从电影感受航空文化——从《飞机总动员2——火线救援》...

万磁王

　　在本作这些鲜明角色中，尤其要说一下“起风者”这架绿色的重型起重直升机，大家可能会注意到“起风者”讲话总是各种古怪的腔调，会念一些很像个神秘部落的偈语，其实，“起风者”就是以美洲土著印第安人为原型而塑造出来的，所以他会说一些印第安部落里的类似咒语一样的话，为他的配音还是专门请著名演员韦斯•斯塔迪(Wes  Studi)来做的，韦斯•斯塔迪可是纳美族印第安人的一个部落酋长，出演过《与狼共舞》、《最后的莫希干人》、《新世界》等电影，而且他还是一名越战老兵、音乐家、作家、雕塑家和活动家。大家可能会问为啥“起风者”要是以印第安人为原型，这还是一个很有航空范儿的原因，因为美国的直升机特别是为军队研发的直升机大都以印第安部落或者勇士的名字来命名，本片中的“起风者”，他的真实原型是西科斯基CH-54/S-64，官方绰号是“塔赫”，这个“塔赫”就是一个印第安勇士的名字（图41），在美国的文化和历史中，美洲原住民印第安人有着重要的角色，虽然殖民者非常粗暴的对待过这些新大陆原来的主人，但在与印第安部落的接触以及对抗中，殖民者也开始渐渐得尊重他们的“敌人”。美国军方非常喜欢用本土文化的东西给他们的装备命名，其中，于是印第安部落或者印第安族战斗勇士的名字就被美军用来命名他们的直升机，所以像“伊洛魁”、“阿帕奇”、“科曼奇”、  “支奴干”等等这些印第安部落或者勇士的名字就是我们耳熟能详的美军直升机的绰号。

41  起风者总是有一些神秘的偈语，其实这是因为CH-54直升机的外号“塔赫”就是印第安部落勇士的名字，所以为他配音的可是真正的印第安演员韦斯·斯塔迪

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　　“活塞峰”机场优秀的机务工程师“马茹”MARU给我们的主角更换了起落架，主角从轮式起落架构型变成了浮筒式，这个变更充分证明了MARU的维修能力，他有一句名言，Better  Than  New！！——比新的都好！！（图49系）这也深深透露着无奈，因为公园主管将消防资金都挪用了，当然没有钱买新航材了，这也能反衬出航空这个领域的特点之一就是资本密集。其实我们的机务工程师就是从事飞机的日常检修、整备、深度翻修和改装工作，他们肩负的任务是维持飞机的持续适航性能，适航这个词的定义是航空器本体及子系统在预期的运行环境下和可接受的操作限制下保持安全性和物理完整性的品质。细分为设计制造单位保证的初始适航和运行维修单位保证的持续适航，本片中MARU就是负责持续适航性能的保持.他的能力很“强”，“强大”到能够不依赖全新航材，通过自制零备件的方法来实现对飞机的维护保养，连机场塔台都是他自己用边角废料修建的，而且最后主角的减速齿轮箱都是他利用手边的器材为主角量身定制的，虽然在现实中我们不至于说要用废料来自制飞机零部件，但是能否利用合适的材料对来制造合乎要求飞机零部件却是设计制造能力的表现，美国的很多私人飞行器就是爱好者自己在家里纯手工打造的，而且很多航空博物馆的历史老飞机修复也是利用现在的材料去复制或者补制已经损坏或者消失的零部件，这些其实玩的就是一个“手艺”，显摆的就是一个技术力量。所以，从影片中我们看得出的是MARU扎实的技术功底和实力，其实反衬的是美国民间雄厚的设计制造能力，影片中虽然只有一个MARU，但他代表的是一个完整的维修工程保障团队，飞机维修改装这个事一个人肯定干不成，只是MARU是机务工程师团队以及强大维修技术的代表，他是和DOOTTIE一样代表了广大优秀的机务工程师们，其实这些细节也能折射出美国是一个工匠型社会的现实，美国广大的航空从业者的技术实力足以保证自制零部件的安全可靠，为什么中国喜欢买新飞机，有一个尴尬的原因就是我们的维修技术实力达不到能够把一架旧飞机维护到Better  Than  New的状态，因此我们在很多情况下只能买新飞机，新飞机的折旧速度是非常快的，这无形中也是给航空运行单位的运行成本增加了压力，相反美国很多通用航空公司或者个人爱好者都在使用机龄较长的飞机，那就是他们的整体技术实力能够保证这些“旧”的飞机的安全性，虽然，“旧”只是相对而言，所以我们还是能反省出来我们在航空维护技术层面需要提升的地方还是很多，不过，这里面不仅仅是维修的等级和能力的升级，还有很多是牵涉到设计生产方的授权甚至是牵涉到国家间的政治交锋。

