可靠性——飞机的维修
买车时候,大家会问这车好不好修,保养成本是多少。飞机同样如此,有的飞机容易出故障,有的会比较难修。大家会说F-14的维护小时高,F-18的维护小时低。对于客机来说,飞机的可靠性非常重要。中国有民航维修网,在这里我们可以查看到任何一款在中国飞行客机的维修数据。
网址:http://www.china-cam.cn
这个网址可以查询到每一个月每款机型的故障率变化,有心人可以一个个月查看,非常值得看。上面记录SDR千时率概述,有机械故障类(飞机本身的故障),也有非故障类(撞鸟、地面碰撞、维修错误等),比如说这个是2015年8月份的数据。http://www.china-cam.cn/news/jufang/2015/10/10191578.html
这个是机械类(飞机本身故障)的单月统计,大家可以留意到MA60是比较高的。比较有趣的是787刚来国内时候故障率一度也很高
当然少不了发动机的可靠报告。发动机是用空停率去表述衡量一款发动机的安全性。FAA对这个要求很高,所以大家老说C919不用国产发动机问题,因为这个太容易卡中国的航发,即时你已经很行FAA会说你飞行时数不够不能采纳。大家知道PW127是用在哪款机型上吗,GenX又用在哪款机型上吗?以后我们的国产航发用上后,这个网站也可以看到故障率的,建议大家保留网址
我多贴一个2007年5月的数据,这是能查到最早的数据了。有兴趣的可以把2007年到2015年的数据都翻查一下,但是因为网站太差中间很多月份数据图烂了。有心的会发现Do328、ATR72、Y8、MA60,737CL这几款机型总体故障率比较高。支线客机比干线客机高是正常的,不过MA60在支线机型里面也算是偏高的,但是CRJ的表现同样不好。而737CL则是老一代的732、733、734这些,越旧的飞机故障也越多是正常的。等ARJ和C919服役后,大家就可以在这个表上看到他们的表现了 我需要着重讲解故障率这部分。虽然故障率不代表事故,甚至条例允许带有某些不影响安全运营的故障飞行的。当然乘客和航空公司都不喜欢一款高故障率的机型。其实这里有相互推动,飞机热销航空公司多反馈,制造商有动力解决(想卖更多飞机),然后在下一个批次的产品中改良,慢慢的故障率越来越少,向良性循环发展。但是如果不是一款热销机型,飞机卖不多航空公司和制造商缺乏沟通,改进少或制造商缺乏改进动力,这样容易进入恶性循环,飞机缺乏改进故障率高竞争力不足。
对于中国的飞机制造商西飞和商飞而言,把飞机持续改进加强和客户沟通很重要!!因为手头订单没对手多时候,更需要聆听客户的声音,不要重复犯错导致大错。我为什么会这样说?大家知道原因吗?
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