱前方的偏航控制喷嘴启动了一两次外，“鹞”T.10显得出奇稳定。我们的喷气机稳稳地悬停在空中，有点不可思议地只凭四股刺耳灼热的气流悬停着。与极其颠簸R22的相比，我觉得飞机稳如泰山。我心想：“洛林（我的直升机教练）会为我感到骄傲的。”但“Jenx”显然觉得这不算什么：“好了，别傻坐着，驾驶它做些什么！”我非常试探性地向左轻推操纵杆，“鹞”随之乖乖向左漂移。
“哇！”我惊叹道：“这比驾驶直升机容易多了。”我向右推杆，埋入机身深处某个地方的计算机打开机鼻、翼尖和尾部的反作用喷嘴，把“鹞”轻轻推向右侧。我轻踩右踏板，机鼻也同步向右转动。我给自己打气：“到目前为止一切正常。要不我试试后退？”我向后拉杆，十吨重的战斗机就乖乖后退。我得意洋洋：“天哪！我居然能驾驶‘鹞’悬停！”当然后来我意识到，是BAE系统公司和罗尔斯·罗伊斯公司的一些非常聪明的工程师早就通过辛勤工作为我铺好了路，要知道，驾驶早期型号“鹞”悬停可是需要非常高技巧的。
“Jenx”插嘴：“OK，戴夫，该回家了。”我感觉油门杆在我手中向后移动，发动机转数开始下降，我们慢慢接近地面。快要触地时，“Jenx”增加了一些功率，既降低了下降速度，也弥补了“飞马”发动机因吸入自己的排气而导致的推力下降。在轻微颠簸中我们降落在地面上，“Jenx”向前推喷管手柄以避免排气灼烧停机坪，然后收小油门，此时总流量表读数正好是454千克（1000磅），你能精确到这个程度吗？
我们缓缓向停机坪滑去时，“Jenx”哼着小调，我则在回想之前的70分钟。我切实感受到总体而言我的表现还不算太糟糕，但驾驶“鹞”飞行只是飞行员工作的一小部分内容，他还必须驾驶“鹞”在低空高速飞行中一边导航一边操作众多系统作战，同时还要关注飞机对燃油的贪婪渴求。事实上，驾驶“鹞”飞行可能是其中最容易的部分，不过虽然这么说，我还是觉得很辛苦！
我们的喷气机稳稳地悬停在空中，有点不可思议地只凭四股刺耳灼热的气流悬停着 “鹞”T.10参数
机组 2
长度 15.79米
高度 4.09米
翼展 9.25米
翼面积 21.37平方米
空机重量 7727千克
最大起飞重量 14515千克
最大速度 550节（1019公里每小时）
升限 13106米
航程 3256公里
发动机 罗罗“飞马”105涡扇（推力9752千克）
首飞 1994年4月7日
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