49 马茹的口头禅“比新的都好”

49  马茹是优秀机务工程是的代表，机务维修讲究的就是手艺，他居然能用边角料弄个塔台出来，这可是相当厉害了，别看是废料弄得，“比新的都好”

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　　从影片中的角色我们可以看出能够执行森林航空消防任务的航空器主要有两类，一类是旋翼类航空器，主要以直升机为代表，另一类就是固定翼的消防飞机。直升机能够悬停在某一定点上空，旋翼下洗流能够让灭火剂更有效的布洒在林火上，灭火后能够停留在火场附近来观察是否复燃，便于投送机将消防队员实施地面扑救和火情的监察，但是它也有缺点：直升机速度不快，飞行距离短，某些情况下旋翼的下洗流反而会将已燃物吹散到未燃区，可能造成火势蔓延或扩大，不过，直升机都因为其特殊的飞行能力成为航空消防紧急救援的重要力量；固定翼消防飞机的优势是在航程、航速以及载重量上优势明显，但是固定翼消防飞机弱点也不少：比如，飞行速度大导致对某一定点的消防布洒精度降低，对高低起伏较大地带内的林火，喷洒效果不佳。水上飞机作为消防飞机因为可以水陆空三栖运行，适应性更广，世界各国均有研发或者改装，大家耳熟能详的有加拿大的CL215/415，俄罗斯的别-200，我国的水轰-5消防型，日本的PS-1/US-1水上飞机（图42系），有的时候甚至使用民航客机来改装消防飞机（图43系）。

42 加拿大CL415型消防飞机正在喷洒灭火剂

42 日本的US-1水上飞机也有专用的灭火消防改进型

42 正在投水的俄罗斯别-200型水上飞机，注意四个投水门全部打开，最大投放量

42 正在投水的水轰-5消防型

43 747特种消防飞机货舱里的消防液储箱和管路

43  747特种消防飞机机腹的投放口，这飞机一次能装载2万加仑的消防化学药剂，但是因为不是水上飞机构型，只能返回基地着陆后进行补给

43 美国长青国际航空就使用747-100改装为特种消防飞机

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　　直升机一般没有专门设计出来的消防型号，都是利用现有型号进行改装，这种改装有三种，一种是直升机外挂的软/硬式吊桶（图44）；一种就是在机身的下部紧贴安装一个消防灭火专用的水箱（AIRATTACKER，图45系），第三种是在第二种基础上再安装消防水炮，这个改装方法大部分和第二种就混在一起了，就是专门应用于类似高层楼宇消防的定点灭火的情况，因此本文中我们只用讨论前两种改装方式，第一种改装难度不大，主要是机腹增加外挂吊点——一般直升机都设计有机腹外挂吊点或者机身侧边绞盘扩展位，就是用以直升机外挂载荷飞行或者执行救援类任务的，消防用吊桶就是外挂载荷的一种，此时需要做“改装”的往往是飞行员，因为消防吊桶距离飞机有相当距离——这在一定程度生增加了直升机和火焰的高度，大大加强安全性，但是由于其吊桶自身重量和惯性，在直升机飞行时运动必然有相对的滞后，对飞机稳定性影响较大，播撒的时机和固定翼飞机要求不同，因此主要是训练飞行员的技术，而且，消防的外挂载荷飞行和其他形式的外挂载荷飞行还有些差异，因为水/化学消防液是在飞行中被播撒出去的，这会引起飞机和外载荷整体系统的重心和重量分布的变化，这对于飞行员对直升机的操控技术要求很高。而第二种改装难度相比而言较高，改装工时也较长，航材花费也比较高，但是安装好后就很灵活，投放时机和方法掌握可等几乎同于固定翼消防飞机。我们在影片中看到了属于第二种改装方法的消防直升机和固定翼消防水上飞机，而且看到了精彩的固定翼消防水上飞机在野外水源取水方法，就在接触水面滑行的十几秒过程中就可以将水以冲压的方式吸入水箱（图46），不过直升机野外取水的方法在影片中未能展现，所以我们就在这里罗嗦两句，不论是吊桶式还是机腹外挂水箱式，直升机的机体在野外水源取水时都不直接接触水源，如果是吊桶的，打开吊桶的排水活门，降低直升机高度使吊桶浸入水中，水满后关闭排水活门飞走即可，如果是机腹外挂的水箱的则以更低低高度悬停水面，具体高度只要满足能够水箱的抽水管管口浸入水中就行，吸满水后就可以返回火场重复实施灭火程序（图47）。

