“鹰眼”进化论——E-2D预警机的过去、现在和未来

万磁王

　　美国海军在1997年1月开展“鹰眼2000”构型的试飞，1999年决定采购27架“鹰眼2000”，并把54架Group II  E-2C改装到“鹰眼2000”标准。首架“鹰眼2000”于2001年10月交机。

新造的E-2C“鹰眼2000”在机腹有CEC（协同交战能力）圆形天线

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E-2D“先进鹰眼”
　　在“鹰眼2000”之后，美国海军规划了E-2D“先进鹰眼”和与其配套的雷达现代化项目（Radar Modernization  Program）。诺斯罗普·格鲁曼公司的综合系统部（Integrated System  Sector）在2003年8月获得总金额19亿美元的合同，进入“先进鹰眼”的系统发展及验证（System Development and  Demonstration）阶段，另外洛克希德·马丁的海军电子和监视系统部（Naval Electronics & Surveillance  Systems）也获得总金额4亿多美元的合同，进行下一代超高频（UHF）雷达的系统发展和验证，生产及测试五部新雷达。洛克希德·马丁公司和诺斯罗普·格鲁曼公司的电子系统部、雷神公司的太空和机载系统部（Space  and Airborne Systems）合作组成新雷达的研制团队，此外由L-3通讯公司（L-3  Communications）负责研制电子扫描相控阵天线，英国航宇系统公司（BAE Systems）负责研制敌我识别系统。
　　E-2D的性能升级大概分为四大重点：新型雷达、数字化座舱（Glass  Cockpit）、开放式任务系统、发动机控制系统。E-2D的预警雷达性能有大幅度提升，全新研发的APY-9雷达采全模块化设计，根据洛克希德·马丁公司的说法，新雷达在技术超越E-2C的APS-145雷达两代。此雷达装有低噪声数字接收机，L-3通讯公司研制的ADS-18先进探测系统（Advanced  Detection System）相控阵天线具有18个频道的超高频天线模块，以及36个单元的敌我识别天线，均安装于大型圆盘天线座内。

E-2D的先进特性

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　　APY-9雷达具备机械和电子式扫描功能，能够在更远的距离上探测到更多更小型的海面、近岸、陆地上空的空中目标，并具备“停滞扫描”的能力，意思是雷达天线可以缓慢转动或停止于固定方向，专注扫描特定目标。虽然APY-9雷达的性能规格仍属机密，但根据可靠消息来源，该雷达与现役的APS-145相比，探测距离增加了50%，达650公里，探测范围增加到两倍半，探测精确度也更高，而且对于来自海上及陆地上空的威胁也提供更强大的探测能力。

APY-9雷达具备机械和电子式扫描功能

E-2D与E-2C的覆盖范围对比

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　　E-2D的座舱经过全新规划，采用了完全综合的数字座舱设计。后机身有3座新型战术操控台，均配备了21吋彩色多功能显示器。E-2D的综合导航座舱显示系统（Integrated  Navigation Cockpit Display  System）让副驾驶除了操控飞机外，在必要时还能执行预警管制工作，成为第四位任务系统官，因此仪表板上配备了具有3台17吋液晶显示屏幕的主飞行显示器（Primary  Flight Display）。

E-2D的驾驶舱

E-2D的雷达操作员

后机身有3座新型战术操控台，均配备了21吋彩色多功能显示器

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　　综合导航座舱显示系统包括两台后备飞行显示器、两部航电/飞行管理计算机（Avionics/Flight Management  Computer）、两部嵌入式全球定位系统（GPS）/惯性导航单元、一部可输入/记录/读取导航及系统维修信息的飞行数据加载器（Flight Data  Loader）、两部双通道的大气数据系统（Air Data System）。
　　E-2D的信息分发与处理及显示架构（Information Distribution,Processing and Display  Architecture）采用了运行Linux操作系统的光纤局域网络（Local Area  Network），开放式架构在未来需要时可加以扩充。架构包括一部商用现货（Commercial  Off-the-Shelf，COTS）规格的综合任务计算机/显示器（Mission  Computer/Display）、一套网络式储存系统、以及一部光纤通道网络切换器。另为配合APY-9雷达的大量数据传输需求，还有多套符合MIL-STD-1553B军规的导航和通讯信息总线，以及用于信息交换的多套ARINC  429总线。
　　机上的通讯系统也经过了全新改进，包括六套ARC-210卫星通讯系统、高频（HF）/极高频（VHF）/超高频无线电通讯系统、多功能信息分发系统（Multifunction  Information Distribution System, MIDS）、数据链11（Link  11）、数据链16（Link16），并将原有AIC-14A机内通话系统（Internal Communication  System）更新为全数字式。光纤语音（voice-on-fiber）局域网络技术使E-2D成为美国海军武力网络（FORCE  Net）中信息及决策网络的主要节点，可整合并传送关键信息、监视数据、综合决策数据，并提供空中前进管制及通讯能力。
　　E-2D的机体及推进系统也有相当大的改进，机身和中央翼段经过重新设计，不但减轻了重量还增加了结构强度。动力装置虽然沿用之前的T56-427A涡轮螺旋桨发动机，但采用了最新的综合推进、控制、监视、维护系统，把NP2000螺旋桨的控制逻辑（Propeller  Control Logic）完全整合进推进控制监视单元（Propulsion Control Monitoring  Unit）内，不但大幅降低了发动机控制系统的重量，还有具有自动储备动力以供单发操控飞机的功能。
　　在美国海军的规划中，现役中队将维持约75架的E-2D规模，并至少服役到2030年。

机身和中央翼段经过重新设计，不但减轻了重量还增加了结构强度

在美国海军的规划中，现役中队将维持约75架的E-2D规模，并至少服役到2030年

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台湾的E-2K
　　台湾在1995年9月向美国购进的4架E-2T属于Group  II标准，1999年向美国增购并于2005年交付的两架则是“鹰眼2000”的外销型——E-2K，但去掉了“鹰眼2000”标准型的协同交战能力。

2011年被拖去装船赴美升级的E-2T

升级到“鹰眼2000”标准的E-2T 2503号

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　　为了使E-2机队能统一后勤，提升机队整体管理效率，降低维修成本和缩减维修工时，美国在2008年10月对台军售中同意将四架E-2T预警机升级到E-2K，代号为“鹰眼三号”。首批两架于2010年6月搭船赴美进行改装，2011年12月返台服役，剩余两架则于2011年11月赴美，2013年3月10日返回。台湾空军第439联队在2013年3月28日举行了E-2K接装典礼。

台湾E-2机队的编号与序列号，2503在1997年因不放起落架降落而导致损伤

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结语
　　E-2D的设计理念在于提供美国海军航母战斗群一个战场管理和导弹防御系统的基石。在美国海军的“二十一世纪海权”（Sea Power  21）的建军目标中，将通过海上打击（Sea Strike）、海上防御（Sea Shield）、海上基地（Sea  Basing）等三方面，全面升级海军的战斗力量，而E-2D就在其中扮演了重要的角色。该机除了担任舰队耳目外，还充当重要作战节点，以机上先进的任务系统整合战区内各作战平台的信息，提供给决策人员做为下达最后命令的参考。
　　而在导弹防御系统方面，E-2D将配合舰载“宙斯盾”（Aegis）战斗系统和“标准”6型（Standard  Missile-6，SM-6）拦截导弹，成为美国海军地平线外（over-the-horizon）综合火控－制空（Integrated Fire  Control-Counter Air, NIFC-CA）防空系统的关键单元。