44 外挂吊桶飞行的卡-32，吊桶里已经装满了消防用水

45 这张看刀锋游侠下面挂载的消防液箱就很清楚

45 珠海航展上展示的卡32直升机，下方就改装了消防水箱，那根橙色的管子就是野外水面悬停再补给的抽水管

46  注意细节，DIPPER滑水时利用冲压效应将水吸入机身里的储水箱，因为不是着陆，因此翼尖两端的小浮筒不放下来，水上消防飞机可以利用这个动作多次取水灭火，可以在十秒左右就让水箱装满。影片展示的非常精彩和写实，看看，姐干起工作来可是游刃有余滴

47 正在悬停取水的CH-54（S-64）“塔赫”直升机

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　　航空森林消防主要有两种灭火剂，一种就是普通的水，另外一种就是专用的航空化学灭火剂（图48系）。不过前者可以利用固定翼消防飞机的内部消防水箱或者是直升机外挂的吊桶从火场附近的江河湖泊中取水，再返回火场从空中直接将水喷洒到火头、火线进行扑救，价格低廉，取用随意，但是自然界的水可能含有杂质污物，会让飞机后续清理维修较为麻烦，后者则是利用飞机喷洒专用的调配好化学药剂，具体喷洒方法和用水差不多，但是化学药剂不能在湖面水泊上直接吸取，必须返回基地或者固定地点去重新装载，不过因为是专用化学药剂，扑救效果更佳，而且人工调配，液体成份干净，飞机后续清理方便，但是成本较高。化灭、洒水与人员机降灭火三者合起来同时对某一火场进行扑救，会起到相互补充、相互完善，倍显成效的作用。

48 本架别-200投放的就是水

48 这架别-200消防飞机展示投放的就是化学灭火剂，一般化学灭火剂是人工调配的药剂，是根据不同用途而有颜色区分的

万磁王

　　全球每年发生在高层建筑的火灾、森林火灾给许多国家和地区带来了重大损失。此类火灾过火面积大、火势猛、持续时间长、危险性高，即使动用大量地面消防车和消防人员扑救也难以奏效，就特别需要借助消防飞机的空中优势，进行大范围阻隔，快速穿插，轮番攻击以压制火势，直至完全消灭火灾。而本片中就出现了高层建筑火灾的紧急救援和森林消防，而重点在于展现森林航空消防，森林航空消防是利用特种固定翼飞机、经过改装的直升机等航空器对森林火灾进行空中观测预防和飞行布洒灭火剂扑救的一种重要手段，是森林防火的重要组成部分和得力措施，是世界上较为先进的防火、灭火措施，森林航空消防的性质属于抢险救灾的社会公益性事业。森林火灾的特点是突发性强、破坏性大、由于距离较远或者交通不便使得处置救助较为困难，根据森林火灾造成的损失的多寡和扑救难度，我们一般将人工造林区、自然保护区、天然林区、城市风景林区、交通不便的边远林区这五类区域作为森林防火和航空森林消防的重点关注区域。
　　森林航空消防的特点很明显，首先就是技术密集和资本密集，应该说，没有一定的航空技术和经济实力是很难开展航空森林消防工作的，所以，航空森林消防甚至从某一个方面而言是一个国家发达富强和科技现代化的重要标志；其次，还是效益密集，具体可以体现在三个方面：一是社会效益。通过航空森林消防的开展可以起到很大的宣传作用，对提高全民的森林防火意识有很强的促进，全民安全防火意识是一种无形的力量，对于降低火情具有相当积极的意义。二是生态效益。航空森林消防可以保护更多的森林，森林能起到防风固沙、保持水土、调节气候和净化空气等作用。让更多的森林资源能够在自然生态环境中发挥导作用，我们的世界就是一个大的生物链，而森林是非常重要的生态链环，森林直接给人类提供了氧气、涵养了水源，间接为人类提供了吃、住、用的原料来源，所以保护森林就是保护我们自己。三是经济效益，最大限度地控制森林火灾的发生，减少森林火灾的损失，也就为我们人类提供更多可以利用的宝贵资源，这也是森林防火的最终目的，而在这方面，航空森林消防最能体现出来；再次，航空森林消防具有火情发现早、报告准、行动快、扑灭早等其他消防方式不具备的独特优越性。所谓发现早，是因为飞机飞得高，看得远，一但有林火，便能及时发现。所谓报告准，是因为除目视外，还有GPS定位和其他机载定位设备等多手段科学定位方法，对火灾的位置、面积、火点数量、火线蔓延方向等要素报告准确。所谓行动快，是因为能在最短的时间内到达火场进行扑救。若是巡护中发现火情，不仅可以利用飞机内部贮存的灭火剂或者就近取水实施救援，也可迅速通过无线电呼叫基地处于待命状态的消防飞机马上起飞，采用机降、索(伞)降投送地面消防力量辅以空中消防飞机布洒灭火剂等方式来实施下一步消防措施；若是本来就利用直升机运载着扑火队员在巡护中发现火情，马上可以将扑火队员机降或索(伞)降到火场附近最佳位置，及早赶赴火场进行扑救。
　　上文提到了机降消防，其实这才是森林航空消防的关键力量，航空森连消防不是仅仅出动飞机就能够灭火，飞机消防更多的在于火情的预警、发现、勘察、定位、小火的及时扑救、大规模火线的边缘控制以及向地面灭火部队投放补给甚至是紧急救援等等，真正要完全灭火还是必须有地面消防人员进入火场实施扑救和仔细检查确保再无隐火或者阴燃的火才行，所以说有密切有效畅通无阻的地（地面消防人员）空（消防飞机）配合才是扑救森林火灾的有效途径，而影片中也非常精彩的向我们展示了极具个性的专业的地面消防人员，他们在影片中都是小型的专业工程车辆，各司其职（图50），影片中更多的描写他们是如何让开辟防火隔离带这一处理森林火灾的方法，这些工程车辆的应用也表明了现在的火场救援尤其是大规模的森林火场救援时机械化作业的重要性，影片里出现的这些地面工程车我国都能自行设计生产，市场上也能见得到，写到这里，我立刻想起了最近网络上传的很火的广告语：挖掘机技术哪家强，山东济南找蓝翔。。。哈哈哈，这里再啰嗦一句，通过伞降投放地面消防兵力在森林航空消防里用的较少，更多的是机降或者索降，因为降落伞不太好控制方向，即使用可控的翼型伞也因为火场风向复杂使得降落过程中危险重重，而且，降落伞本体材料也是易燃物，在火场附近伞降空投会极大增加危险性(图51)。

50 地面消防力量的机械化是未来森林消防的趋势，虽然这是动画片，利用各种车辆来指代消防队员，但表现的很道理

51 通过伞降投入地面消防力量实际中用的较少，主要还是机降、索降

万磁王

　　目前地空配合扑救森林火灾的形式主要有两种：一是火场已经有专业扑火队员扑救，航空器直接实施空中灭火配合；二是火场地面没有专业扑火队员扑救，通过实施机(索、伞)降先将扑火队员降到火场，然后再实施空中灭火配合。当然，为了更高效的实施航空森林消防，必须有完善的森林航空消防地空综合指挥机构，这一机构应由机场、地方森林防火部门、空管部门联合组成，是森林航空消防的大本营，负责对本区域内航空森林消防统一领导、组织和协调工作，明确工作责任，制定地空灭火程序和应对预案，要经常安排巡逻值班，在护区范围内进行包括水源、森林资源分布、野外起降场等内容的调查，从而掌握护区森林分布、地形地貌、气候特点等，做到心中有数。制定管理制度、完善体能训练计划，加强消防队员技能的训练，明确分工，严明纪律，以提高整体实战能力。火情多发期，综合指挥机构要与各个相关部门保持信息畅通，注意收集、核对相关配合单位联系电话、护区内防火部门对讲机使用频率等，确保地空配合的各个环节紧密相连。地面扑火队员也应经常检查随身携带扑火机具、食品、水、药品、照明用具等，机务工程师经常检查整备飞机，飞行员则要做好飞行技能训练，随时做好出征准备，而这些影片中都向我们一一展现了，非常精彩。
　　实施森林航空消防时还必须确定火场指挥员，这又分为空中指挥和地面指挥，我们在影片中看到空中指挥当然就是“刀锋游侠”了（图52），而相应的地面指挥“激情”DYNAMITE则是一辆黄色的全地形越野车（图53）。在真实环境下，地面只有机降消防队员扑救的火场，由降到火场的机降队队长担任火场地面指挥；有当地民兵或者其他救援力量协同参加扑救的火场，原则上由所在地火场前线指挥部统一实施地面调度指挥；而不论何时，灭火飞机或者机群，以长机上的观察员担任空中指挥员。由于火场情况瞬息万变，因此执行灭火任务的随机观察员、火场地面指挥员到达火场上空后，要对火场进行全面侦察，观察好火场全貌、火势强度、风向风速、蔓延方向，确定重点扑救位置，随后实施灭火程序。

52 刀锋游侠是优秀的森林航空消防空中指挥员，他在指挥地面力量利用干枯的河道开挖隔离带

53 这辆黄色的全地形车就是地面消防指挥员

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　　如果对火场具体情况不明时，可先派巡逻机对火场进行侦察，全面掌握火场情况后，再派出消防飞机扑救或者安排消防队员实施机（索、伞）降来扑救；如果火场情况已掌握，则直接实施机（索、伞）降加空中灭火；如果同时有多个火场需要扑救时，安排飞机灭火的原则为：先重点后一般（先有人区后无人区，先针叶林后阔叶林，图54），易燃性大，森林价值高的优先安排扑救。对当天未能扑灭的火场，地面指挥员和空中指挥员都要向综合指挥机构汇报情况，提出建议，以便大本营迅速做出全新部署，若在火场有机降队实施夜间扑救，要随时与其保持密切联系，随时掌握扑火动态，同时机场要做好次日飞行的一切准备，直至火场扑灭。确实就像影片里描述的一样，森林里起火的位置不固定，所以森林航空消防一般是按目视飞行规则（VFR）来飞行，因此尽量安排在白天实施，夜间尽量不安排飞行，因为地形复杂，缺乏有效导航手段，能见度不够无法实现安全的飞行（图55），安全飞行的基础都没有，也就没有安全的扑救，除非是经过专业的夜航训练，并且配备诸如高性能夜视仪以及地面移动导航信标台等专用设备后才可以执行夜间航空消防任务。但无论如何，必须保证畅通的火场通讯，火场通讯包括：一是火场内地面消防队员和空中消防飞机通讯，二是火场内的地面消防队员和与综合指挥部的通讯，三是飞机与综合指挥部的通讯，四是地面消防人员与机场的通讯，五是飞机和机场的通讯。

54 人命关天，救人肯定是第一要务，所以在实施消防任务时要分轻重缓急

55  森林航空消防非常忌讳夜间任务，不到迫不得以一般都在白天执行，晚上除非有完善的夜视装备和对当地环境非常熟悉，否则就会和影片中培训的内容一样，救人不成反害己，那样是得不偿失的

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　　森林航空消防的重点还是预防，对于小火随发现随扑灭，对于已经烧着的大火则首先应该抢挖隔离带（图56），因为森林里有很多腐殖质，都是易燃物，针对这一特点，必须就和影片里的那样首先利用消防飞机压制和控制火线边缘（图57），地面人员则根据地形和实际情况，比如利用河沟等清理出没有连续可燃物的火场隔离带，让火焰无法传播，然后再空地协同逐步清理，扑灭火焰。当明火扑灭后，要清理好火场并派人看守，防止死灰复燃。要抓紧时间尽量进行火场调查，包括起火时间、起火原因、扑灭时间、过火面积、受害林面积及其它损失等等，及时将调查结果总结上报。当确认火场不再复燃后，由总指挥员宣布撤离，注意的是机降队员应在第一批撤离，因其主要是急先锋的任务，扑火任务危险且紧急，需要在最短的时间内休息调整好以随时应对各种突发火情。

56 地面力量正在统一指挥下正在指挥同伴建立防火隔离带，这一处理方法是正确的

57 这里是主角的升华，但是这从瀑布里取水就是夸张了

57 针对森林火灾，首先是控制火场边缘，再逐步扑灭已经燃烧的区域，这不仅是有效手段，也可以最大限度避免飞机飞进浓烟区

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　　当然了，对于可能的火场要提前发现不仅须要飞行观察员的仔细观察，更重要是的具备分辨火情的专业能力。要不然就会发生我们的主角将一堆游客点的篝火误以为是林火直接扑灭（图58系）的情况。林地中的烟柱常与杂色山坡、色彩类似的东西混在一起，往往不易分辨，另外，干可燃物比湿可燃物产生的烟少，干旱林区的山火产生的烟不仅较少而且更可能与背景混在一起。要能正确判断林火和烧荒、烟和雾、霾、霰、低云的区别的也非易事，还是需要多多训练。

58 观察员要学习对于火情的判断，多训练，防止误判

58 起风者喷洒路径能更清楚的看出如何控制火线

58 误判的结果虽然在电影里看起来那样搞笑，但是真实中可能就会造成“狼来了”的现实翻版

　　森林火灾要和生产用火（如居民烧荒、游客篝火、甚至是地面消防人员刻意的烧的防火隔离带等）分开，林火无疑是在森林里发生的火灾，而烧荒以及篝火大部分是在居民点附近或开发的旅游景点。但是只要发现有火或者烟就应该飞抵附近实施具体侦查和判定，确保不发生误判贻误战机。
　　烟是物质燃烧时所产生的固体颗粒悬浮气体。其特点：一是有烟柱、烟云，并且不断变化着；二是烟柱与地面形成一定角度；三是烟呈灰白色、灰黑色、蓝灰色、灰色等颜色；四是影响能见度；五是当飞机经过烟层时可闻到烟味。
　　雾是接近地面的水蒸气，基本上达到饱和状态时，遇冷凝结后飘浮在空中的微小水滴。其特点：一是白色，成堆状；二是多出现在云少微风的夜晚或雨后转晴的第二天早晨。
　　霾是空气中存在的大量细微气溶胶、杂质而造成的混浊现象。其特点：一是日落前较浓，影响能见度；二是有时发生在空中某一高度层上，形成霾层，形似烟云。
　　霰是空中降落的白色不透明的小冰粒。其特点：一是多在下雪前或下雪时出现；二是霰柱上连云底，下接地面，从透明度观察，上实下虚，与烟柱恰好相反；三是顺阳光观察霰柱呈白色，逆阳光观察呈灰黑色。
　　低云，这里讲的低云是指接近地面的烟状云，云是大气中水汽凝结或凝华的产物，林区因湿度较大，常有低云发生。一般在当日9时之前，多沉浮于沟塘河谷，随着气温的不断增高，逐渐上升，飘浮在林区上空，形成云状。有时这种低云并无一定范围，而且偶尔有较单一的云状出现，远处看去，位于山峦之间，形似烟云。其特点是纯白色，云形稳定。
　　出现以上几种天气现象时，一定要多加分析，观察判断，正确识别，避免与烟混淆。能否正确判断森林火灾，是衡量观察员业务水平的一条主要标准。总结来看，在巡护飞行观察时，发现如下迹象，就有可能是火：(1)无风天气，发现地面冲起很高一片烟雾；(2)有风天气，发现远处有一条斜带状的烟雾；(3)无云天空，突然发现一片白云横挂空中，而下部有烟雾连接地面；(4)风较大，但能见度尚好的天气，突然发现霾层；(5)干旱天气，突然发现腾起的云柱或者蘑菇状烟云（可能发生爆炸）。